國家能源集團珠海煤碼頭進出港作業能力分析

張巖

摘 要 國家能源集團珠海煤碼頭近年來進出港作業量穩步攀升，屢創年度作業新高，2018年進出港量分別達2007萬噸和1967萬噸，進港作業量已達項目設計能力。因此，目前有必要對碼頭作業能力進行深入的分析與測算，以便為碼頭公司后期擴大經營打下良好的基礎。

關鍵詞 作業能力 進港 卸船 出港 裝船 裝火車

一、簡述

自2013年投入生產運營以來，國家能源集團珠海煤碼頭（以下簡稱“碼頭公司”）在集團公司及有關部門的大力支持下，全體職工團結協作，努力進取，全面落實國家能源集團工作會議精神和1號文件，嚴格執行各項法律法規，緊密圍繞全年總體工作目標，以建設“平安港口、綠色港口、智慧港口、美麗港口”為宗旨，以安全環保工作為有效抓手，積極推進公司健康發展和持續發展，狠抓責任落實和重大風險管控，全力打造清潔、安全、和諧的新型煤港。

幾年來，碼頭公司根據生產運營的實際，加大對生產管理的投入，全面搭建生產組織系統，梳理生產業務流程，整合各項管理架構，增加市場營銷力量，提升碼頭對外開放水平，進出港作業量逐年穩步攀升。2015年進港量完成716萬噸，出港量完成742萬噸；2016年進港量完成1327萬噸，出港量完成1272萬噸；2017年進港量完成1687萬噸，出港量完成1733萬噸；2018年進港量完成2007萬噸，出港量完成1967萬噸。其中，2018年進港業務量已達項目設計進港能力（2000萬噸/年）。

綜合以上數據可以看出，碼頭公司進出港業務逐步擴大，年度業務量同比增幅較大，考慮到后期業務的拓展與擴張需求，有必要結合前期的生產實際情況，對碼頭公司進出港作業能力進行全面分析與測算，以促進碼頭公司未來進出港業務的順利開展，為集團一體化運營提供堅實的保障。

二、進港年通過能力測算

碼頭公司卸船碼頭布置2個10萬噸級（結構按15萬噸級設計并施工）卸船泊位，岸線長度590米，碼頭頂面高程為6米，港池底標高現階段達-19米，可滿足15萬噸級船舶通航要求；卸船碼頭布置橋式抓斗卸船機4臺、鏈斗連續卸船機2臺，單臺卸船機額定作業能力均為1800噸/小時。

（一）測算公式

進港卸船泊位通過能力按《海港總平面設計規范》（JTJ211-99）的相關公式進行計算，[1]公式如下：

（二）進港年通過能力測算

上式中相關數據取值根據海港及河港有關規定并結合碼頭公司的前期實際卸船作業情況計算確定，式中相關數據取值如下：

G——設計船型實際載貨量（按平均載重量7.42萬噸【2018年全年平均數據】）；

Pt——泊位的年通過能力（萬噸）；

Ty——泊位年營運天數（350d【2016—2018年平均實際運營天數】）；

tZ——卸一艘設計船型所需時間（38.8h【2018年全年平均數據】）；

p——設計船時效率（1912.4t/h【2018年全年平均數據】）；

td——晝夜小時數（24h）；

tf ——船舶卸輔助作業、技術作業及船舶靠離泊間隔時間之和（4h【2018年全年平均數據】）；

∑t——晝夜非生產時間之和（0.5h【2018年全年平均數據】），包括工間休息、吃飯及交接班時間；

KB——港口生產不平衡系數（1.1）。

（三）測算結論

進港卸船單泊位年通過能力1299萬噸/年，按照碼頭公司兩個卸船泊位計算，碼頭公司進港年通過能力為2598萬噸/年。

三、出港年通過能力測算

（一）裝船碼頭年通過能力計算

碼頭公司裝船碼頭布置1個5萬噸級與4個3000噸級（結構按1萬噸級設計并施工）裝船泊位，岸線總長度為718米，其中5萬噸級裝船碼頭長為248米，3000噸級裝船碼頭長為470米，碼頭頂面高程為6米；碼頭布置移動回轉式裝船機4臺，單臺裝船機作業能力均為3000噸/小時。

