鐵路橋梁墩身混凝土外觀控制技術

韓天杰 剌寶成

（中交二公局鐵路公司 陜西省西安市 710075）

1 概述

當今高速鐵路正在不斷的改變著我們的生活，鐵路建設也如火如荼的展開，鐵路建設理念也悄然發生了改變，現如今堅持以人為本、與環境相協調的理念，即美觀、降噪、減振的理念，是建設新時代高速鐵路的一項重要的要求。因此，在高速鐵路施工過程中，如何在橋梁結構質量符合要求的情況下保證墩身外觀質量，是目前橋梁施工的一個綜合性強，具有一定復雜性的控制難題。如何在施工工期壓力較大，橋梁墩柱數量多的情況下控制好墩柱外觀質量，是橋梁施工的關鍵所在。本文以新建九景衢鐵路遼源特大橋墩柱外觀質量控制實踐為例，淺談如何通過實踐，完善施工工藝，提升管理水平，提高墩柱外觀質量，為今后類似工程提供施工經驗。

2 工程概況

中交二公局九景衢鐵路5標一分部遼源特大橋，位于景德鎮市湘湖鎮境內，橋全長732.53m，起訖里程為DK128+953.5～DK129+686.03，孔跨布置為22～32m簡支T梁，該橋主要為跨越083鄉道和地方基本農田而設，本橋均采用樁基礎，橋墩采用圓端變截面實體墩。

3 施工工藝

實體墩墩身在10m以下時，采用整體鋼模板一次整體澆筑成型?；炷镣ㄟ^泵送及吊車入模，墩身模板和鋼筋采用汽車起重機垂直吊裝作業。墩身澆筑完成后先帶模澆水養生，拆模后噴灑養護劑養生。

3.1 模板

外模板采用鋼模板，單節高度2m。實體墩墩身在10m以下時，模板一次拼裝到頂，墩身一次施工完成。

墩身大于10m時采用分層澆筑施工，第一次外模拼裝6m高，混凝土澆筑6m高。以后每次模板拼裝6m高，下面一節與已澆筑墩身固結作為施工平臺，墩身每次施工高度為4m。

模板在安裝前要打磨除銹，將表面擦拭清潔，涂刷脫模劑。模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內干凈無雜物，拼合平整嚴密。

模板外側用［18槽鋼作背枋，用拉桿對拉背枋以抵抗混凝土的壓力。為保證墩身外觀質量，拉桿采用三段拼接法，兩端用直螺紋套筒連接，外套PVC管，PVC管外端抵緊模板，內端用砂漿封堵?；炷翉姸冗_到拆模要求后，卸掉兩端的螺桿，用高標號砂漿封堵兩端拉桿孔。

3.2 支架

墩身第一節施工時需要拼裝模板支架，用于固定模板和作為施工平臺。支架結構的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時偶然撞擊。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。

3.3 鋼筋施工

鋼筋基本要求：運到現場的鋼筋具有出廠合格證，表面潔凈。使用前將表面雜物清除干凈。鋼筋平直，無局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設計及規范要求。

鋼筋在固定的材料加工場加工好以后運至現場進行綁扎施工，鋼筋需要搭接時，采用焊接或套筒連接，焊接長度單面為鋼筋的10d，雙面為鋼筋的5d，鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。

3.4 混凝土澆筑

混凝土采用自動計量集中拌和站拌和，混凝土輸送車運輸，泵送入模。

澆筑前對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并將模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴密，內面涂刷脫模劑，并檢查串通的可靠性。澆筑時檢查混凝土的均勻性和坍落度。混凝土分層澆筑厚度不超過30cm，并用插入式振動器振搗密實，混凝土澆筑落差高度不得大于2m。

混凝土的澆筑連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，并經試驗確定，若超過允許間斷時間，須采取保證質量措施或按工作縫處理。

在混凝土澆筑過程中，隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發現移位時及時校正。注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固。

混凝土初凝后，及時灑水養護。

最后一節墩身施工時，要調整模板高度，使模板頂面高程與托盤模板底面接口處高程一致。

在墩身施工完成后，有部分墩身混凝土顏色發黑，缺少光澤，且蜂窩麻面較多；同時墩身錯臺嚴重，嚴重影響墩身外觀質量。

4 工藝改進措施

4.1 墩身外觀質量問題分析

針對以上墩身外觀問題，我分部現場質量管理人員從人工、施工機具、材料、施工方法等方面分析外觀質量問題產生原因，現場調查發現影響墩身外觀質量主要因素為：脫模劑涂刷不均勻和模板接縫不嚴密。

4.2 采取的措施

針對以上墩身外觀質量問題，特采取如下工藝措施：

（1）針對要因“脫模劑的涂刷不均勻”實施如下：

完善了鋼模板拋光施工工藝、制定了相應的獎罰制度，并對模板拼裝人員進行了培訓。模板拋光工藝流程如圖1。

圖1 模板拋光流程圖

（2）完善模板拼裝施工工藝，加強監控模板縫處理。優化方法如下：

模板接縫處理要嚴密，模板內板縫用油膏披嵌，外側也要用硅膠或發泡劑封閉，以防漏漿。

模板拼裝時，全部螺栓必須擰緊，并指定專人進行檢查。拆模時注意模板的保護，防止模板的變形。

（3）針對“混凝土中水分過多，流動性過大”，采取措施如下：

①對配合比進行優化

對C35墩身混凝土的配合比進行了分析，針對墩身外觀質量控制這一特殊情況，要改善混凝土的和易性及泌水現象，借鑒以往施工經驗，從摻外加劑考慮，決定采用選定不同廠家的樣品進行試驗，來改善混凝土的質量。最終選定符合要求的引氣減水劑，試驗后效果滿足各項指標要求。

②嚴格控制水膠比

安排專人監督在攪拌站生產混凝土的時候嚴格按照配合比進行拌制，不得隨意增大水的用量?，F場施工管理人員嚴格監控，防止混凝土澆筑前工人擅自摻水，改變混凝土水膠比。

（4）針對“混凝土振搗過程中碰撞模板”，采取措施如下：

對混凝土作業人員進行專題培訓，強調混凝土振搗作業的操作要點。加強過程控制，杜絕混凝土振搗過程中碰撞模板現象發生。

使用插入式振搗器振搗，按下列方法進行：振搗棒不得在啟動狀態下放臵于模板或鋼筋上，不得將軟軸插入到混凝土內部或使軟軸折成硬彎。振動棒插入點布臵應均勻排列，可采用“行列式”或“交錯式”，按順序移動，不應混用，以免造成混亂而發生漏振。每次移動位臵的距離應不大于振動器的作用半徑的1.5倍。離模板邊緣10cm，插入下層混凝土5cm，防止碰撞模板鋼筋及預埋件；插入式振動器操作時，應做到“快插慢拔”?？觳迨菫榱朔乐够炷帘韺酉日駥?，而下層混凝土發生分層，離析現象。慢拔實為了使混凝土能填滿振動棒抽出時形成得空隙，防止形成空洞。

圖2 墩身外觀

5 效果

經過以上工藝措施，橋梁墩身混凝土外觀質量得到了改善，混凝土拆模后光滑，錯臺現象明顯減少，照片如下：

6 結束語

通過對橋梁墩身混凝土施工工藝調整，采取了恰當措施，使后續墩身混凝土外觀有了較大改善，贏得了業主和監理好評，取得了社會和經濟效益。