“攜手推進標準托盤循環共用”
——對話招商路凱(大中華)總經理戴正楠

文/本刊記者 張穎川

日前，商務部會同國家發改委、工業和信息化部、交通運輸部等十部門聯合發布了《關于推廣標準托盤發展單元化物流的意見》，這為標準托盤循環共用發展帶來重大利好。此次新政較以往政策實現哪些突破？目前我國標準托盤循環共用還面臨哪些挑戰？今后標準托盤循環共用的工作重心應該是什么？招商路凱（大中華）總經理戴正楠為我們做了深入剖析。

招商路凱(大中華)總經理戴正楠

標準托盤循環共用與帶板運輸具有極大的經濟價值和社會價值，然而，由于多方面因素制約，中國標準托盤循環共用體系的發展一直較為緩慢。與發達國家相比，我國標準托盤循環共用和帶板運輸水平不高，亟需擴大標準托盤應用范圍，發展全鏈條物流標準化。

令人欣喜的是，日前商務部會同國家發改委、工業和信息化部、交通運輸部等十部門聯合發布了《關于推廣標準托盤發展單元化物流的意見》（下稱《意見》），這為標準托盤循環共用發展帶來重大利好。招商路凱（大中華）（下稱“招商路凱”）總經理戴正楠對此發表觀點稱，此次政府發布的新政在多個方面實現重大突破，標準托盤循環共用在中國市場上正迎來新的發展契機。

招商路凱為招商局集團旗下全資子公司，是目前國內最大的托盤及單元化載具循環共用解決方案服務商，在推動托盤標準化發展以及標準托盤循環共用方面擁有豐富的實踐經驗。為了更深入地了解我國標準托盤循環共用的發展情況，本刊記者對招商路凱（大中華）總經理戴正楠先生進行了專訪，請他分析了目前標準托盤循環共用所面臨的挑戰，剖析了此次新政的亮點所在，并就我國標準托盤循環共用的未來發展路徑分享了意見和看法。

記者：我國托盤標準化以及循環共用是在怎樣的背景和需求下發展起來的？

戴正楠：托盤作為最基本的物流單元器具，廣泛應用于生產和流通領域，對于促進物流一體化運作具有“牽一發而動全身”的作用。推廣應用標準托盤，推進托盤循環共用意義重大。

當勞動力與土地成本快速上升、路橋收費下降、超載超限治理等經濟要素發生重大改變時，就對帶板運輸乃至上下游配套設備與流程的標準化水平提出新要求，也對循環共用體系的服務能力提出更高的要求。

中國市場目前處于結構性轉型的關鍵時期，企業的關注點已經從簡單的規模擴張，轉向強調通過成本優化產生效益。以托盤循環共用為代表的新的商業模式逐漸被企業認可和接受。

因此，在當前的市場環境下，推進標準托盤循環共用，主要體現為兩個方面的價值：橫向上，主要體現為共享經濟的價值。不同的企業通過循環使用標準托盤實現資源共享，既降低托盤的使用成本，也可以減少木材的砍伐，實現綠色環保；縱向上，國家新一輪的政策更強調供應鏈思維，通過標準化托盤在供應鏈上下游的流轉，發展帶板運輸，實現貨物從供應鏈上游到末端的一貫化作業，中間不倒箱、不倒板，能夠有效降低人工作業成本，提升車輛的流轉效率，提高倉庫的利用率，加快貨物的流通速度，降低產品在流通環節的破損率。在快消品領域，帶板運輸可以說是越庫作業、共同配送等供應鏈優化措施實現的前提。

記者：作為國內領先的托盤循環共用解決方案服務商，招商路凱在推廣標準托盤循環共用方面做了哪些工作？有哪些優勢？

戴正楠：路凱公司成立于1942年，一直以來都是亞太地區領先的托盤循環共用服務商。招商局集團于2010年收購路凱公司，2011年6月正式成立招商路凱大中華團隊，從那時起，我們就全力在中國市場推廣托盤等物流載具的標準化、循環共用租賃與帶板運輸模式。

