現(xiàn)代有軌電車發(fā)展態(tài)勢及天津有軌電車發(fā)展展望

摘 要：介紹了國內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展現(xiàn)狀和態(tài)勢，以及鋼輪鋼軌和膠輪導軌的應用情況。結合天津區(qū)域軌道交通布局，展望了現(xiàn)代有軌電車在天津的發(fā)展前景，對線路規(guī)劃、線路設計、裝備制造業(yè)等方面提出建議。

關鍵詞：現(xiàn)代有軌電車；發(fā)展態(tài)勢；天津；發(fā)展展望

中圖分類號：U492 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）03-0204-02

20世紀初，我國的北京、上海、天津、大連等城市均建造了有軌電車，發(fā)揮了基本的公共交通作用。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，各式各樣的汽車憑借機動靈活、快速方便等優(yōu)勢，逐漸成為公共交通、道路運輸?shù)闹髁姡熊夒娷囍饾u退出了歷史的舞臺。近些年來，汽車的過量發(fā)展導致城市交通不堪重負，不僅道路交通事故呈遞增態(tài)勢，而且城市空氣、噪聲等污染日趨嚴重。此時，具有運量適中、換乘方便、運行速度快、零污染、低噪音等一系列優(yōu)點的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)迅速吸引了國內(nèi)外城市的關注和研究。2007年，天津市建成并運營了國內(nèi)首條具備現(xiàn)代有軌電車特征的有軌電車線路——天津開發(fā)區(qū)新交通試驗線，開啟了國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車大發(fā)展的序幕。

1 國內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車發(fā)展態(tài)勢

1.1 國外現(xiàn)代有軌電車發(fā)展情況

自20世紀80年代起，歐洲、美洲、澳洲等地區(qū)的60多個國家240多個城市都在大力發(fā)展現(xiàn)代有軌電車，具有代表性的主要有發(fā)揮軌道交通延伸與補充作用的巴黎有軌電車、發(fā)揮中小城市骨干交通作用的斯特拉斯堡有軌電車，以及網(wǎng)絡化運營的哥德堡市有軌電車等。據(jù)世界軌道交通協(xié)會最新統(tǒng)計，世界范圍內(nèi)城市軌道交通總運營里程約2.3萬公里，其中地鐵為0.87萬公里（占比37%）、輕軌和有軌電車為1.46萬公里（占比63%），僅歐盟27國的現(xiàn)代電車運營里程就達到了1萬公里。

1.2 國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車發(fā)展情況

2012年以前，受我國城鎮(zhèn)化水平不高、城市公共交通需求不足、自主有軌電車技術尚未取得突破等因素的制約，國內(nèi)僅有長春、大連、天津、上海4 座城市運營現(xiàn)代有軌電車，總里程數(shù)約為60公里。隨著國家2011年《關于發(fā)展現(xiàn)代有軌電車的指導意見》、2012年《關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》等一系列文件的出臺和頒布，現(xiàn)代有軌電車行業(yè)迎來了拐點并迅速發(fā)展。

截至2017年2月，我國已有大連、天津、上海、沈陽、蘇州、南京等10座城市陸續(xù)開通運營了15條現(xiàn)代有軌電車線路，運營里程共計177.47公里；另外，北京、佛山、南京、沈陽、珠海、武漢、成都、深圳、上海、蘭州等17座城市正在建設26條（段）現(xiàn)代有軌電車線路，建設里程達405.29公里；而規(guī)劃中的線路規(guī)模更為龐大，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前有25個省（區(qū)、市）的100多座城市提出了建設意向或規(guī)劃，總規(guī)劃路網(wǎng)長度達5000公里。

1.3 國內(nèi)各大城市有軌電車車輛制式

目前，我國現(xiàn)代有軌電車分為鋼輪鋼軌和膠輪導軌兩種制式。已開通的15個城市中，只有天津和上海兩個較早建設的城市選用了膠輪導軌制式，其余均選用了鋼輪鋼軌。我國大部分機車車輛廠如長客、大連、浦鎮(zhèn)等均可自主研發(fā)、生產(chǎn)鋼輪鋼軌制式有軌電車，技術日臻成熟。不過，膠輪導軌電車具有線路選擇靈活、車輛噪音低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強、工程造價低、建設速度快等優(yōu)勢，更適合一些對造價或噪音控制較嚴、特殊地形（如山區(qū)丘陵地帶）和急需形成交通規(guī)模的大中型城市。青島四方車輛有限公司已于2016年自主研發(fā)出我國首款膠輪導軌電車，最高運行時速可達到80公里。

2 天津市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 天津市域內(nèi)發(fā)展情況

2014年以前，天津市的城市軌道交通線路主要包括1、2、3、9號線共4條地鐵線路和1條現(xiàn)代有軌電車線路，且分屬于不同公司運營管理。2014年，天津市整合軌道交通資源成立了軌道交通集團。在同步開展4、5、6、7、10、11號線共6條地鐵線路建設的基礎上，軌道交通集團深刻認識到現(xiàn)代有軌電車作為地鐵、輕軌線路的有效延伸和補充作用，積極開展靜海、海河產(chǎn)業(yè)園區(qū)等近市郊區(qū)的環(huán)城有軌電車線路的前期組織工作，并納入了“十三五規(guī)劃”。

