我國汽車節能綜合評價研究

張志波 張志國 郭勇

中國汽車技術研究中心有限公司 天津市 300300

1 引言

隨著時代的進步與發展，節能理念在我國得到了宣傳推廣。我國的石油資源較為缺乏，人均占有量較少，所以更需要進行節約使用。作為石油能源消耗大戶，汽車的節能也就至關重要，因此，對汽車節能進行科學的評價，從而走出一條與我國國情相適應的汽車節能之路也就具有重要的現實意義。

2 當前我國汽車節能評價所存在的問題

經過實踐調查研究表明，汽車能源消耗不僅有顯性的，也有隱性的，不僅在設計制造中會產生能源消耗，而且在產品使用過程中也會產生相應的能源消耗，此外在對污染物的排放進行治理時，也會產生一定的“社會能耗”。另外，一種汽車產品能耗的大小并不是一成不變的，它會隨著時間的推移，位置的變化以及汽車的使用程度而發生變化。若沒有對汽車能耗的復雜性予以清晰的認識，只看到眼前的利益，而沒有看到將來所造成的影響，那么就不利于汽車的節能，會阻礙汽車行業的發展，例如，在20世紀末，一些地方紛紛開展生物乙醇燃料的項目，在實驗過程中，采用玉米等食物來作為原料，這樣就帶來嚴重的影響，使得我國的糧食安全問題存在著一定的隱患，被我國有關部門予以制止[1]。

現如今，我國汽車節能評價還存在著以下幾方面的問題：（1）評價主要集中于使用階段，忽視了對汽車整個生命周期的能耗綜合進行考慮。其實回顧汽車的制造過程與使用以及后期的治理過程，其他階段也會有能源消耗，甚至某些階段的能源消耗會高于汽車使用階段所產生的能源消耗。所以說只對某一個階段的節能進行研究，并不能夠確保整體的節能。（2）評價集中于技術層面，忽視了管理對節能所產生的作用。其實，如果汽車產品的性能相同，那么其在不同的地點進行駕駛，或者有不同的人進行駕駛，乃至在不同的時間段進行駕駛，其所產生的能耗也會有所差異，這些差異通常由以下幾方面原因所組成，一種是汽車的使用環境不同，另一種是汽車的交通管理水平不同。現如今，我國的政策法規并不是特別的完善，管理手段還不是特別的完善，所以在對汽車的節能進行評價時，如果忽視了管理節能，那么就會影響最終的評價效果。

3 汽車節能評價體系所需要具備的相關要素

3.1 從全生命周期著手

所謂汽車產品全生命周期，包括從產品的設計→原材料的生產→產品的加工制作→回收報廢階段等。在這些階段，都會存在著一定的能耗，例如，原材料的生產以及后期回收的能耗等都不容忽視，如果根據整體論的觀點來看，對網絡中的某一個節點進行優化，并不能夠使整個網絡都得到優化，僅注重某一個環節的鏈條，不能夠使整個鏈條的可持續性得到保證。故此，評價體系的是否科學，必須要對汽車的整個生命周期進行評價，這樣才能夠確保評價政策的客觀性。

3.2 實現“技術”與“管理”的綜合評價

在能源的利用效率方面來看，與西方發達國家相比，我國還存在一定的差距，之所以會如此，主要有以下幾方面的原因，第一，我國的汽車行業起步較晚，相關技術水平較為落后；第二，管理水平比較低，在交通法規的制定上，或者在相關科技政策的制定上，缺乏前瞻性研究，尤其是對汽車使用管理方面的節能研究，缺乏前瞻性的研究。例如，我們從交通運輸管理方面來看，有一些城市忽視了對當地交通的科學疏導，僅僅是采用限制車速的這種方法來進行管理，這就導致城市的交通堵塞概率有所提升，眾所周知，如果車輛處于一個連續啟動一級駐停的狀態之中，其能耗也會有所增加[2]。故此，在今后的節能研究中，不僅要重視從技術方面來進行節能研究，還需要從管理方面來進行節能研究。

3.2.1 技術節能

如果要對汽車的技術節能進行研究，那么需要從以下兩個方面著手，一個是“開源”，另一個是“節流”。所謂“開源”，指的是尋找一些新的能源，以實現對石油能源的替代。至于“節流”，則是需要盡可能的提高產品的燃油經濟性，比如說運用輕量化技術，或者說對汽車的動力系統進行改進等等。從“開源”與“節流”來看，我們可以發現，它們一個更重視對新能源的探索，一個將重點放到了汽車技術的優化上，這兩者相互促進，相互影響。例如，新能源在汽車中的應用，就會使得汽車的結構發生一定的變化，這樣一來，在汽車設計過程中，設計人員的自由度就會變得更大。而汽車輕量化技術的應用，也能夠實現汽車的節能。故此，如果僅僅從某一個方面來對汽車的能源問題進行討論，那么無疑是不夠全面的，開發新能源汽車，肯定能夠達到節約石油的效果，然而從各種“開源”技術的效益明確之前，采用“節流”技術會更加的符合現實，更具現實意義。值得注意的是，對節能技術進行綜合評價，切不可只重視其在實驗室的表現，而是需要對其現實使用情況予以考慮，否則會誤導汽車產業的穩定發展。

3.2.2 管理節能

汽車的使用與許多要素有關，它并不是孤立的存在于社會之中的，所以對汽車未來的發展進行判斷時，我們不能夠僅僅從車的角度來看。節能環保也是如此，它包括許多個方面，例如汽車的使用者，交通的參與者，汽車的設計以及制作人員等等。汽車管理節能通常體現在以下幾方面：第一，政策法規的管理上，第二，汽車使用的管理上，這兩方面都會對汽車的節能有著重要的影響[3]。筆者認為，可以從以下幾點著手，來提升汽車的使用管理水平，進而實現管理節能。第一，對用車的環境予以改善。其實這就是需要提高道路的交通效率，例如，公路上的紅綠燈會對汽車的能耗產生一定的影響，所以就需要相關部門對其進行合理的布置，以促使交通的擁堵有所減少。第二，對用車制度進行不斷的完善。例如，要禁止公車私用的情況發生，盡可能的減少空載率等等。第三，對汽車的運用效率進行提升。也就是要提高駕駛員的駕駛能力，改變他們的一些不良駕駛習慣，強化駕駛人員維修保養意識等等。

4 結語

綜上，隨著節能環保理念的深入人心，人們對汽車的節能減排提出了更高的要求，在這種背景環境下，各種汽車的節能技術也將會得到更大的發展。故此，就需要對汽車節能進行綜合評價研究。在節能綜合評價之時，需要重視汽車設計、制造、回收等各方面，要從汽車的全生命周期著手，這樣才能夠確保評價政策的客觀性；此外，要從“技術”節能與“管理”節能兩方面著手。如此一來，不僅能夠實現汽車的節能減排，而且也能夠促進汽車技術的進一步發展。