2014年商務部啟動《商貿物流標準化專項行動計劃》，以托盤標準化為切入點開展試點工作，帶動上下游設施設備、產品包裝、操作流程、服務等不同環節的標準化。作為該行動計劃首家重點推進企業，招商路凱一方面通過加大投資力度，提高標準化循環共用托盤的供應總量；另一方面通過大力推動零供之間的帶板運輸，引導上下游企業參與標準化托盤循環共用體系，實現物流總成本降低、供應鏈綜合效率提升。

為了有力地推動帶板運輸，在運營層面，我們著力打造了三大系統：分揀維修系統、供給調撥系統和收發運輸系統。分揀維修系統主要是對流轉后的托盤進行檢查和維修，確保托盤的質量和安全；供給調撥系統是對各地用戶所需的托盤進行有效調撥，保持各地托盤庫存的平衡；收發運輸系統，是對客戶所需的托盤進行收板和發板，并提供托盤的運輸。這三大系統成為招商路凱開展帶板運輸的核心競爭力。一家小型托盤租賃企業的成本結構中，資產的折舊、利息等成本占80%左右，而我們的成本結構中，同類成本加在一起只有40%左右，大頭花在維修、IT、運營、客服、方案等與帶板運輸服務相關的成本，優勢突出。

What was it like growing up in Hillsborough?在希爾斯伯勒長大的生活是怎樣的？

記者：請舉例說明招商路凱是如何為客戶提供托盤循環共用解決方案服務的，取得了怎樣的成效？

戴正楠：為了更好地推動帶板運輸項目，我們的銷售方案部門會與客戶成立帶板運輸專項小組。在每一個項目啟動前，我們都有專業人員到現場收集數據，提供專業指導并協助客戶建立一套適合帶板運輸的作業流程，我們在大量的實踐中不斷總結經驗再幫助更多的客戶啟動帶板運輸項目，達到降本增效。

目前為止，我們開展托盤標準化以及循環共用工作已有七個年頭，路凱也從一個名不見經傳的品牌發展為最具規模的托盤循環共用解決方案服務商。招商路凱成功推動了200余個帶板運輸項目，其中在零售企業與快消品生產企業之間的應用發展最為迅速，華潤萬家、沃爾瑪、永輝、家樂福、物美、京東、蘇寧、寶潔、聯合利華、雀巢、可口可樂、達能、怡寶、李錦記等行業領軍企業均已經開始與招商路凱全面合作帶板運輸項目，并取得初步成效。

如針對大型零售商，我們建議利用零售商的運輸資源來實現上游帶板運輸的優化。隨著越來越多的零售商采用快速補貨來降低庫存成本，零售商的訂單也呈現出小批量、零散化、高頻次的特點，這無疑增加了供應商的運輸成本，也讓零售商面臨著訂單滿足率低，收貨分揀作業量大進而庫存不足的壓力。為此，招商路凱與某國內領先零售企業合作，共同推進端到端供應鏈優化，以帶板運輸為切入點，深度整合供應鏈資源，利用銷售門店的配送資源，推行返程提貨；同時，還可以實施循環提貨，即零售商的物流車輛從DC到門店卸貨后，再從門店到多個供應商的倉庫帶板提貨，視同供應商交貨給零售商，已經履行訂單，這在幫助零售商快速補貨、提高零售商收貨效率的同時，也大幅降低了供應商的運輸成本。此端到端供應鏈優化項目，通過托盤的標準化及帶板運輸模式的應用，大幅度提高供應商和零售商DC端到端的整體作業效率。數據顯示，零售商收貨效率提高80%，卸貨效率提高100%，后期的分揀效率提高了80%，車輛利用率也提高了40%。