1.測算公式。裝船作業通過能力按《海港總平面設計規范》（JTJ211-99）的相關公式進行計算。

2.裝船年通過能力測算。上式中相關數據取值根據海港及河港有關規定并結合碼頭公司的前期實際裝船作業情況計算確定，式中相關數據取值如下：

G——設計船型實際載貨量（按平均載重量0.29萬噸【2018年全年平均數據】）；

Pt——裝船機的年通過能力（萬噸）；

Ty——裝船機年營運天數（345d【2016年—2018年平均實際運營天數】）；

tZ——裝一艘設計船型所需時間（3.46h【2018年全年平均數據】）；

p——設計船時效率（838.15t/h【2018年全年平均數據】）；

td——晝夜小時數（24h）；

tf ——船舶裝輔助作業、技術作業及船舶靠離泊間隔時間之和（1.0h【2018年全年平均數據】）；

∑t——晝夜非生產時間之和（0.5h【2018年全年平均數據】），包括工間休息、吃飯及交接班時間；

KB——港口生產不平衡系數（1.1）。

3.測算結論。單臺裝船機年通過能力為486.5萬噸/年，按照裝船碼頭4臺裝船機計算，碼頭公司裝船年通過能力為1946萬噸/年。

注：前期塊煤裝船改造與裝火車作業流程沖突等因素影響裝船作業效率，導致年實際通過能力相比項目設計通過能力（2000萬噸）略微下降。

（二）裝火車年通過能力計算

1. 測算公式。比照裝卸船作業，裝車樓裝火車通過能力按《海港總平面設計規范》（JTJ211-99）的相關公式進行計算。

2.裝火車年通過能力測算。上述式中相關數據取值：

G——設計火車實際載貨量（按平均載重量0.31萬噸【2018年全年平均數據】）；

Pt——裝車的年通過能力（萬噸）；

Ty——裝車年營運天數（345d【2016—2018年平均實際運營天數】）；

tZ——裝一列火車設計所需時間（2.8h【2018年全年平均數據】）；

p——設計火車時效率（1092.9t/h

【2018年全年平均數據】）；

td——晝夜小時數（24h）；

tf ——火車裝輔助作業、技術作業及火車離站間隔時間之和（1.2h【2018年全年平均數據】）；

∑t——晝夜非生產時間之和（0.3h【2018年全年平均數據】），包括工間休息、吃飯及交接班時間；

KB——港口生產不平衡系數（1.1）。

3. 測算結論。碼頭公司裝火車年通過能力為570萬噸/年。

（三）汽運年通過能力測算

按照2018年全年實際汽運作業量計算，如表1：

根據表1數據表明，2018年全年平均作業量為10.8萬噸/月，保守測算，碼頭年汽運年通過能力至少可達120萬噸/年。

（四）出港年通過能力測算

綜上，碼頭公司裝船年通過能力為1946萬噸/年，裝火車年通過能力為570萬噸/年，汽運年通過能力為120萬噸/年，可以推算出碼頭公司出港年通過能力為2636萬噸/年。

四、存在的重點問題及應對措施

綜合上述分析與測算，理論上，碼頭公司進港年通過能力可達2598萬噸/年，出港年通過能力可達2636萬噸/年。但在實際生產運營中，還需要同步考慮多種不確定因素，尤其是南方的季節性氣候特點，雨季周期長，臺風多發，需要提前組織安排，優化調整，為碼頭公司業務拓展創造良好的條件。

（一）接卸生產組織方面

根據前期生產運營經驗，在后期生產組織過程中要著力解決以下突出問題：一是到港船舶不均衡，需協調集團與客戶，增加準班輪航次，合理調度船舶運轉，提前安排月度進港計劃，確保船舶均衡到港，堅決避免碼頭空泊現象發生。二是分艙配貨及分艙不合理情況頻發，需協調客戶及北方裝港，減少分艙配載，杜絕不合理分艙，壓縮作業時間。三是進一步提升卸船效率，按照2018年10月份單月接卸228萬噸測算，碼頭公司卸船能力還有大幅上升空間，提升卸船效率，使月度實際可接卸能力達到并穩定在220萬噸左右。四是考慮SH4裝船泊位升級為7萬噸級，在裝船作業不緊張時，作為SH3泊位待泊泊位，減少作業空檔，提升船舶進出效率。

（二）堆場使用優化方面

一是規劃使用不合理，堆存能力受限。2#場地作為大型堆場，因為少量人工篩分業務的占用，犧牲約20萬噸堆存能力。后期可啟用6#堆場承接全部2#堆場人工篩分業務，提升堆場堆存能力，使堆存量提升至180萬噸左右，緩解周轉壓力，將貨物出港時間控制在25天左右的合理天數。二是煤種品種多，制約堆存量。目前25個煤種單堆單放，嚴重影響堆存能力，后期需加大力度協調集團與市場客戶，優化煤種結構，減少到港資源種類。三是塊煤作為主力煤種，自動化加工能力不充分，成品加工受天氣影響較多，加劇場地占用。后期應考慮篩分系統延伸改造至5#場（便于6#場銜接），根據銷售市場需求，落地一次成品，減少場內加工環節，從而節省堆存空間。

（三）疏港保障方面

從目前的運營情況來看，碼頭公司疏港方式齊全，配套完善，能力富余，但還需加強如下工作：一是重點協調鐵路增加運力保障，加強作業銜接，提升日裝車能力，滿足新增用戶需求。二是規范汽運車隊管理和運作，滿足周邊塊煤加工貨場倒運需求，加快塊煤疏港調運。三是嚴格執行各項安全環保法律，嚴控各項業務的健康和可持續性發展。

總體而論，2018年是公司的達產年，標志著整個項目從設計建設到投產運營，度過了一個圓滿的周期，實現初衷，完成理想，達成了幾代建設者的心愿。綜上所述，通過科學測算，合理安排，精心組織，碼頭公司進出港作業能力還存在非常大的提升空間，能夠為后期的業務增長提供作業基礎，為集團一體化運營提供堅實保障。

（作者單位為神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責任公司）

參考文獻

[1] 交通部.海港總平面設計規范（JTJ211-99）[S]. 1999-12-01.