“一帶一路”倡議下國際航運金融發展現狀的比較研究

“一帶一路”戰略給國際航運金融發展帶來了新的空間，每一個國家的航運金融發展，都必須與其他區域聯合，從大局角度出發，才能在國際航運金融的經濟效益、社會效益、國家效益上不斷的拓展。“一帶一路”戰略下的國際航運金融，應針對現狀做出有效掌控，制定出可行性計劃，為國際航運金融發展提供“互利共贏”的合作模式。

“一帶一路”倡議下國際航運金融發展現狀

在經濟快速發展的今天，很多地方的航運工作，都不在著眼于固有的層次和內容，而是堅持走國際的路線。在“一帶一路”的倡議下，國際航運金融的很多任務，都取得了突破性的進展，自身的不足也展露無遺。我們想要在日后獲得更好的發展，必須對國際航運金融的發展現狀充分明確，減少日后的不良舉措。

1.強化各國的航運樞紐港建設

從長遠的角度來分析，“一帶一路”倡議的提出，雖然擁有非常廣闊的前景，但是想要在具體的工作中得到理想的成績，并不是一件容易的事情，須堅持從長遠的角度出發，持續性鞏固各國的航運樞紐港建設。國際航運金融的發展，并非獨立的事業，而是所有國家共同努力的目標，應堅持對樞紐港的建設，做出更好的強化處理。首先，國際航運金融發展過程中，有些地方和國家的航運樞紐港，并沒有經過系統化的建設，在科學評估方面展現出很大的不足。其次，各個國家的地理位置存在很大的差異性，應對這種差異性保持高度的重視，而后采取積極的手段來平衡處理，各國需要在溝通交流方面保持通暢，提出自己的觀點與看法，按照求同存異的原則來共同努力。

2.現代航運集疏運體系需要進一步優化

就國際航運金融本身而言，其借助“一帶一路”的倡議的確能夠在很多方面都創造出較高的價值，但現階段所要面對的問題并不少，如果不能采取積極的手段來完成，肯定會造成較大的損失，屆時在彌補難度上也會不斷地提升。根據分析認為，想要讓國際航運金融在未來的發展中取得更大的空間，必須針對現代航運集疏運體系進一步的優化處理。首先，伴隨著國際航運金融的努力和“一帶一路”倡議的不斷擴大，現代航運集疏運體系，正在面臨很大的挑戰，市場需求方面以及各個國家的平衡處理方面，都必須加強體系自身的優化，應針對各方利益做出良好的協調處理，最大限度地提高工作效率和工作質量，這樣才能取得更好的成就。其次，在現代航運集疏運體系優化過程中，應注意對歷史積累問題的有效處理。

“一帶一路”倡議下國際航運金融的發展對策

隨著時間的推移，很多地方的國際航運金融發展，都擁有了一定的基礎，再加上“一帶一路”倡議的積極作用，未來的發展目標正在一步一步的靠近，整體上獲得的成績是非常值得肯定的。從可持續的角度來看，“一帶一路”倡議下的國際航運金融發展，必須要在今后的工作中，落實有效的對策來完成，各個國家要結合自身的實際情況，做出科學的規劃和改善，適當做出借鑒和分析，突破自身的不足。

1.加強組合港體系的建設

國際航運金融在發展過程中，港口是具有決定性的組成部分，同時在很多方面都會產生特別大的積極作用。很多國家在航運金融的完善過程中，都意識到了一個比較重要的問題，單一的港口建設工作，雖然能夠在某種程度上取得較高的地位，可是單一港口的承載量十分有限，并且在越來越頻繁的貿易交流過程中，組合港的體系表現出了特別大的優勢。在此種情況下，如果還是固守老舊的內容，肯定無法獲得理想的成績，甚至是在國際航運金融的發展過程中，會造成特別嚴重的阻礙現象。因此，在今后的國際航運金融發展當中，要充分借助“一帶一路”的倡議，加強組合港體系的充分建設，為日后的長久進步，奠定堅實的基礎。例如，我國的天津市，利用濱海新區在國家區域布局中的獨特位置，以天津港為中心以河北、山東、遼寧三省的沿海主要港口為副中心，建設分工合理、規劃科學，建設協調，功能完善，集疏運暢通的組合港體系，充分發揮市場調節的決定性作用，以市場機制為主調節各港口利益分配，實現環渤海沿海各港口協調發展，發揮組合港的綜合效益。通過采用這樣的工作模式，在很大程度上促進了國際航運技術的全面進步，整體上做凸顯的經濟效益、社會效益非常理想。

