北京地面停車場綠化形式及生態效益研究

朱玲毅 李連龍

(北京中外建建筑設計有限公司，北京 100044)

0 引言

隨著北京城市的建設發展，汽車保有量的不斷增長，機動車逐步成為現代社會生活主要的出行方式之一，與之相配套的停車場數量不斷增多，地面停車場是對地下停車場較好的補充，特別是給短時間停留的人群提供了便利需求。但是目前，由于投資者以及相關方的利益權衡以及社會上對停車場環境缺乏整體和長遠的認知，往往造成一些單純為節約建設成本，而缺少綠化和生態效益差等現實問題。

停車場綠化可以顯著改善停車場的生態環境和景觀效果，樹木的庇蔭作用可以降低停放車體的溫度，對車輛起到很好的保護作用。

1 地面停車場基本類型

按照地面停車場所處的位置可分為以下幾類。

1.1 單位附屬地面停車場

單位附屬地面停車場，屬于某個單位內部專用，一般設在單位內部，僅為單位職工或來單位辦事的客人提供停車服務。其特點是停車數量易于控制，較少的占用城市建設用地。

1.2 居住區附屬地面停車場

新建的居住區一般都設有地下車庫，在此基礎上為方便業主以及外來人群短時間的停留，增設了地面停車場。還有一些老舊居住區，因建設年代較早，未設地下車庫，增設地面停車場滿足業主需要。

1.3 商業服務中心附屬地面停車場

商業服務中心包括商務辦公樓，商業綜合體、超市等，其附屬地面停車場為前來商務洽談、休閑娛樂以及購物的人群提供停車服務。從某種程度上來說，此類附屬地面停車場一方面緩解了地下停車場的壓力；而且由于其便利性，多數短時間停留的人群，都會首選這種停車方式。

1.4 車站附屬地面停車場

車站附屬地面停車場，主要指的是長途汽車站、公交車站的地面停車場，為車站所屬的車輛提供停車服務。

2 北京地面停車場存在的問題

2.1 北京四環路內地面停車場分布現狀

1)調查范圍：四環路內，總面積30 341.82 ha。

2)調查方法：以2003年1∶2 000和現狀數字地形圖為信息源(影像分辨率為0.2 m)，在TITANGIS支持下輔以目視判讀確認現有停車場具體位置，同時進行邊界勾繪，形成四環內停車場分布圖，最終應用GIS軟件完成數量統計。

3)調查結果：基于RS和GIS技術，在北京四環路內共調查到大型地面停車場567個，總面積為235.33 ha，占四環內面積的0.7%，最大面積為8 ha。由于二環路內用地緊張等因素影響，大型停車場數量相對較少，而且面積均較小，最大面積為1.67 ha，三環～四環之間大型停車場相對較多，共有373個，占總數量的65.78%(見表1)。

從表1可以看出，四環路內有綠化的地面停車場相對較少，面積占現有停車場總面積的18%，其中二環路內數量最少。

2.2 熱島效應的成因之一

調查到的地面停車場大部分為混凝土材質，沒有任何綠化。

停車場的混凝土下墊面白天大量吸收太陽輻射，晚上釋放出大量的熱量，周而復始，城市總體溫度會比郊區或者農村高，是城市熱島效應的成因之一。

表1 北京四環路內地面大型停車場有無綠化統計表

北京園林科研所在2001年8月9日測試一天中水泥路面在陽光下和樹蔭下的溫度變化，由此可以總結出：

1)從圖1中可看出，太陽輻射不同，同種材質的地面其溫度有非常大的差別，最高溫差可達20 ℃。

2)從圖2中可看出，我們選用7種不同的下墊面材料，各種下墊面的溫度變化趨勢大致是相同的。每天14:00左右到達最高點，凌晨5:00左右到達最低點。雖然各種下墊面的溫度變化趨勢大致相同，但是溫度速率變化卻因為下墊面的區別而存在差異，另外太陽輻射的變化直接影響溫度升降速率。比如，水泥地面和柏油地面一天中的溫差在30 ℃左右，而有樹冠遮陰的下墊面溫差在10 ℃左右。從以上可以看出，各種鋪裝與自然的草地或者樹冠遮陰的地面相比，受太陽輻射的影響大，容易增強城市的熱島效應。

2.3 灰塵及有害氣體污染源之一

停車場的混凝土地面易累積灰塵等雜質，另外汽車排放出的尾氣中含有一氧化碳、二氧化硫等有害氣體也容易在混凝土地面累積，影響居民的身體健康和周邊環境。與此同時，大面積的混凝土地面也不利于雨水的回收再利用，不符合海綿城市提出的要求。

3 以旭日嘉園為例對地面停車場生態效益定量評價

旭日嘉園位于南三環洋橋與玉泉營橋之間，北距南三環500 m。現有停車場為混凝土鋪面，地面用漆直接劃分停車位，沒有任何綠化，雖然建設成本較低，但同時也帶來城市的景觀和生態問題。根據旭日嘉園地面停車場現狀，對其進行了4種方式綠化模擬改造，并應用園林科研所自主研究的園林綠地生態效益定量評價模型軟件對不同綠地模式的生態效益進行了模擬計算。

3.1 綠化停車場模式1：鋪設草坪磚方式

此綠化模式，共增加草坪面積為982.5 m2。由此可得出，此綠地年平均釋放氧氣約為8 000 kg，年平均吸收二氧化碳約為12 000 kg，年平均滯留粉塵量約為600 kg，年平均蒸騰吸熱約為2.48E+08千卡，年平均產生的總經濟效益約為5.4萬元。

