試分析公路路面施工中碾壓混凝土路面的施工技術

高峰

摘 要：隨著新型混凝土路面的不斷開發，輔助施工的手段也在不斷的增加。尤其是在碾壓混凝土路面上，各種新奇的手段層出不窮，讓路面施工的整體水平不斷的攀升。可以說，科技的發展，為路面施工開啟了一片新天地。但是科學的手段需要科學的運用，如果不能夠根據其實際情況，只憑臆想，隨意使用這些新型的手段，那么其造成的破壞也遠超傳統手段。因此，本文就是通過對現有路面施工中碾壓混凝土路面的施工技術的探究，來得出，路面施工中碾壓混凝土路面施工技術需要注意哪些問題。

關鍵詞：碾壓混凝土；路面工程；施工技術；科學修路；道路施工

碾壓混凝土的研究是始于水泥混凝土的一種進階形式，它的表現可以看做是一種壓縮型的水泥，將水泥混凝土的密度增加，從而保證水泥混凝土中的沙子等材料更加的緊實，以此來實現水泥混凝土路面的平滑化處理。然而，碾壓混凝土在成功制造后，人們卻發現，更大的密度為碾壓混凝土帶來了更大的強度，而且不容易損壞。同時，因為碾壓混凝土存在著材料密度大的因素，就讓曾經困擾水泥混凝土路面很久的裂縫等問題，得到了有效的解決。因此，在碾壓混凝土問世后，其就備受矚目。

1 碾壓混凝土路面特點分析

碾壓混凝土雖然是水泥混凝土的一種進階形式，但是其進階卻不同意傳統的進階。其主要是依賴著科技的手段，對水泥混凝體的混合制造形式進行一定的調整，而不是增加原料的純度，加大原料的使用量，從而造就更好的水泥混凝土。因此，碾壓混凝土和傳統的水泥混凝土最大的區別就在于碾壓混凝土路面的制造主要依靠科技來實現，而對于材料的使用卻大幅度減少。相對于水泥混凝土的制造而言，碾壓混凝土對于水的需求是更小的，這也為一些缺水地區的施工提供了方便。同時由于碾壓混凝土所使用的制造材料，和水泥混凝土路面完全相同，都存在著容易獲取，成本低廉的特點，因此制造碾壓混凝土的成本甚至低于傳統的水泥混凝土。其符合環保和節約的要求，是當今世界最好的混凝土制造技術之一。

2 碾壓混凝土路面施工工藝分析

2.1 選取合適的原材料

在原材料的選取上，一般是按照所需要制造的材質所進行考慮的。由于碾壓混凝土的特性就是堅固和穩定，因此在選取制造碾壓混凝土的材料上，就需要考慮到這兩點。而且在材料的選擇上，也需要考慮成本的問題，一些材料雖然堅固和穩定的特性很強大，但是其高昂的價格完全不符合路面施工的特點，所以也不應該在考慮的范圍內。而且在碾壓混凝土的制造中，還需要考慮到材料的相性問題，一些容易沖突的材料雖然都具備了堅固和穩定的特性，但是其本身是難以融合的，是不可以進行選取的。否則，就算強行組合，也極易發生各種問題。而且，碾壓混凝土路面由于高密度的問題，材料能否易于壓縮也是一個重大的問題。最后，關于材料的基底如何選擇也是一個重大的問題。基底材料必須要能夠和其他主要材料完美的融合才能成為基底材料。這種材料需要具備強大的融合性，而且不容易和任何材料產生沖突。

2.2 混凝土要拌和均勻

任何項目的完成都需要有一定的條理性，所以在混凝土的使用中，攪拌是一個非常重要的步驟。在嚴格的按照施工的步驟施行的時候，才會造就一份合格的混凝凝土。那么其所要注重的方面就分為以下幾點。第一，應該嚴格的控制容量，只有在額定的容量下，攪拌的原料才能充分攪拌，不會有攪拌不充分的情況存在。另一方面，攪拌的時間也是一個重要的數據，過長時間得攪拌會讓混凝土過于凝固，而過短時間的攪拌則會讓和混凝土無法成行。同時，也要按照工人的工作速度選擇合適的攪拌器械，不同型號的器械具備不同的攪拌容量，過大的容器會讓混凝土因為施工的速度而放置過久，從而變質。而過小的器械則會讓工人過于閑置。