記者：目前，我國標準托盤循環共用推廣工作整體進展情況如何？主要面臨著哪些挑戰？

戴正楠：經過近幾年政府和行業協會在推動托盤標準化以及循環共用方面的政策宣貫工作不斷深入，越來越多的中國企業對托盤循環共用表現出了濃厚的興趣，許多企業都躍躍欲試。目前來看，全國標準托盤應用水平大幅提升，標準化物流設施設備應用逐步普及，托盤循環共用系統初步建立，探索形成了推進物流標準化的成熟模式，物流降本增效取得明顯進展。但與發達國家相比，我國標準托盤循環共用和帶板運輸水平仍然不高，還面臨著諸多瓶頸問題亟待解決：

一是商業規則的制約。對于標準托盤循環共用來說，商業規則容易被忽略，也是極難解決的問題。目前在托盤循環共用方面，我國還沒有形成統一的商業規則，同一個零售商在不同區域面臨的商業規則不一樣，或者同一個區域內不同的零售商所執行的商業規則也不一樣。例如，帶板運輸貨物的誠信收貨的執行標準，交接托盤的數量以誰申報的數量為準？托盤的運費由誰來出？ 這些問題都沒有統一的行業規范。一個帶板運輸項目從規劃到正式啟動，期間零供企業往往要花費大量的時間來溝通，由此增加了不必要的成本，影響了帶板運輸項目的順利推廣。

帶板運輸裝卸場景

三是經濟結構還不完善。在標準托盤循環共用推進過程中，托盤的裝卸成本一直居高不下，從剛開始的成本高于收益到目前的收益略高于成本。但是具體到收益如何分配，成本誰來承擔，供應鏈的利益格局如何平衡，如何有效合理地配置資源，還有待進一步明確。

四是信息流割裂。近年來，雖然市場上帶板運輸看似紅火，但不同利益主體間的帶板運輸才剛剛開始。現實情況是，即使貨物按照統一的TIHI標準碼放在托盤上從上游企業運到下游企業，由于上下游企業間信息流不暢通，收貨方仍需要拆板并逐一確認每板貨物的商品編碼、商品數量，甚至要花費大量的人力將商品物流屬性信息進行人工采集并錄入系統，從而導致帶板運輸對供應鏈效率的提升未能完全體現。

記者：面對上述問題，政府部門聯合發布《意見》切實推廣標準托盤循環共用可謂恰逢其時。您認為《意見》較以往政策有哪些突破？

戴正楠：此次新發布的《意見》，是繼《商貿物流標準化專項行動計劃》之后，政府部門切實推動標準托盤循環共用的又一力作。該文件在需求端真正把握了以發展單元化物流推進供應鏈優化的脈搏，在供給側找準了托盤等物流載具循環共用體系建設及相關商業模式發展和建設的方向，具有很高的專業性和指導意義，也為進一步促進托盤作為物流集裝單元器具在供應鏈上下游間循環流轉提供了良好的政策環境。與以往發布的政策相比，《意見》在以下幾個方面有較大突破：

首先，《意見》特別關注了托盤沿供應鏈的動態流轉與物流一貫化運作，突出了托盤標準化工作由靜態向動態的轉變。以前推動托盤標準化更多強調托盤本身的標準化，強調托盤的靜態租賃；這次政策更多關注托盤的動態流轉，強調了帶板運輸。如很多地方明確提到完善托盤交換規則，推動供應鏈協同，鼓勵供應鏈上下游企業結對子、建聯盟，推進托盤統一租賃、托盤互換等，這對標準托盤的循環共用將起到巨大促進作用。

其次，《意見》特別強調了供應鏈各環節標準化銜接問題，突出了配套標準的建設。托盤作為貫穿于整個供應鏈最基礎的集裝單元器具，是供應鏈上下游物流系統優化整合的基礎。僅托盤尺寸標準統一并不能解決整個物流系統的問題，必須要推廣與托盤配套使用的物流設備的標準化。《意見》中明確鼓勵采用600mmX400mm系列包裝模數，推廣外廓尺寸為2550mm的貨運車輛，這都是為托盤等標準化物流載具能實現供應鏈上下游之間的一貫化作業奠定了良好基礎。此外，還要求在企業內部以及供應鏈上下游貿易伙伴間建立一套與托盤化作業相匹配的作業流程，如單元化的訂單模式、托盤堆碼標準的統一、單元化運輸、單元化貨物交接等。