3.2 綠化停車場模式2：車位間隔樹池式

此綠化模式，增加落葉喬木國槐75株。則可得出該綠地：年平均吸收二氧化碳約為10.0 t，釋放氧氣約為7.4 t；年平均滯留粉塵量約為1.1 t，年平均蒸騰吸熱約為5 529.8千卡；年平均產生的總經濟效益約為1萬元。

3.3 綠化停車場模式3：車位間隔1.5 m隔離帶式

此綠化模式，增加落葉喬木欒樹99株，草坪面積753.75 m2。則可得出該綠地：年平均吸收二氧化碳約為17.8 t，釋放氧氣約為12.9 t；年平均滯留粉塵量約為0.79 t，蒸騰吸熱約為1.91E+08千卡；年平均產生的總經濟效益約為5萬元。

3.4 綠化停車場模式4：車位間隔2 m隔離帶式

此綠化模式，增加落葉喬木楸樹54株，草坪面積為795 m2。則可得出該綠地：年平均吸收二氧化碳約為17 t，釋放氧氣約為12.4 t；年平均滯留粉塵量約為0.78 t，蒸騰吸熱約為2.01E+08千卡；年平均產生的總經濟效益約為5.1萬元。

4 北京地面停車場的植物配置

4.1 植物種類選擇

1)選用鄉土樹種，冠大蔭濃、抗性強的樹種，比如國槐、刺槐、白蠟、欒樹、楸樹、杜仲等。2)選用無污染的樹種，不要選有飛絮，有果實等頻繁掉落的樹種。比如柳樹和毛白楊，春天有嚴重的白毛飛絮，緣于雌珠樹種，如果要選用，只能選擇雄株樹種；除此之外，銀杏和懸鈴木的果實也會頻繁掉落，因此也只能選用雄株樹種；還有合歡也是屬于冠大蔭濃的樹種，但其謝花期，開完的花會頻繁掉落，因此也不適合做停車場的喬木。3)盡量不要選擇脆性大的速生樹種。速生樹種成材快，但某些樹種脆性大，遇到雨雪大風天氣，樹枝易折斷，落到汽車上，易造成汽車外觀損壞，比如臭椿、千頭椿等。4)停車場種植的樹種，其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規定：小型汽車為2.5 m；中型汽車為3.5 m；載貨汽車為4.5 m[1]。

4.2 種植形式選擇

1)若地面停車場面積較大，可利用車位間條狀隔離帶，種植喬木；若地面停車場面積較小，可種植冠大蔭濃的喬木和綠籬，形成良好的遮陰及圍合效果。2)停車場可設種植池，種植枝繁葉茂且便于管理的攀援類植物，不僅增加綠化覆蓋率，還可實現良好的視覺效果，特別是在夏季遮陰效果明顯。3)地面停車場內的停車位，硬質鋪裝地面不便于綠化種植，可設置花架，增加種植面積。由此可以看出，停車場綠化最簡單的方式是規則式種植等距的高大喬木(見表2[2])，但其生態效益肯定不如復合式種植。因此停車場綠化不能僅僅停留在單層喬木滿足遮陰的功能，在條件允許的情況下，應采用喬、灌、草復合式種植方式。灌木和地被應多采用耐陰的種類，如珍珠梅、鳶尾類、萱草類、地被菊類等多年生宿根花卉，也可種植植物形態齊整的綠籬，如大葉黃楊籬、小葉黃葉籬、金葉女貞及棣棠籬等。

表2 北京地區停車場綠化推薦落葉喬木種類[2]

5 資生堂麗源化妝品有限公司停車場綠化工程案例

資生堂麗源化妝品有限公司停車場綠化工程位于北京亦莊，是一個單位附屬地面停車場的典型案例。項目地塊的現狀相對簡單明了，豎向上比較平緩。

根據現狀以及甲方的要求，我們對停車場種植形式采用了喬木結合綠籬及喬、灌、草結合的模式。選用了五角楓、黃櫨、千頭椿、黃楊籬、紅王子錦帶、榆葉梅、迎春、貼梗海棠等植物。根據其車輛出入頻率較低的特點，停車位采用嵌草鋪裝，進一步提高其生態效益。工程竣工以后，地塊整體環境質量有了明顯的提升。喬木結合綠籬的種植模式，既滿足了喬木遮陰的功能要求，黃楊綠籬也豐富了植物的層次；除此之外，還采用五角楓、黃櫨、榆葉梅、迎春、貼梗海棠喬灌草結合的復合模式。景觀效果既簡潔大氣又不失豐富性，符合單位整體的景觀風貌(見圖3)。

6 結語

地面停車場的建設應將環境因素及經濟因素結合考慮，為提升停車場的生態效益，應將園林景觀空間和停車空間相結合。

1)有效提高土地利用價值，通過停車場園林綠化和設施建設發揮土地的可利用效益。2)通過植物吸收污染物，阻隔噪聲，減少停車場車輛集中停放而造成的環境污染。3)自然式園林綠化可有效改變停車場單調，乏味的不良視覺感受，強化停車場的視覺效果。4)樹木的庇蔭作用可以明顯降低停放車體的溫度，對車輛起到很好的保護作用，改善小氣候。5)停車場綠化在條件允許的情況下，應采用喬、灌、草復合式種植方式。

[1] CJJ 75—97,城市道路綠化規劃與設計規范[S].

[2] 李連龍.北京地區停車場綠化指導書[Z].北京市園林綠化局,2006:7.