中國新能源汽車產業發展戰略及路徑研究

任東明

淄博市技師學院 山東省淄博市 255000

相比較傳統能源汽車來說，新能源汽車不僅在環境保護方面有著明顯優勢，其動力、節能、駕乘體驗也有著一定的提高，在此情況下，新能源汽車的發展對中國汽車產業的可持續發展起到了關鍵性作用。然而，相比較歐美發達國家，中國新能源汽車產業發展依然存在諸多問題，成本高、技術缺失、配套欠缺、政策落后等問題，直接影響了其產業化發展。對此，相關各方應加強在新能源產業發展戰略方面的研究，探索與中國實際情況相適應的新能源汽車產業發展路徑。

1 新能源汽車發展現狀

所謂新能源汽車，是指在能源材料方面與傳統能源汽車之間存在明顯區別，結合新型驅動方式，采用多元化的技術手段，從而有效降低汽車污染物的排放量。然而，由于新能源汽車融合了諸多先進技術，因此，在科研資金方面有著較大的需求，歐美發達國家關于新能源汽車的研究起步較早，并已經形成了較為完善的研發、生產、銷售體系，完成了新能源技術的產業化轉變。

受多方面因素的共同影響，中國新能源汽車的研發起步時間較晚，在著名的“863”計劃中，關于新能源汽車的研究才正式開始，經過近十年的研究，中國新能源汽車的研發、生產實力得到了較大程度的提升。目前，作為世界第七大戰略性新興產業的新能源汽車在中國的市場得到了充分開發，受歷史因素的制約，中國與歐美發達國家在傳統汽車制造領域的差距短期內依然存在，但是，憑借龐大的市場需求，中國在新能源汽車產業領域將改變這一局面。

然而，現階段中國新能源汽車產業發展依然存在不足，相關產品測試標準體系有待完善、產品性能、安全性、穩定性較差，并且，在產品售后方面的缺失，導致中國新能源汽車的推廣阻力較大，影響了新能源汽車在國內的普及。

2 制約新能源汽車產業發展的兩大問題

社會經濟水平的提高，使得人均汽車保有量快速增加，然而，由此帶來的環境污染問題也逐漸引起了人們的關注。新能源技術在傳統汽車領域的應用，在一定程度上減輕了汽車污染物排放帶來的危害，但是，從新能源汽車產業發展的實際情況來看，技術與配套設施成為制約其發展的關鍵。

2.1 事故頻發凸顯生產技術的不成熟

盡管，新能源汽車技術已經有著超過20年的發展歷史，但是，受傳統能源汽車設計、生產理念的影響，新能源汽車的技術水平依然停留在初級階段，相關安全技術措施沒有得到落實，以至于事故頻發。對于部分具有一定經驗的新能源汽車制造企業來說，資金與整車制造經驗這兩大瓶頸制約著其進一步的發展，產品質量控制體系中的漏洞，并沒有在總結以往經驗教訓的基礎上進行完善，以至于新能源汽車普遍存在的續航時間短、電池壽命短、充電速度慢、電池發熱快等問題遲遲得不到解決。

2.2 配套設施有待完善

據統計，截止到2017年底，中國已經裝配的汽車專用充電樁僅有13.2萬個，這與當前中國近110萬的新能源汽車市場保有量明顯失衡，尤其是一些年代較為久遠的小區，幾乎沒有充電樁，這也不難解釋一些老舊小區對新能源汽車并不“感冒”的現象。然而，即便是已經安裝的充電樁，由于缺乏有效的管理，部分充電樁已經損壞，無法正常使用，嚴重影響了用戶對新能源汽車的體驗。

例如，在某些高速公路的服務區，部分汽車存在無法充電、充電緩慢等現象，甚至有些充電樁已經沒有了充電線，當以上問題無法得到有效解決的情況下，人們則更加傾向于選擇配套設施更加完善的傳統能源汽車。

3 中國新能源汽車產業發展戰略

近幾年來，中國在環境保護方面的認識顯著提高，除加強對傳統產業結構進行調整外，也在新能源開發、利用方面投入了大量的人力、物力和財力，新能源汽車就是這一階段的重要成果。盡管，當前新能源汽車的市場占有量偏低，但是，憑借其自身的優勢，以及政策的扶持，中國新能源汽車產業發展戰略將呈現出以下幾個方面的特點。

