CRH5型動車組受電弓故障診斷

(武漢高速鐵路職業技能訓練段 湖北 武漢 430070)

一、受電弓概述

CRH5型動車組采用DSA250型受電弓。在動車組的03和06車頂各安裝一臺受電弓，整列采用單弓受流的形式，每臺弓都具有為整列車供電的能力。受電弓從接觸網獲得電流。受電弓適合應用在單線和雙線兩種情況下。受電弓的結構采用輕質、直線型。受電弓通過底架固定在車頂上，形狀與接觸網適配，以確保在最大行駛速度下也能良好接觸。受電弓具有一個壓縮空氣懸掛系統，安裝在受電弓構架內，實現升弓功能。除了操作安全性和可靠性之外，必須確保受電弓具有低維護需求性。

受電弓的位置如圖：

二、受電弓的結構

DSA250單臂受電弓主要由：底架,鉸接系統,下臂,上臂,連桿,導桿,分流器.柔性件,集電頭,接觸帶懸掛,接觸帶,弓頭,氣動提升機構等部件構成。升弓裝置安裝在底架上,通過鋼絲繩作用于下臂。下臂、上臂和弓頭由較輕的鋁合金材料結構設計而成。滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。

(1)底架組成 (7)上臂

(2)阻尼器 (8)上導桿

(3)升弓裝置 (9)弓頭

(4)下臂 (10)碳滑板

(5)弓裝配 (11)絕緣子

(6)下導桿

受電弓部件圖

三、受電弓主要技術參數

四、受電弓故障處理

1．一般故障的處理方法

(1)檢修時及時修復動車組運行時產生的損傷。受電弓碳條安裝牢固，檢查急電頭完整，并進行振動檢查(100g的小錘緩緩敲打)，觀察碳條應堅固，無剝離。

將碳條表面清理干凈，檢查碳條的狀態，測量碳條剩余的厚度。當動車組受電弓出下以下情況時必須更換：

①磨耗正常到限(碳條的高度小于3mm)；

②碳條上超過1處橫向裂紋；

③碳條上有縱向貫穿裂紋；

④裂紋導致碳滑板漏氣，受電弓不能正常升起；

⑤碳滑板受到異物撞擊扭曲變形；

⑥碳條大面積掉塊(超過1/2的寬度)；

(2)檢查受電弓各部件有無脫落、裂紋、變形等現象。

(3)檢查受電弓風管管路無破損、漏風。

(4)檢查電線連接良好，螺絲緊固，無異常。

(5)檢查受電弓升降弓狀態，在動車組司機室操縱臺上操縱受電弓升降2-3次，確認受電弓狀態良好。

(6)檢查受電弓與接觸網的接觸壓力，對壓力不正常的進行調整，保證升降弓的壓力正常。

(7)對受電弓碳滑板經常損壞的區段進行檢查，并反饋給供電段，要求供電段對該區段接觸網進行檢查修復，消除隱患。

(8)組織專業技術人員對地勤檢修人員、隨車機械師進行培訓，對受電弓的結構、常見的故障、檢修的過程、應急處置的方法進行詳細的講解，使檢修人員、隨車機械師掌握全新的技能，提高業務水平。

2.動車組運行途中受電弓故障應急處理方法

運行途中動車組突然自動降弓或發生弓網故障時，動車組隨車機械師應與司機溝通，了解故障情況后立即向列車調度員、段運用調度匯報，隨車機械師通過司機向列車調度員申請非會車下車調度命令，調度命令下達后隨車機械師下車檢查受電弓故障情況。當受電弓可視部位有明顯的變形或損壞，或者有部件脫落侵線風險，需要區間登頂處理時，隨車機械師通過司機向列車調度員申請區間接觸網斷電調度命令，調度命名下達后與司機共同簽字確認，并與司機共同升起良好的受電弓進行升弓驗電，在顯示屏上確認接觸網網壓為0，接下來準備登頂。

準備工具：

驗電器、接地桿、絕緣鞋、絕緣手套、安全帶、安全帽、登頂梯、鉗子、捆扎帶。

登頂流程：

①接觸網驗電；

②安裝接地靴；

③掛接地桿；

④安裝登頂梯；

⑤登頂處理；

處理流程：

登頂后先用手機拍照留存，再將受電弓破損部位用捆扎帶捆扎牢固(最少捆扎3處)，如果有脫落部件將脫落部件帶回，捆扎牢固后確認所有部件均高于支撐絕緣子，捆扎后的受電弓最高部位與接觸網的距離不少于300mm，最后清理工具，拍照留存，下頂后取下登頂梯、接地桿，上車通知列車調度員恢復接觸網供電，調度命令下達后通知司機恢復運行，同時將故障處理的詳細情況向列車調度員、段運用調度員匯報。

結語

隨著高速鐵路的快速發展，動車組的數量不斷提高，線上運行的時間不斷延長，這就對動車組的檢修質量提出了更高的要求。動車組受電弓的故障檢修與檢修質量直接關系到動車的運行安全，因此我們要提高安全思想意識，檢修質量，嚴格把關，做到認真處理故障，為高速鐵路事業做出貢獻。

[1]陳帥鵬.受電弓的檢測與故障診斷[D].西安交大畢業論文,2014,03.

[2]武漢高速鐵路職業技能訓練段.CRH5A型動車組應急處理手冊[M].北京:中國鐵道出版社,2014.

[3]吳思強.武漢高速鐵路職業技能訓練段學習手冊[M].武漢：武漢高鐵訓練段，2017.