零配件物流配送存在的問題及其信息化體系建設*

陳 暉

(廈門華廈學院 商管系,福建 廈門 361000)

企業從生產到銷售的整個過程都需要穩定的物流配送加以支持。而供應物流是整個配送體系中能夠直接接觸零配件配送的重要階段，因此,如何在供應物流配送的過程中穩定零配件配送的效率和實際質量，就需要從配送環節和其輔助環節兩方面入手加以保證。文章從現存的問題入手，提出加強信息化的體系建設，希望可為相關研究提供一些理論輔助。

一、零配件物流配送中長期存在的問題

(一)“零庫存”目標存在爭議

目前，多數企業所提交的物流數據中都顯示為“零庫存”，企業內部的倉儲中也明顯并未存放零配件內容。從片面角度來看，企業是做到了“零庫存”，但從整個物流配送的運行鏈中看，被“清零”的配件實際上就是換了一個倉儲空間，其庫存只是被放置在了配送的過程環節中。具體而言，就是企業為了減少組裝過程中的零配件儲備量，就會要求物流配送人員裝置著帶有零配件的車輛，在開展流水裝配前要求配送車輛沿著配裝車間外部環境進行不斷運作。而零配件供應商考慮到“流動庫存”所流失的經濟價值，就會在配送廠房周邊擴建自用倉庫，因此國內多家企業實現的“零庫存”實際上就是將庫存轉移，并未達到真正的高效運轉、零庫存配合。

(二)配送過程的運輸資源未被有效利用

一般在開展零配件物流配送前，零配件供應商就會同裝配方向的管理者商議，將配送成本、包裝、裝卸等主要環節的費用統一上報。而物流配送的費用實際上也是被包含在上述成本報價中，一般都由供應商自行安排配送環節，或直接外包給專業物流公司加以配送。因此事實上，零配件供應商是能夠保證整個運輸環節中的整體質量的，但目前多數企業為了減少對其他方向的成本投入，就會避開使用零配件供應商安排物流的方式，選擇自行運輸配送和裝卸。而因為企業在整個物流配送環節中的實際經驗和先進經驗并不是很豐富，因此例如火車和裝載火車等裝置都不能被有效應用。同時在配送的過程中，裝配企業也并未對配送過程進行實時控制，對于配送路線的規劃也并未考慮完全。故在整個配送過程中，就常出現路線混亂、迂回運輸、貨物丟失等現象。

(三)運載車輛單次裝配量數較低

在供應物流環節中，采用自主運輸的企業都會面臨著單次運貨量和裝配量數較低的問題。一般而言，物流配送的零配件數量是通過廠商給出的數據而確定的，但在完全確認裝配數量前，物流配送負責人員還要根據運輸節點中的緩沖庫存可存放數量而對最終裝配量進行一個調整。但就國內多數的零配件物流配送狀況而言，現有的多數緩沖庫存都明顯未能與裝配車輛的庫存量保持吻合。因此在單途運輸的過程中，許多配送車輛的內置空間實際上都保有一定的空間，這無疑會造成零配件物流環節的資源浪費，為企業和供貨商等重要運輸節點直接增加成本輸出量數。

(四)物流裝配環節中出錯率較高

零配件物流的直接服務方向多數都是直接配送至裝配車間，而裝配車間的工作性質基本都屬于流動化的直接狀態。因此在零配件物流配送過程中，零配件的運輸時間節點越準確、配送的零件內容越精準，整個配送鏈條的實際速率價值就越高。但目前因為多數企業自營的物流配送都并未完善現代化的運輸裝置，于是就會使得零配件在進行配裝的過程中，常常出現單包或大批的零配件被安放到錯誤的運輸車輛，送往錯誤的裝配地點等現象。同時因多數裝配環節都是由人工搬運、人工分揀、人工點庫，于是在整個裝配內容的結構中，因人員工作質量和效率的因素所導致的裝配環節錯誤率就越發升高。而一旦在單次物流配送中出現零件型號錯誤的現象過多，就會嚴重耽擱整個裝配環節的實際動工效率。目前國內已經出現多次因裝配失誤而導致的場區停工事件，從其帶來的利潤影響來看，這類可直接牽涉到上市時間和市場份額的錯誤選項，其錯誤特征明顯是最為嚴肅和難以估算的。

(五)配送成本和殘次品產生率皆無法有效控制

在整個零配件物流配送過程中，裝配和裝卸等環節是無法避免的。同時在路途較遠的配送條件下，途徑多個節點的貨物在并未進行嚴格管理的情況下，必然很難規避零配件損傷、磕碰等事件。于是在收貨方的角度來看，越是路途遙遠的物流配送內容，其過程中產生的零配件殘次品的實際比重就越高。同時當配送錯誤產生的頻率過大時，與物流裝配相關的負責方就會在整個行業中降低自身的行業信譽，而一旦業內可選的零配件物流配送節點差距過小時，就會帶動提升整個零配件物流配送過程中的成本輸出量數，進而將整個物流配送行業的運輸成本都關聯提升。

