“壞人世界”PK“好人世界”，誰會贏

周一駿

經過2017年上半年的使用，我發現小橙車（mobike）和小黃車（ofo），兩種不同運營規則后的世界觀：小橙車是為“壞人世界”而設計的車，而小黃車是為“好人世界”設計的車。

小橙車假設用戶是損人不利己的人，因此，輪胎被設計成實心防爆橡膠；取消全車最容易被拆卸和破壞的鏈條，設計成封閉的傳動軸……2017年，一輛最早投放在上海街頭的摩拜，數據顯示它曾為1975位用戶服務，累計騎行次數達2021次，騎行總里程達4850公里，但依然保持無故障狀態。

小黃車假設每個人都會細心愛護它，因此，這輛車有著普通自行車的所有特征，也兼具所有脆弱：輪胎漏氣、鏈條丟失、腳鐙損壞、鋼圈變形。

小橙車假設自己的用戶是愛占便宜的人，因此，開鎖密碼是隨機變動的；到了目的地，如果你不鎖，軟件將一直計費；車鎖內有GPS定位，一旦你把車偷到郊區超范圍使用，軟件會以100元一小時計費。

小黃車假設每個人都是君子，因此，開鎖密碼不變，當你第二次見到這輛車，可以用老密碼打開；你可以刷開一輛車，然后對APP撒謊說，“我已還車”，計費就會停止；車上沒有GPS追蹤。

目前小黃車押金99元，小橙車299元。低廉的押金和極容易實現的“免費騎”技巧（記住老密碼，上私鎖），使得小黃車的占有率迅速成為中國第一。

小黃車還有外溢的社會成本：第一，兒童盜騎小黃車已造成一些交通事故，而小黃車對此的應對僅僅是貼上一張“12歲以下兒童禁止騎行”警示；第二，由于小黃車容易損壞，且無定位，所以一旦損壞，廠家根本無法得知車輛在哪。損壞的車輛一方面造成社會資源浪費，另一方面隨處丟棄的壞車成為城市管理者的難題。

經驗告訴我們，任何機制的健康運行，都不能脆弱地基于參與者的自律與善意。那些穩定存續下來的秩序，背后恰恰是冷峻地“不憚以最壞的惡意揣測人”的謹慎和細致入微的制度設計。

這讓我想起留學時，我放假第一次到洛杉磯，發現地鐵無檢票閘機，便請教政治學教授。老師笑著說：“作為富裕地區，洛杉磯逃票率很低，不設檢票閘機可以節省市政成本和市民通行時間。但監控系統和臨時查票員會讓逃票者付出昂貴的代價。”第二天，我在地鐵口目睹了逃票被抓的游客面對高額罰款時絕望的表情。小黃車顯然還缺乏這樣的機制。

（芷彩卓摘自微信公眾號“南方周末”）

【素材運用】制度與自由并不是一對不可調和的矛盾，制度與自由如影隨形，制度是自由的保障，拋開制度的自由最終只能陷入困境，失去自由。小橙車能夠良性運營，就源于制度的制約，完善的制度規范了使用者的行為，也使得使用者受益良多，獲得了最大限度的使用自由；而小黃車由于缺乏對使用者的制約機制，最終陷入惡性循環，無以為繼。

【速用名言】

1.自制是一種秩序，一種對于快樂與欲望的控制。——古希臘哲學家？柏拉圖

2.與制度結合的自由才是唯一的自由。自由不僅要同制度和道德并存，而且須臾缺不了它們。——英國政治家？埃德蒙·伯克

【適用話題】道德約束與機制監管；自律；誠信；法制

【同類素材庫】

有研究人員指控蘋果公司故意限制老款iPhone運行速度，“迫使”用戶購買最新款，引起網友共鳴。當地時間2017年12月20日，蘋果公司發布官方聲明，承認限制了老款iPhone處理器的性能。消費者將蘋果公司告上法庭，使蘋果公司在這一誠信危機中越陷越深。

（特約教師 倪麗彬）endprint