民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的識(shí)別與安全管理措施

顧青青

摘 要：民航的主要特征就是能夠?yàn)槁每吞峁┌踩涂旖莸姆?wù)，讓旅客的旅途時(shí)間最大限度的降低，但是其主要的不足就是風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高。為了對(duì)旅客的生命安全進(jìn)行有效的保障，在民航安全管控的方面就需要對(duì)危險(xiǎn)源識(shí)別的能力進(jìn)行不斷的強(qiáng)化，同時(shí)對(duì)民航安全管控的體系有效的構(gòu)建，才能讓更多的乘客選擇民航來(lái)作為日常的出行工具。因此本文通過對(duì)民航空管運(yùn)行過程中，對(duì)其安全管控的重要性作為切入點(diǎn)，對(duì)其危險(xiǎn)源的識(shí)別進(jìn)行有效的分析以后，提出相應(yīng)的安全管理對(duì)策，以此進(jìn)一步增強(qiáng)民航安全管理。

關(guān)鍵詞：空管運(yùn)行；危險(xiǎn)源識(shí)別；安全管理

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，在民航事業(yè)的發(fā)展方面也呈現(xiàn)出快速推進(jìn)的趨勢(shì)[1]。對(duì)于民航來(lái)講，其主要的服務(wù)對(duì)象為社會(huì)的民眾，在民眾生活方式和質(zhì)量提升的背景下，現(xiàn)階段越來(lái)越多的民眾都選擇了航空作為出行的工具，因此航空行業(yè)的旅客人數(shù)呈現(xiàn)出成倍增長(zhǎng)的情況，同時(shí)相關(guān)研究學(xué)者和專家對(duì)航空安全管理方面的問題的重視度也越來(lái)越高[2]。民航的主要特征就是能夠?yàn)槁每吞峁┌踩涂旖莸姆?wù)，讓旅客的旅途時(shí)間最大限度的降低，但是其主要的不足就是風(fēng)險(xiǎn)的系數(shù)較高[3]。為了對(duì)旅客的生命安全進(jìn)行有效的保障，在民航安全管控的方面就需要對(duì)危險(xiǎn)源識(shí)別的能力進(jìn)行不斷的強(qiáng)化，同時(shí)對(duì)民航安全管控的體系進(jìn)行有效的構(gòu)建，才能使更多的乘客選擇民航來(lái)作為日常的出行工具。因此本文通過對(duì)民航空管運(yùn)行過程中，對(duì)其安全管控的重要性作為切入點(diǎn)，對(duì)其危險(xiǎn)源的識(shí)別進(jìn)行有效的分析以后，提出相應(yīng)的安全管理對(duì)策，以此來(lái)對(duì)民航安全管理進(jìn)行有效的提升。

一、民航空管安全管理的重要性

對(duì)于空中的交通來(lái)講，與地面的汽車、火車運(yùn)輸?shù)姆绞骄哂幸欢ǖ牟町愋?，因此?duì)空中交通進(jìn)行有效的管理是保障民航安全的基礎(chǔ)。飛機(jī)在對(duì)旅客進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的過程中，如果發(fā)生相應(yīng)的安全事故，不僅僅會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，民航企業(yè)也要參與市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，在其進(jìn)行市場(chǎng)份額最大占據(jù)的過程中，其核心的方面就是運(yùn)行安全，如果民航企業(yè)在安全方面存在相應(yīng)的問題，就會(huì)對(duì)民航企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生極大的影響，甚至?xí)屆窈狡髽I(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中淘汰。例如在2013年的韓亞航空事故、2014年的馬航事故等等，讓民眾對(duì)航空安全產(chǎn)生了不信任和恐慌的情緒。因此在民航領(lǐng)域的發(fā)展中，民航空管運(yùn)行安全管理工作不斷的強(qiáng)化，對(duì)民航企業(yè)的發(fā)展具有特別重要的意義，還能夠降低航空安全事故發(fā)生的機(jī)率，以此來(lái)對(duì)旅客的生命安全進(jìn)行有效的保障，對(duì)民航企業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生推進(jìn)的作用，對(duì)社會(huì)和諧的穩(wěn)定產(chǎn)生穩(wěn)定的作用。

二、民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的識(shí)別

（一）危險(xiǎn)源的分類

民航運(yùn)行的過程中，能夠?qū)ζ湔５娘w行以及對(duì)飛行運(yùn)行造成相應(yīng)隱患的因素，通常統(tǒng)稱為危險(xiǎn)源，其主要涵蓋技術(shù)危險(xiǎn)源、自然危險(xiǎn)源以及經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)源。

對(duì)于技術(shù)危險(xiǎn)源來(lái)講，其主要就是指民航運(yùn)行的過程中，相關(guān)的設(shè)備產(chǎn)生不良運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，或者是出現(xiàn)事故的警報(bào)等等，包括空中的就是飛機(jī)上的各種設(shè)備，地面的各種空管保障方面的相關(guān)設(shè)備。例如飛機(jī)在飛行期間，能源供給產(chǎn)生問題的情況，各類飛行操作系統(tǒng)出現(xiàn)的故障警報(bào)，或者飛行管理系統(tǒng)硬件等問題等等，因此飛機(jī)的運(yùn)行可行性就會(huì)不斷的降低。還有空管方面雷達(dá)失效、無(wú)線電通訊失效等等相關(guān)設(shè)備方面存在的安全隱患。

