淺談高速公路路基土石方施工質量控制

時紅霞

摘 要：為了確保高速公路項目中路及結構在開展土石方施工時候的質量能得到良好控制，施工人員要做好土石方施工的準備工作，并結合土石方施工實際需要和施工標準，制定科學的施工方案。本文就高速公路項目中路及結構在開展土石方施工時候的質量控制工作進行了分析。

關鍵詞：高速公路；土石方；路基

路基結構作為道路主要承重結構，對于道路的使用壽命以及綜合質量都極為重要，尤其是在現代貨運車輛載重量上升、貨運更加頻繁的情況下，對于高速公路的質量要求也就更高。但在目前實際的高速公路路基結構土石方建造中，由于施工質量以及建造材料質量等其他因素的影響，會導致高速公路的綜合質量出現一些問題，影響項目的建造質量，需要路基結構土石方建造單位能掌握專業的建造技術，提升土石方建造質量。

1 路基結構土石方施工準備工作

在高速公路建造工作的發展中，道路結構以及建造工藝都有了發展，為了保證實際建造階段中的質量，就要做好前期的準備工作。首先要在開展土石方建造前對路基結構建造方案進行全面的了解，尤其要能掌握土石方施工階段中的難點，并提前做好準備工作。其次，在正式開展項目建造前要能對土石方施工現場進行勘察，將現場實際環境和施工方案進行對比，為全面落實各項建造操作打下基礎。另外，在開展土石方建造的時候還需要使用到大量機械設備，因其在前期準備階段中要根據項目建造方案，做好施工設備的采購以及養護工作。

2 填方路基結構的施工分析

2.1 填土類型路基建造

2.1.1 施工材料分析

路基結構土石方施工的質量和材料有緊密聯系，尤其是現代各種高速路的設計方案、建造標準都有所提升的情況下，更要能控制好土石方建造材料標準。通常土石方施工階段中的塑性指數標準應不大于百分之二十六，并且在選擇材料的時候要能根據項目填料以及質量要求標準，選擇最小強度數值以及土石最大顆粒數值完全符合要求的填土材料進行項目施工，對于一些特殊榆高速路工程的填土施工還要能掌握和專業技術人員進行溝通，避免填土施工技術或者是材料選擇方面的失誤影響項目整體建造質量。

另外，對高速公路上路床部分進行建造的時候應能選擇符合要求的沙性土，并且其中一個關鍵的標準就是要求良好的透水性。一些土方石填充施工單位在進行填土施工的時候，為了降低填方施工成本、簡化施工工序，而在選擇選擇上路床部分施工材料的時候，選擇了含有草皮、樹根甚至是生活垃圾的土質，大大的影響了土石方施工的質量。

2.1.2 填土施工分析

在開展填土施工前要能對施工場地中地基結構的施工質量，只有保證地基結構處理質量達到標準后才能進行后續的施工。其次，土石方填充階段中，還要對填充項目做好規劃，尤其是在傾卸填充土質的時候，要能根各部分實際的用土量來制定土質傾卸距離，并能推土機將土質攤平后，使用施工機械碾壓，保證填土施工質量。

2.1.3 施工質量管控

土石方施工是一項復雜的工程，其中會涉及到較多的操作內容，為了保證整個土石方施工的質量，就要從整體到細節全都符合要求。首先要保證路基表面的平整性，要能用機械設備來進行攤平、碾壓施工。而從路及結構細節來看，要保證邊線直順，而在公路轉彎處的曲線則要圓滑。其次，還要能滿足現代填土施工中對"五度"的要求，也就是要保證項目填筑寬度數值、厚度數值、表面平整度數值、整體壓實度數值以及相應的橫坡度都能符合項目要求。第三，現代工程不僅要保證項目建造質量，同時對于項目給周圍環境帶來的影響也較為關注，在選擇項目建設階段取土地點、廢料堆放地點、碎落臺等地點的時候要能考慮到對周圍環境可能產生的影響，從而保證項目建設在推動當地經濟發展的同時，對自然環境的影響降到最低。

2.2 填石路基

2.2.1 材料要求

在填石路基的過程中，要注意填料顆粒直徑應當在標準的范圍內，并且需要保持一定的均勻以及厚度，而路床底面以下大概在40左右的范圍內的填料應該以硬質巖或是中硬巖為主，并嚴格控制填筑的工藝是否符合標準。

2.2.2 施工控制

在填石路基的過程中應當注意根據不同的位置情況，對于填料的的顆粒要求也不一樣，尤其要注意最低層的碎石料粒徑應當在15厘米以內。對于上層是細粒土的情況應當在中間放置土工作為隔離層，針對填石路基同一截面位置應當選用同樣的材料進行填筑工作。在填石料時應當先鋪大塊的史料作為基底，大的以面向下小面反之，保證其整體的平穩，針對有縫隙存在的情況使用細小的石塊或是石屑進行填補，再進行壓實工作。

2.2.3 質量管理，在填石路基成型之后查看表面沒有有無明顯的孔洞，并且檢查大粒石料是否有松動的情況，并用鐵鍬挖動查看整體的穩固情況，并且滿足國家相關的規定要求。

3 挖方路基施工質量控制

3.1 土質路塹開挖

淤開挖前應先完成截水溝及臨時排水設施施工，確保施工期間路基排水通暢。于土方開挖應自上而下進行，路塹開挖應嚴格按設計圖進行，坡面一次性成形，做到開挖一級，防護一級，綠化一級。嚴禁亂挖、超挖、掏底開挖等，避免造成路塹邊坡塌滑現象。路床施工前應結合臨時排水，先開挖邊溝并縱向拉通，防止積水危害路床。淤土質路塹開挖，應按設計圖及時施工邊溝及截、排水溝。于路塹開挖應按設計斷面測量放樣，邊開挖，邊整形，坡面應平順、穩定，曲線應圓滑；路基表面應平整，邊線直順。路塹頂面檢驗彎沉值滿足設計和規范要求。

3.2 石質路塹開挖

淤石方開挖應根據巖石的類別、風化程度、節理發育程度、巖層產狀和施工環境等確定開挖方案。石方爆破開挖路基應以光面爆破、預裂爆破技術為主，禁止采用大爆破施工，邊坡坡面不得有松石，坡率不應陡于設計規定，路基邊線順直，曲線圓滑。石質路塹邊坡開挖應采用光面爆破或預裂爆破技術，豎孔炮眼殘留率不應低于85%；對于中硬質巖石，邊坡不平整處不應超過依15cm；對于軟質巖石，邊坡不平整處不應超過依10cm。

4 結束語

現階段社會發展的需要，對于高速公路的質量問題非常關注，對于高速公路整個施工質量問題而言，高速公路路基土石方施工質量問題是影響最大的問題。由于我國的土地結構不同的情況，開展相應的路基土石方施工方案，在施工過程中需要注意的是，施工的相關人員的專業程度以及填石路基的材料填筑順序，在保證整體穩定的同時才可以進行相應的壓實工作，這樣通過施工人員的努力保證高速公路路基的施工的質量，為今后的城市發展奠定基礎。

參考文獻

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