辛安礦216采區輔助運輸系統改造綜合效益研究

陸新龍

【摘 要】通過216采區輔助運輸系統改造，提高了礦井運輸系統的效率和能力，使運輸系統更為靈活和安全，增強了緩沖能力，釋放了呆滯煤，創造了巨大的經濟效益。

【Abstract】The retrofit of auxiliary transportation system in No. 216 mining area can improve the efficiency and ability of mine transportation system， and make the transportation system more flexible and safe， enhance the buffer capacity， and release the stagnant coal， create great economic benefits.

【關鍵詞】運輸系統；改造；效益

【Keywords】transport system； transformation； benefits

【中圖分類號】TD50 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）02-0176-02

1 項目背景和系統改造的必要性

峰峰集團辛安礦是在“三邊政策”指導下產生的“三邊礦井”，主采2#大煤，煤層單一，地區銜接緊張是一直困擾辛安礦生產的咽喉，后來雖然經過多次改造，但一直沒能從根本上解決地區銜接緊張這個問題，多年來一直處于“剃頭式”開采，尤其是2010年、2011年兩次透水事故后，地區銜接更為緊張。

峰峰集團辛安礦216采區與214采區共用一段下山巷道運輸，制約著運輸能力的充分發揮，一旦214軌道下山車房發生事故，將直接影響216地區的正常生產；同時-500大巷煤柱里塊煤為呆滯煤量，不能及時回收，影響著辛安礦地區接替。

目前辛安礦主要生產地區從214采區逐漸向216采區靠攏，214采區資源即將枯竭。2017年214采區剩余儲量將不足7萬噸。2161工作面及2164工作面將成為主要的生產地區，2165地區及2163地區外圍系統亟待掘進。212地區地面治理未見顯著效果，造成-500北翼煤柱無法開采，造成2018年地區銜接緊張，因此急需一個配采工作面來填補生產空檔期。且216地區巷道壓力大，多處巷道需要維護；舊工作面的搬家、新工作面的安裝等對運輸能力要求頗高，原有的生產系統已很難滿足現狀，因此需要對現有運輸系統進行改造。

2 生產系統改造優化方案闡述

為了解決這些問題，結合礦井實際情況，提出將216軌道下山向上延伸至-400水平大巷里車場，通過系統優化改造，214、216采區將會有獨立的運輸系統，解決了216采區與214采區共用一段上山運輸的問題，同時釋放-500大巷里段煤柱儲量35萬噸。這樣不但提升了216采區輔助運輸能力，而且提前釋放-500大巷里段煤柱儲量緩解辛安礦地區銜接緊張狀況，有利于實現礦井高產高效。

3 生產系統改造優化前后運輸系統對比分析

若214采區輔助運輸系統單獨作業，其不僅擔負著2143、2161的運輸任務，還擔負著2164、2165及整個-500至-600水平的運輸任務，一旦214車房設備損壞，整個礦井的運料系統將直接陷入癱瘓。且在工作面回運輕放支架期間將極大地影響運輸系統的正常運輸，造成運輸能力不足進而影響生產。

216采區輔助運輸系統的出現，一是解決了不同采區共用一段下山運輸的問題，二是從-400水平開始將運輸系統分割開來，214采區運輸系統主要負責2143及2161的運輸工作，擔負著向-500運輸的次要運輸任務。而216采區輔助運輸系統擔負起2164、2165及整個-500至-600水平的運輸任務。

第一，改造前運輸路線。

2161工作面（90m）

↑

-400水平大巷→214軌道下山→2143工作面（203m）

↓

-500水平車場（390m）

↓

2164工作面（170m） ← 216軌道下山→2163掘進（254m）

↓

216采區下部車場（350m）→2165掘進（90m）

第二，改造后運輸路線。

2161工作面（90m）

↑

-400水平大巷→214軌道下山→2143工作面（203m）

↓

216采區輔助運輸系統（282m）

↓

216軌道下山（160m）→2163掘進（245m）

↓

216采區下部車場（350m）→2165掘進（90m）

通過對比可以清楚地看到，改造后運輸系統從單一運輸路線變為平行運輸路線。運輸至2164、2165及2163的時間大為減少，因為物料或砟罐、設備提升直接通過216采區輔助運輸系統回運至-400水平大大較少了中間運輸的環節（-400水平車場、-500水平車場、216下部車場的運輸銜接時間），并且因解放了214采區輔助運輸系統的運輸能力，214采區輔助運輸系統可以在閑暇時同樣緩解216采區輔助運輸系統的壓力。為2165及2163的掘進提供了運輸保障。

4 經濟效益分析比較

第一，我礦生產銜接非常緊張，通過該項目的實施，可多生產原煤35萬噸，目前我礦噸煤售價1300元/ 噸，創造產值： 35 萬噸× 1300 元/ 噸=4.55億。

噸煤成本380 元/噸，利稅920 元/ 噸，增加利稅35 萬噸×920 元/噸=3.22 億元。

第二，從216 采區輔助運輸系統巷道投入來看，巖巷每米按1.4萬元計算，巷道共計343m，投入掘巷成本： 343m×1.4萬元/m=480.2萬元。

216 采區輔助運輸系統改造，以不足500 萬元的投入，增加利稅3.22億元，創造了巨大的經濟效益。

5 結論

第一，該項目解決了辛安礦地區銜接緊張的局面，保證了礦井正常生產，并且達到了穩產目標。

第二，該項目的實施，可多生產原煤35萬噸，多創利稅2.7億元，為集團公司和辛安礦做出了巨大貢獻。

第三，該項目解決了216采區輔助運輸系統與214采區輔助運輸系統共用一段上山運輸的問題，緩解了運輸系統的壓力。

第四，該項目施工后可安裝架空乘人裝置，職工可直接從-400水平到達-500至-600水平，極大地減少了工人的勞動強度。

實踐結果證明，辛安礦216采區輔助運輸系統改造優化方案是科學、可行的。endprint