自然的危險(xiǎn)源主要是指飛機(jī)在起飛或者著陸期間，在自然災(zāi)害和地理?xiàng)l件以及航空氣象等方面遇到的問題。例如飛機(jī)在起飛降落期間如果遇到較強(qiáng)的風(fēng)切變，或者暴雨和地質(zhì)災(zāi)害等等，對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生影響，對(duì)其安全性的保障也會(huì)產(chǎn)生較大的隱患。

（二）危險(xiǎn)源的識(shí)別和分析

現(xiàn)階段民航空管安全管理方面，對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別主要從三個(gè)不同的方面來(lái)開展。一是對(duì)一般危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，此方面主要視為安全問題的側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別，首先要對(duì)危險(xiǎn)源所處的狀況進(jìn)行觀察和分析，以此來(lái)對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行初步的了解。二是對(duì)一般和特定的危險(xiǎn)源進(jìn)行有效的劃分，并且依照其構(gòu)成的單元實(shí)施細(xì)致的分析。對(duì)于不同的危險(xiǎn)源來(lái)講，其誘發(fā)的因素具有自身的特殊性，因此對(duì)其誘發(fā)因素進(jìn)行深入的分析研究以后，才能為危險(xiǎn)源的排除給予理論的依據(jù)。三是要對(duì)危險(xiǎn)源發(fā)生后的現(xiàn)實(shí)危害的后果進(jìn)行分析，其主要為發(fā)生的時(shí)間和波及的范圍等進(jìn)行分析，而后對(duì)其后果進(jìn)行測(cè)評(píng)。在對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別的期間，相關(guān)的管理人員要對(duì)危險(xiǎn)源的因素能夠從系統(tǒng)運(yùn)行以及功能的實(shí)現(xiàn)等方面的影響進(jìn)行充分的考慮，同時(shí)還要對(duì)自身的風(fēng)險(xiǎn)防范和潛在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)能力進(jìn)行不斷的提升，以此來(lái)對(duì)危險(xiǎn)源爆發(fā)后對(duì)系統(tǒng)影響的情況給予準(zhǔn)確的判別。

三、民航空管運(yùn)行中安全管理的建議

（一）增強(qiáng)安全理念教育 構(gòu)建安全責(zé)任體系

對(duì)于民航空管的人員水平的提升來(lái)講，其主要就是要對(duì)相關(guān)的管理人員實(shí)施安全理念的教育，只有這樣，才能將安全的理念全面的落實(shí)到工作不同的環(huán)節(jié)當(dāng)中，以此有效的實(shí)現(xiàn)安全管理的目標(biāo)。在對(duì)管理人員進(jìn)行安全教育的過程中，要讓其樹立安全第一的工作理念，將安全工作的重要性進(jìn)行充分的認(rèn)識(shí)。在對(duì)安全管理的理念進(jìn)行深入的期間，能夠?qū)Π踩?zé)任體制的構(gòu)建和落實(shí)給予推進(jìn)性的作用。筆者認(rèn)為要將不同的安全管理工作的責(zé)任落實(shí)到不同的個(gè)體中，同時(shí)還要將全面和精細(xì)化的管理進(jìn)行有效的護(hù)理，在開展日常安全管理的工作期間，實(shí)施全面的管理，避免在安全管理方面出現(xiàn)一定的問題。最后在安全管理的工作細(xì)節(jié)中，要將不同的工作實(shí)施有效的細(xì)化處理，對(duì)不同的環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行有效的把控，防止因細(xì)節(jié)產(chǎn)生失誤的問題對(duì)航空的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響。

（二）完善民航空管安全信息管理系統(tǒng)

安全管理工作的順利開展需要具有完善的民航空管安全信息管理系統(tǒng)。這就要求民航注重安全信息管理系統(tǒng)的完善，以提升安全管理決策制定的科學(xué)性。通過信息管理系統(tǒng)將航空器運(yùn)行數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)、交通活動(dòng)等各類安全信息的搜集、分類、處理、分析等過程， 通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息的共享。此外還要加強(qiáng)各項(xiàng)制度的完善，注重工作的規(guī)范化，及時(shí)分析監(jiān)控系統(tǒng)反饋的民航各項(xiàng)運(yùn)行信息，以實(shí)現(xiàn)安全信息管理系統(tǒng)的完善。這樣能夠幫助空管人員快速準(zhǔn)確應(yīng)對(duì)同類問題的發(fā)生，保障民航安作。俗話說(shuō)“ 防患于未然”，為了實(shí)現(xiàn)事故發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)采取保障，所以應(yīng)制定有效的應(yīng)急保障措施。在民航的空管運(yùn)行中做好全方位安全檢查工作，并確保工作人員的良好工作狀態(tài)，最大限度降低一切可能發(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)論

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外民航都有效地樹立了安全重于泰山和安全第一的工作理念，以此來(lái)對(duì)員工的安全管理意識(shí)進(jìn)行提升?？展茏鳛檎麄€(gè)民航中一個(gè)重要的組成部分，在整個(gè)民航安全高效的運(yùn)行中起到了至關(guān)重要的作用。現(xiàn)階段在整個(gè)民航的運(yùn)行中，因環(huán)境和經(jīng)濟(jì)，以及自然和人為等方面對(duì)安全問題的影響，越來(lái)越多的航空企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中發(fā)展，就需要對(duì)自身的安全管理水平進(jìn)行提升，以此來(lái)降低飛行安全事故發(fā)生的機(jī)率。空管作為一個(gè)至關(guān)重要的保障單位還要對(duì)安全管理的制度實(shí)施有效的構(gòu)建，在將工作人員安全意識(shí)提升的基礎(chǔ)上，讓整個(gè)民航不斷向前發(fā)展。

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