3.1 以純電動汽車為主的多元化新能源汽車產業發展戰略

中國在新能源汽車研發、生產領域已經實現了重大突破，相關新能源汽車品牌眾多，且各有優勢，然而，在國際市場中，卻依然無法與歐美發達國家相抗衡。為此，中國政府應加強最具有優勢的純電動車市場的開發，以此為突破口，加快新能源汽車進入國內外市場，并同時兼顧多元化新能源汽車的發展，在技術方面相互借鑒，襯托發展。

據統計，截止到2017年6月，中國純電動汽車總計銷售61.3萬輛，占新能源汽車銷售總量的89.7%，基于國家財政補貼政策的持續性推廣，純電動汽車的銷售量將保持良好的增長勢頭，純電動汽車在新能源汽車領域的主力位置得到鞏固。并且，隨著配套服務體系的完善，純電動汽車充電樁不僅在數量上明顯增加，能夠適配的純電動車型號也更多，這對于以純電動汽車為代表的新能源汽車產業發展起到了重要的示范作用。

3.2 推動“互聯網+”與新能源汽車的融合

關于“互聯網+”的提出，中國政府在諸多領域已經展開了廣泛宣傳，雖然，新能源汽車產業發展的關鍵在于傳統能源驅動模式的轉換，但是，結合社會發展過程中新技術的使用，也是新能源汽車發展戰略的重要內容之一。為此，“互聯網+智慧能源”理念的提出，為新能源汽車產業的智能化發展指明了方向。

以榮威公司推出的榮威ei5純電動車為例，該車動力來自于蓄能電池，能夠為汽車提供約350km的續航里程。然而，在采用新能源技術的同時，該車型還同時沉浸式人工智能語音、手機遠程遙控、個性化大數據導航、智能硬件接入和智能養車服務，這些智能化功能的實現，為新能源汽車產業發展注入了新的活力。

3.3 政策補貼下的新能源汽車產業發展

為推動新能源汽車產業發展，中國政府在政策方面給與了大力支持，早在2010年，財政部、科技部等多部委聯合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市進行試點，根據新能源汽車類型的不同，進行差異化補貼，在試點工作取得一定進展之后，新能源汽車財政補貼在全國范圍內推廣開來，進而推動了中國新能源汽車產業的發展。

基于社會發展的需要，中國政府對新能源汽車的補貼力度逐年增加，雖然出現了部分企業、個人騙領補貼的行為，卻也為新能源汽車財政補貼制度完善提供了依據，規范了新能源汽車產業發展。除直接政策補貼以外，政府部門對新能源汽車配套服務設施建設方面也明確指出個人充電樁的租賃、共享制度，這是將共享經濟發展模式與新能源汽車產業相融合，以解決當前新能源汽車充電樁數量嚴重不足的問題。

4 中國新能源汽車產業發展路徑研究

在新能源汽車產業發展的大背景下，基于中國各大汽車制造廠商主營業務的區別，新能源汽車產業發展路徑也存在些許差異。

4.1 傳統能源汽車企業轉型

新能源汽車產業有著龐大的市場規模，即便當前新能源汽車銷售總量在全國汽車銷售總量中所占比重不足3%，但是，隨著新能源汽車技術的日益成熟，以及相關配套服務體系的完善，新能源汽車必將對傳統能源汽車造成巨大的沖擊。在此情況下，傳統能源汽車必將尋求轉型，結合自身技術、資本、客戶群體等優勢，盡早占領市場。

4.2 新能源產業的配套發展

目前，中國新能源汽車主要以電能為驅動能源，在這種情況下，電能產業將由此得到快速發展，依托新能源汽車產業需求的不斷擴大，電能產業將實現自身體系多元化建設。例如，電力企業與多家新能源汽車企業共同研發具有適配功能的充電樁，為多種型號電動汽車提供充電服務。并且，在偏遠地區，可以通過輸配電線路改造的方式，增設臨時充電樁，實現多種車型共用一個充電樁。

4.3 新能源汽車產業的整合

隨著市場需求量的增加，以及傳統能源汽車產業結構的轉型，新能源汽車領域的競爭將會更加激烈，在市場經濟體制下，缺乏創新與改革精神的汽車企業將逐漸被淘汰，新能源汽車產業整合逐步完成。然而，這里需要注意的是，在此過程中，政府部門應加強科學引導，在新能源汽車產業與傳統能源汽車產業之間需求平衡，避免新能源汽車產業規模快速擴張對新能源產業造成一定壓力。

5 結語

新能源汽車是未來汽車產業發展的必然趨勢，中國政府在多方面的共同努力下，已經形成了較為科學、完善的新能源汽車產業發展戰略體系，并利用政策、資金等方式，明確新能源汽車產業發展路徑規劃，為新能源汽車產業的進一步發展奠定堅實的基礎。