再者，《意見》突出強調打破地域限制。托盤循環共用本身應該是全國一盤棋，托盤應該在全國統一流轉，而不應該讓資產隸屬于某個地方。這個問題我們呼吁了很多次，這次新政終于有了明確的規定，如支持跨區域聯動，在當地有實體的非法人機構也可在當地申報項目，這條新規可以說是及時雨，從部委層面對標準托盤跨區域聯動做出了明確的指引。另外，《意見》還“鼓勵集團型企業整合內部資源”，這是從客戶角度出發對地域聯動問題做了進一步的強調。

第四，強調信息流整合，進一步推動實物流效率提升?！兑庖姟纷サ搅擞捎谛畔⒘鞲盍讯璧K帶板運輸發展的痛點，將“提高物流鏈信息化、智能化水平”列為重要任務之一。我們認為，打通上下游企業商品條碼與箱碼，箱碼與組板后的物流單元代碼（SSCC）的關聯關系，通過全球數據同步（GDSN）平臺實時更新商品基礎信息，進而推動電子化預先發貨通知（ASN）實現貨物快速交接，是真正打通上下游企業間信息流的有效解決方案。

第五，在供給側，即如何推進循環共用體系建設方面，令我們感觸最深的就是《意見》中政策導向的專業性、開放性與包容性。托盤循環共用是單元化物流器具最典型的應用方式，是綠色物流的重要表現形式?！兑庖姟饭膭?“開展托盤認證、制定托盤交換規則，探索建立租賃、交換相結合的自由流轉機制”，可謂切中要害又適逢其時。全球市場上主流的循環共用模式有租賃模式和白板模式（即在建立托盤標準制定、認證、監督與交換交易規則的基礎上，托盤使用者各自采購和擁有托盤并通過交易市場與循環服務商進行買賣和交換）。對于中國這樣同時具有龐大的消費市場與世界工廠特質的國家，確實有必要在發展租賃模式的同時探索白板模式，最終實現兩種循環共用商業模式的互補與協同。

標準木托盤在倉庫中的應用

營運中心維修線

記者：在您看來，今后標準托盤循環共用的工作重點是什么？招商路凱托盤循環共用業務的下一步發展將作何打算？

戴正楠：面對當前標準托盤循環共用存在的突出問題，一方面，希望政府部門能夠進一步加強政策方面的支持力度。

在地域限制問題上，呼吁各級政府與相關主管部門能從大流通、大市場、全國一盤棋的角度推進托盤循環共用系統的建設，實現一體化聯動。希望能在商務部牽頭指導下，建立標準化工作溝通協調機制，以避免地方標準與國家標準相互沖突、區域性平臺與全國性平臺建設相互排斥等問題。

面對進出口通關瓶頸，我們強烈呼吁能得到海關、國檢等相關機構的支持，在跨境流轉中能將第三方租賃商運營的循環共用托盤設為如集裝箱一樣的循環載具，并在確保有效監管的前提下給予適當的政策便利。

另一方面，則需要整合社會資源，快速構建更具規模的循環共用服務體系。近年來隨著電商的崛起，銷售旺季的托盤短期租賃需求過度集中帶來的供求失衡矛盾變得越來越尖銳，這也進一步加強了業內同行通過各種方式協同合作，盤活閑置資源，共同滿足客戶需求的愿望?！兑庖姟芬蔡岢?，要推廣“平臺整合推進”模式，鼓勵平臺企業進一步整合托盤供需方、運營方資源。當然，平臺模式需要由多個利益主體協同配合，要想真正實現系統成本優化并建立標準化的服務水準，需要最大限度通過實現網絡融合與資源共享提升平臺本身的競爭力。

招商路凱作為招商局集團正在傾力打造的物流供應鏈生態圈的其中一員，我們非常愿意與業內外相關主體協同配合整合市場資源，共同打造標準化循環物流載具的共享平臺，并在遵循商業規律的前提下，盡最大能力成為國家物流載具循環共用體系建設的中堅力量。