2.加強特色港口建設

“一帶一路”倡議下，國際航運金融的發展過程中，為了在更好的彌補之前的不足，也為了在相關問題的解決上獲得理想的效果，必須將特色港口建設做出積極的努力。我國內部的航運金融發展，不僅要充分的考慮到國際方面的需求，還應該在“一帶一路”倡議下，充分發揮自身的積極作用。加強特色港口的建設，能夠最大限度地提高國際航運金融的發展水平，促使日后的多項建設工作，擁有足夠的基礎支持，在經濟效益有所提升后，能夠進一步促使港口特色化發展。這樣操作的好處在于，能夠在國際航運金融的內部，形成較多的良性循環。例如，我國發展“地主港”，整合港口資源，避免行政分割所造成的區域惡性競爭，是提升環渤海港口資源配置能力的有效途徑。地主港模式，就是指政府委托特許經營機構代表國家擁有港區及后方一定范圍的土地、岸線及基礎設施的產權，對該范圍內的土地、岸線、航道等進行統一開發，并以租賃方式把港口碼頭租給國內外港口經營企業或船舶公司經營，實行產權和經營權分離，特許經營機構收取一定租金，用于港口建設的滾動發展。地主港模式強調政府對岸線、港口及后方一定范圍內土地資源的所有權、開發權和規劃權等進行有效控制的同時，又在港口開發與運作上，統籌考慮港區建設、臨港產業規劃、物流園區布局以及綜合集疏運體系完善等方面。目前，美國紐約港、荷蘭鹿特丹港和德國漢堡港等世界著名港口均采用了這種管理模式。

3.強化港口管理

“一帶一路”倡議下的國際航運金融發展過程中，港口管理工作是非常核心的組成內容，同時在很多方面都會產生較大的影響。從客觀的角度來分析，港口的建設達到預期目標以后，必須落實積極的管理手段，否則很容易在將來的工作中，造成難以挽回的損失。港口本身具有很強烈的特殊性，再加上國際航運金融的綜合作用，為了將國際航運金融的發展水平進一步提升，需要在港口管理的過程中，加強自治體系的落實，讓每一個國家結合自身的發展能力和長期規劃來完成管理，同時積極與其他國家相互聯系，在貿易過程中保持相互交流、相互和諧，這樣才能將港口的運作，不斷獲得更好的成就。值得注意的是，在港口管理過程中，一定要配合多項政策來積極地實施，走可持續發展路線，要堅持對未來的多項可能做出系統分析。例如，我國為實現“十三五”北方國際航運中心配置環渤海航運資源的功能目標，需要整合三個港務集團的口岸資源，統歸天津市政府成立的專門機構統一管理，按照統一規劃，提供統統一的口岸服務，統一向全社會發包港區經營權，吸引包括河北省屬企業在內的港務公司參與天津港各港區的經營管理，提升港區的經濟業態和經濟效益。

在“一帶一路”倡議推動下，航運金融的發展將迎來更大的發展空間，在現階段，整體上獲得了良好的進步，很多方面都沒有展現出較大的缺失和不足。日后，應繼續在國際航運金融發展方面，投入較多的研究力度，要對“一帶一路”的倡議做出充分的利用。與此同時，國際航運金融的發展，有時候會觸及較為敏感的話題，各國在合作過程中，應保持在和諧的狀態，以團結國家安定為目的，更好地塑造出優良的國際航運金融發展環境。