2.3 混凝土要攤鋪均勻

相關人員在對混凝土進行攤鋪的前期階段，應當提前在公路兩邊設置相應的基準線，進而對高層加以控制。相關單位在對混凝土路面進行攤鋪的時候，應當使用恰當的攤鋪機開展攤鋪工作，并且對熨平板與夯錘所在的地方進行調節，這樣才可以滿足壓實的設計要求。對于攤鋪試段來說，需要選擇適當的試段，并且在整體攤鋪過程中，相關人員應當應用緩慢倒車的技術使運料車最大程度離攤鋪機近一些。在卸料的過程中要盡可能放慢些，才可以推動攤鋪機在攤鋪的時候能夠處于連續不斷的狀態。通常情況下，攤鋪機所產生的速度和力度都是依據相關數據作為主要標準的，而在攤鋪的過程中機械一定不能間斷的進行，只有這樣才能夠確保攤鋪的整體水平。

2.4 混凝土碾壓工作

混凝土碾壓施工作業在實際施工中占有重要的位置，碾壓質量的優劣會對路面的平整性帶來直接的影響。所以碾壓施工作業開始的前期階段需要使用相應的壓路機，并且碾壓的過程中要對所產生的速度、長度等方面進行嚴格的把關，否則會對路面的整體效果帶來不利影響。

2.5 抗滑技術

（1）對于高等級路面，應采用緩凝裸露法或硬性刻槽法進行表面處理，以形成要求的路表宏觀構造。當粗集料抗磨光能力達不到現行規范要求時，需做抗滑表層（一次攤鋪碾壓成型）。（2）對于其它等級的路面，可不作任何處理，依靠通車后行車的作用逐漸形成宏觀構造，必要時可采取限速研磨措施，加速裸露進程。

2.6 碾壓混凝土接縫技術

（1）全厚式碾壓混凝土路面縮縫間距的建議值為6M-8M。（2）在不破壞攤鋪機結構的情況下，設置縱縫拉桿裝置。（3）混凝土養生期滿后，應及時灌縫。灌縫技術要求：①應先采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石、凝結的泥漿等，再使用壓力大于等于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物。確保縫壁及內部清潔、干燥。縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。②使用常溫聚氨醋和硅樹脂等填縫：料時，應按規定比例將兩組分材料按lh灌縫量混拌均勻后使用。③使用加熱填縫料時應將填縫料加熱至規定溫度。加熱過程中應將填縫料融化，攪拌均勻，并保溫使用。④灌縫的開關系數宜控制在2左右，灌縫深度宜為15-20mm，最淺不得小于15mm。先擠壓嵌入直徑9-12mm多孔泡沫塑料背村條。再灌縫。灌縫項面熱天應與板面齊平：冷天應填為凹液面，中心低于板面1-2mm。填縫必須飽滿、均勻、厚度一致并連續貫通，填縫料不得缺失、開裂和滲水。⑤常溫施工式填縫料的養生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h.在灌縫料養生期問應封閉交通。

3 結束語

優秀的施工團隊，強有力的技術核心，玩唄的施工設備和科學的建造方式都是當今世界路面建設的核心之初。只有一切完備，才能制造出高水平的路面。在新時代，路面等于經濟基礎，只有方便的運輸，才能為國家的經濟建設提供便利。因此，不斷的完善路面制造科技是當前最重要的課題，而對于細節的掌控也是當前最重要的任務。

當前我國在碾壓混凝土路面施工中所了解的施工手段及其相關設備日益優化下，碾壓混凝土路面和其他混凝土路面相比較有著諸多的優點，可以在某種程度上為相關單位帶來豐厚的經濟效益。隨著我國國民經濟水平及其水泥資源充足的條件下，相關單位可以將碾壓混凝土表面施工手段當作路面施工新的發展方向，希望在未來的道路上會得到更好的推廣。

參考文獻

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