二、以零配件物流配送現存問題為鋪墊，創建信息化體系

(一)準備階段

1.整合專業的物流信息化設備和技術

構建專業的零配件物流配送信息化體系，首先要從長期固態的物流設備入手。物流設備包含機械設備、倉儲設備和通訊設備等主要內容，因此物流配送方要率先對這類設備進行優化升級，所有的優化方向都要沿著信息化的方向建設，例如使用電子計算機，倉儲配送一體監控系統等。重點就在于要提升過程監控、裝配監控、卸裝監控、掃碼監控等，要求所有的上貨和裝配等環節盡可能減少人力的參與，零配件倉儲站內的運輸也要在條件允許的情況下盡可能使用電子運送車輛，要求無人駕駛的運送車以預先設定的路線行駛，如此就能夠利用標準化的信息化體系，重塑整個零配件物流配送環節的整體速率。

2.完善GPS監控系統

GPS的應用并不僅僅是為了監控整個物流配送的宏觀過程，實際上GPS信息化技術的完善是為了輔助管理者能夠在運送過程中對配送主體進行更加細致的過程管控。首先負責零配件物流配送的主體應在現有程度上建設信息化GPS實時監控系統，而后應依照配送路程和具體節點信息設定應需的運輸時間、停靠時間。當實際運輸過程中出現超出既定時間標準過多的現象時，配送管理方應直接連線實際配送方加以貨物和運輸路程臨時狀況的情況確認。其次GPS系統也應該設置相應的警報系統，當車載貨物出現大量非預定移動狀況時，GPS的地點警報系統可直接對中央監控信息臺發送警報信息。信息一經成功接收，運輸管理者和信息臺管理者應該直接進行實際狀況的交涉，現場人員應及時對貨物進行質量和數量的清點，保證貨物運輸的實際質量和速率性特征。

(二)零配件物流配送中的信息化管理內容

零配件物流配送中存在的所有問題，其原因都能夠被追溯到管理和過程管制不嚴格、不專業、不嚴謹等方面。因此構建信息化體系，就必然要從加強過程管理方面入手。

首先在裝貨的環節中，要求零配件供貨商應按照用貨方提供的零配件型號和質量單據對現有貨物進行整合包裝。在條件允許的情況下，固定配件的分揀和包裝應該盡可能使用自動化和標準化的機器設備，有效減少人工分揀和裝配產生的誤差概率。當貨物被集中裝箱后，供貨商管理人員應使用電子編碼將每一件應配送的貨物都安放好電子碼，并將單次形成的編碼直接發送至中央監控信息臺中，由收貨方對電子碼進行本地錄入。

其次在整個零配件物流配送環節中，配送方應該與產業鏈條內的其他成員統一管理手段，即創設屬于產業鏈結構的信息化監控系統。在運輸的過程中各個運輸節點中的管理者都要在系統平臺中保持充分的信息關聯，GPS信號和運輸路線等內容都要及時進行信息共享，以增強路程管理質量的方式，將信息化的配送管制效果提升至最優水平。

最后，當貨物被安全運送至目的地后，目的地節點管理者就應以信息中心的電子編碼為主，通過信息化手段利用電子碼的唯一特性，直接將不同流水配裝線中的應需零配件加以運送。如此便能通過提升零配件物流配送綜合信息可用度的方式，加速零配件的運送時間和效率，有效減少零配件供貨商為了保證裝配質量而長期輸出的成本內容。

(三)零配件物流配送信息化體系建設的作用分析

目前零配件物流配送行業中能夠使用的信息化技術無非是利用衛星進行跟蹤定位和電子信息集中管制。但從其作用和實際應用中便可看出，在零配件物流配送的過程中，實現以信息化設備和技術為輔助的信息共享，才是拓展整個物流配送行業能力范圍的最核心目標。尤其目前我國第二產業正處在朝上發展的重要階段，無論是汽車生產企業、零配件生產企業還是第三方物流企業，都需要在現有條件下對自身技術能力進行提升，以達到更好的配合。因此在零配件物流配送環節中加以建設的信息化體系，實際上就是將上述群體有效連接的重要手段。而就上文所述的信息化體系內容來看，在零配件物流配送的未來發展中，一些類似于射頻識別技術、云計算、物聯網等高新的信息化體系內容也必然會在整個行業發展的過程中得到有效應用。

三、結語

綜上文所述，目前在零配件物流配送中存在的問題基本都是處在監管不力、監管手段有限等層面。而這類問題的解決，剛好能夠通過信息化體系的建設得到有效控制。例如在面對虛假“零庫存”問題時，信息化體系中的GPS技術就能夠有效運算出既定的路程和節點時間，減少運輸過程中出現的空擋。目前零配件物流配送明顯正處在不斷朝著信息化體系建設的方向發展，因此現有的信息化體系內容也僅僅只是可供參考，相信在未來，物流配送行業的信息化發展程度會更具價值性意義。

參考文獻：

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