北京燕房線開通滿月 運營總體平穩(wěn)有序

文｜北京市軌道交通運營管理有限公司

周一清晨，家住燕山的小高早早地乘上了燕房線，到城里上班。從2017年12月30日開始，不少像小高一樣的上班族都成了燕房線的“常旅客”，因為軌道交通讓他們出行快捷了。截止到1月30日，燕房線已經(jīng)平穩(wěn)運營一個月。據(jù)統(tǒng)計，從開通至今，燕房線日均客運量在13000人次左右，換乘客流是主要客流。

極大方便了沿線居民的出行

“自從地鐵開通了，保守估計每天至少可以多睡半小時。”小高說，原來每天上班他最晚早晨5點半就要出門，“公交車不堵車也得開個一個小時才能坐上房山線。”小高表示，燕房線開通了，他6點出門都不會遲到。“地鐵不會堵車，也不太受天氣的影響，真的方便多了。”

燕房線的開通為沿線居民的出行帶來了很大便利。以往，居民出行需乘坐公交車從燕山到閻村東，大致需要1小時左右，如今搭乘燕房線，僅需要25分鐘左右。

燕房線是我國首條自主化、全自動運行的軌道交通線路，采用B型列車，4節(jié)編組，列車定員為960人/列。燕房線開通后，房山線的終點站也從蘇莊站變?yōu)殚惔鍠|站，兩條地鐵線將在此“握手”。站在閻村東站臺上，就可實現(xiàn)燕房線與房山線同站臺換乘，乘客下車后只需要走到對面，10來米遠(yuǎn)，即完成換乘。

據(jù)悉，自開通以來，燕房線客流總體呈現(xiàn)了緩速增長的態(tài)勢。客運量最大日出現(xiàn)在1月1日，當(dāng)天共運送乘客17900人次；最小日為1月13日（星期六），當(dāng)天共運送乘客約11300人次。燕山、房山城關(guān)、星城、閻村是相對客流量較大的車站。其中，作為上行方向的始發(fā)站燕山站日均進(jìn)站、出站量最大。閻村東站作為燕房線與房山線的換乘站，換乘客流是該站客流量的“大頭”。

特殊情況廣播系統(tǒng)可第一時間通知乘客

全自動運行的燕房線，擁有如自動喚醒、自動發(fā)車、自動離站、自動出庫等功能，為乘客的出行帶來了全新的體驗。以燕房線獨有的“對位隔離”功能為例，一個列車門因故障無法開啟，那么系統(tǒng)就會通過屏幕、廣播等提示車內(nèi)乘客，從其它車門下車。同時，在下一站停車時，其所對應(yīng)的站臺門，也就不再開啟，并會有燈光、廣播等，提示乘客到別的車門候車。此外，特殊情況也可實現(xiàn)信息智能匹配、快速聯(lián)動、主動推送，例如在火災(zāi)、通過不停車等情況下，信號系統(tǒng)將根據(jù)對應(yīng)的場景聯(lián)動乘客信息系統(tǒng)及廣播系統(tǒng)，第一時間將信息傳遞給乘客。

不僅如此，乘坐燕房線列車的乘客還在車上有“新發(fā)現(xiàn)”，列車首次采用LED顯示屏型式電子地圖報站。先進(jìn)的LED屏技術(shù)應(yīng)用，顯示界面更為豐富，可呈現(xiàn)給乘客更豐富的服務(wù)信息，如顯示時間、日期、開關(guān)門提示信息、緊急廣播提示信息等，并可以根據(jù)實際運營效果及乘客合理化建議，進(jìn)行信息類型的增改。

近年來，在地鐵站內(nèi)設(shè)置各類AFC自助設(shè)備，自助型服務(wù)正逐步被廣大乘客所認(rèn)可。燕房線開通時，9座車站將推廣“乘客自助購票”，體現(xiàn)服務(wù)現(xiàn)代化水平，使車站服務(wù)工作更加高效靈活。各車站全天安排站廳崗，為乘客購票提供兌零服務(wù)；高峰時段安排人員在自助設(shè)備前值守。與此同時，客服中心也可為乘客發(fā)售車票。一卡通發(fā)售、退卡、補票、積分轉(zhuǎn)移等業(yè)務(wù)也繼續(xù)在客服中心辦理。此外，全線車站也全部支持網(wǎng)絡(luò)購票、取票。

乘客點贊人性化服務(wù)

運營一個月，燕房線從站務(wù)人員的貼心服務(wù)、禮儀著裝，到車站站內(nèi)環(huán)境，特別是候車室和母嬰關(guān)愛室的啟用，再到列車的整潔度及車內(nèi)包車設(shè)計，如未來號和方方號，均得到了廣大乘客的廣泛認(rèn)可。

以往，哺乳期媽媽攜帶嬰兒出行時，由于缺乏私密和方便的空間，哺乳及衛(wèi)生問題成為了出行的一大難題。作為北京首條建運一體的線路，燕房線在設(shè)計之初就考慮到乘客的需求，在閻村東站和大石河?xùn)|站設(shè)立了“母嬰關(guān)愛室”，并得到了北京市總工會的大力支持。目前，兩站母嬰關(guān)愛室均已接待了有需要的乘客，乘客們對車站提供的服務(wù)贊不絕口。

不僅如此，燕房線全線車站的站臺中部，都設(shè)有玻璃幕墻的封閉候車室，雖不很大，卻是“五臟俱全”。候車室內(nèi)放置有空調(diào)、線路圖、座椅等，力求為乘客候車提供更舒適的環(huán)境。此外，衛(wèi)生間暖水暖風(fēng)裝置、有需要人士專座等，都在這個寒冷的冬季為乘客帶去了濃濃暖意。

多措并舉保燕房線試運營順利

為確保在全自動運行條件下安全、有序運行，軌道運營公司制定了一系列的規(guī)章制度，以明確包括行車組織、客運組織、乘客服務(wù)、票務(wù)管理、施工管理、設(shè)備設(shè)施管理、應(yīng)急管理、信息報送等各相關(guān)崗位的工作職責(zé)及工作要求。

同時，明確了基于全自動運行模式下的運營生產(chǎn)體系，包括：一級指揮為運營控制中心值班經(jīng)理、行調(diào)、系統(tǒng)調(diào)度員等，二級指揮為車站值班站長、DCC調(diào)度長、乘務(wù)督導(dǎo)員等。二級指揮要服從運營控制中心值班經(jīng)理整體協(xié)調(diào)和指揮，從而確保整體的協(xié)調(diào)及聯(lián)動。

特別針對全自動運行的特點，公司對行車調(diào)度員、車站值班員、列車駕駛員等相關(guān)崗位職責(zé)進(jìn)行了梳理，比如全自動運行系統(tǒng)中傳統(tǒng)司機(jī)的工作職能一部份由列車自動控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)，另一部分則將移交到控制中心去完成，控制中心調(diào)度員需要直接面對列車進(jìn)行運營指揮。

在車輛維護(hù)方面，每輛當(dāng)天上線運營回庫的車輛都會進(jìn)行日檢，以確保它第二天上線運營是“健康”的。同時，當(dāng)車程達(dá)到5000公里或15天達(dá)到任務(wù)車程后，車輛還會進(jìn)行檢修，以保障安全運營。