2.2 現(xiàn)代有軌電車在濱海新區(qū)的現(xiàn)狀

2007年建成的新交通試驗線全長7.86Km，共計14座車站。該試驗線南起路南起津濱輕軌泰達站，北至十三大街的學院區(qū)北站，是一條縱貫濱海新區(qū)開發(fā)區(qū)南、北方向的軌道交通線，運營至今已有十年時間。2015年，濱海新區(qū)公示了3條軌道線路（B1、Z2、Z4）的選線規(guī)劃，并陸續(xù)投入建設。上述三條線是濱海新區(qū)“兩橫兩縱”的重要組成部分，搭建起了濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)的主體骨架，而新交通試驗線的首末兩站、部分中間站與上述線路均有接駁。500米左右的站間距使得新交通試驗線新成為濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)的“毛細血管”，不僅能夠起到骨干交通線路的延伸和加密作用，而且成為乘客出行換乘的首選方案。

3 對于天津市發(fā)展現(xiàn)代有軌電車的幾點建議

天津在建設運營現(xiàn)代有軌電車方面動身較早，但發(fā)展速度遠遠落在了其他兄弟城市的后面。筆者結合多年從事現(xiàn)代有軌電車運營經(jīng)驗，從規(guī)劃、設計、維保等方面提出以下幾點建議。

3.1 加強專項規(guī)劃，形成運營網(wǎng)絡

參考北京、廣州、沈陽、蘇州等城市同步規(guī)劃和建設多條有軌電車線路的發(fā)展模式，建議在天津市范圍內(nèi)盡快出臺現(xiàn)代有軌電車專項規(guī)劃，與地鐵、輕軌形成有效銜接，解決居民最后一公里出行難問題。單一線路無法承擔公共交通的主力運輸任務，因為其無法滿足人們多元化的出行需要。因此，建議在濱海新區(qū)各功能區(qū)內(nèi)規(guī)劃多條現(xiàn)代有軌電車線路，與現(xiàn)有的新交通試驗線形成運營網(wǎng)絡，充分發(fā)揮其公共交通的骨干作用。

3.2 實施新交通試驗線兩端延擴工程，串聯(lián)各功能區(qū)域

隨著濱海新區(qū)經(jīng)濟不斷發(fā)展，其北部的中新生態(tài)城區(qū)域、北塘區(qū)域、南部的于家堡區(qū)域均已形成產(chǎn)業(yè)化與居住化并存的格局，居民的入住率逐年提高。由于只能靠私家車和公共汽車作為主要交通方式，人們的出行需求日益高漲。此外，2018年天津科技大學校區(qū)將從市區(qū)整體搬遷至開發(fā)區(qū)學院區(qū)校區(qū)，教職員工及學生規(guī)模將達到4萬余人，他們的出行需求同樣不可忽視。因此，建議新交通試驗線進行北延，連通開發(fā)區(qū)、北塘和生態(tài)城三個區(qū)域；同時建議實施東擴工程，連通開發(fā)區(qū)與于家堡區(qū)域。連通之后，不僅能夠促進各區(qū)域的人員流通、帶動經(jīng)濟發(fā)展，而且能極大改善三地市民的出行條件和出行需求。

3.3 進一步加強膠輪有軌電車技術研發(fā)，發(fā)展裝備制造業(yè)

早期建設的天津新交通試驗線和上海張江線采用的都是法國勞爾車輛，由于車輛采用進口技術，不僅關鍵核心技術受到制約導致維保困難，而且使得備件采購費用大幅提升。隨著我國具備膠輪導軌電車的研發(fā)制造能力，上述情況得以緩解。建議進一步加強膠輪有軌電車的技術研發(fā)，大力發(fā)展和完善裝備制造業(yè)，實現(xiàn)已有線路電車備件的國產(chǎn)化。

3.4 設置專用路權，提高運輸效率

天津新交通試驗線的線路布局是參考國外特別是法國城市混行線路的布局設計。在實際運營過程中，社會車輛隨意侵占現(xiàn)代有軌電車線路的情況比比皆是，不僅嚴重制約了運輸效率，而且極易發(fā)生交通事故，無法發(fā)揮現(xiàn)代有軌電車舒適、快捷的優(yōu)勢。建議今后規(guī)劃或建設新線時設置全封閉或半封閉的專用路權，減少外部因素干擾，提高運輸效率。

4 結語

作為國內(nèi)首條現(xiàn)代有軌電車線路，新交通試驗線的建設施工和運營管理為其他兄弟單位提供了大量的成敗經(jīng)驗和參照依據(jù)，極大地促進了我國有軌電車系統(tǒng)的發(fā)展。但單一線路的現(xiàn)實，使得新交通試驗線運營情況不容樂觀。天津市應該借現(xiàn)代有軌電車基建、運營、裝備制造等日趨成熟的東風，大力發(fā)展現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，形成軌道交通、有軌電車、公交BRT等多種模式的城市公共交通體系，實現(xiàn)公交全覆蓋，更好地服務城市發(fā)展。

參考文獻

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