談如何在技術上實現深圳機場的相關進近

曾琳琳，張 靜

（中國民用航空珠海進近管制中心技術保障部，廣東 珠海 519015）

為配合深圳機場相關進近模式的運行，珠海進近管制中心管制運行部對珠海終端區現有扇區運行模式進行了新的調整及劃設。管制運行部對現有Telephonics自動化系統、內話系統及紙質進程單打印系統提出了以下功能修改需求：①將現有進場扇區域劃分為進場扇和內扇2部分，其中，進場扇管轄高度范圍為2 100 m（不含）至1 500 m（含），內扇管轄高度范圍為1 500 m（不含）至地面；②深圳機場塔臺代號取消原來統一的TS，重新劃分為深圳東塔席位代號SE，深圳西塔席位代號SW；③當內扇開放運行時，進場扇代號繼續沿用AR，內扇代號為AA；④內扇地空通話使用無線電頻率為現有離場扇頻率；⑤當內扇開放時，深圳進港航班的扇區移交邏輯為高扇→低扇→內扇→深圳西塔。

以上扇區移交可通過鼠標左鍵雙擊航班標牌完成。當內扇向深圳東塔席位移交時，需通過鼠標右擊移交航班的標牌呼號，并點擊下拉菜單中的“HAND DS”，手動選擇東塔席位代號SE。

1 自動化調整內容

目前，深圳塔臺在Telephonics自動化系統中分配的扇區為TS，將其修改為西塔臺扇區（比如SW），并在此基礎上新增加一個東塔臺扇區（比如SE）。

考慮到向北進近時所有航班落地西跑道，向南相關進近80%以上的航班落地西跑道，因此系統默認設置珠海進近移交給深圳塔臺SW扇區（雙擊標牌）；向南相關進近時，航班需落地東跑道（比如OVGOT進港航班），需珠海進近管制員手動向深圳塔臺SE扇區移交（標牌菜單HAND DS人工選擇）。

我方增加內場扇區AA，相關進近開放時，落地深圳的航班由低扇先移交給內場扇，再由內場扇移交給深圳SW或SE扇區（內場扇需要打印落地深圳航班的進程單）。相關進近關閉時，內場扇區合并到低扇，落地深圳的航班由低扇直接移交給深圳SW扇區。

2 內話調整內容

深圳空管站部署一臺超控器，每臺超控器可以支持2個頻率，每個頻率包含6個通道（2個通道用于連接遠端超控內話，2個通道用于連接近端被超控內話，2個通道用于連接被超控VHF設備）；根據深圳、珠海兩地協議，我方將深圳塔臺2個頻率共4個通道引接至沈陽內話，當我方使用該頻率發話時，深圳無法發話。

表1 自動化系統參數調整項目表

3 自動化系統實施方案

根據相關進近正式實施時間，提前申請Telephonics設備停機。

按照“先備用，再主用”的原則，依次修改各RDP的sector_id_names_map和jurismap 2個配置文件（RDP05由深圳修改），增加AA、SE扇區，將TS扇區修改為SW；調整sector_id_names_map文件中扇區排列次序，將SE扇區置于首位，以便于管制手動移交。

在FDT的Position Table中增加AA邏輯扇區，將TS扇區修改為SW扇區；在FDT FIX Table中增加AT虛擬點，所屬扇區配置為AA，將ZGSZ所屬扇區由TS修改為SW；在所有落地深圳航班的默認航路中增加AT虛擬點（ZGSZ點前）。修改完成后殺進程生效，并同步主備服務器。

表1為自動化系統參數調整項目表。

4 內話系統實施方案

內話系統實施方案如下：①深圳兩頻率四通道通過FA16傳輸設備的ATI板卡接入我方的配線架，并在沈陽內話選擇需要配置該頻率的空閑無線電板卡。②打開沈陽內話的配置軟件，在資源錄入-板卡資源搜索頁面搜索到待添加的電調無線電板；搜索到待添加的板卡后，點擊保存信息，板卡將出現在板卡的資源列表中。③在沈陽內話的配置軟件，板卡配置-無線板配置中添加待添加的頻率名稱，并選擇是否允許頻偏，是否允許監聽，填寫備注信息。選擇要進行配置的端口，每個頻率最多有6條線路可以配置，可以調配已配置的端口給待配端口，或者選擇未配置的端口進行配置。為選定的無線電通道端口配置無線電通道，可以調配已占用的線路信息，或者空閑的線路。在無線線路基本信息中填寫RX、TX的標題和說明。④在沈陽內話的配置軟件，板卡配置-無線板參數中設置無線電板的電氣參數、板卡的激活方式，設置SQL信號、ALM信號的參數。修改完成后點擊修改參數，再發送參數至目的板卡。⑤在沈陽內話的配置軟件，板卡配置-席位配置-無線電頻率配置中，將待添加至席位的頻率從所有電臺列表添加至當前選中的席位列表。⑥在配置更新-生成配置中生成已修改席位的配置文件，并在配置更新-發送配置中將配置文件發送至相應席位。在席位接收配置文件后，添加的頻率將出現在頻率選擇庫中。⑦與深圳進行頻率的超控測試，盡量選擇在航班較少的時候測試，避免對管制造成影響。

5 結束語

由于深圳機場和珠海進近用的是一套自動化系統，深圳機場的相關進近需要珠海進近的緊密配合。其中，參數的修改牽一發而動全身，需要在航班比較少的時候進行操作，并且需要經過一定時間的測試才能完成。對于深圳頻率的超控，則需要深圳將甚高頻頻率的通道通過傳輸設備接入我方內話系統，再分配至各個席位。鑒于筆者知識、水平所限，本文所采用的技術方案不免存在一定的疏漏，懇請各位專家批評指正。