公路工程挖方路基施工技術要點分析

張樹江 朱嘉賓

摘 要： 挖方路基施工技術作為公路工程建設的重要技術，進一步提高挖方路基施工技術水平，可保證工程建設整體質量，延長工程使用壽命。為此，本文通過具體工程案例，對公路工程挖方路基施工工藝進行了分析與探究，以期為推動公路工程事業發展提供可靠保障。

關鍵詞： 公路工程；挖方路基；施工工藝

一、路基挖方工程的影響因素分析

在公路建設中，路基挖方施工作為基礎工程，地形地質因素很容易對其造成影響。在路基施工過程中，需要挖掘貫通并改變公路建設地區的地質地貌，不過在大部分高原地區和丘陵地區，改變地理環境會嚴重影響到公路施工區域的地質，在施工過程中會給公路建設工程埋下安全隱患，甚至有可能導致以后投入使用后有山體滑坡、落石等安全問題的出現。與此同時，在公路建成以后，挖方路段也將會成為重點防護的路段，使我國公路管理成本大幅增加。

在進行路基挖方時，因為是天然形成的挖方路塹，處于地殼表層的挖方區域會很容易因水文地質和地形地貌的改變而造成影響和破壞。在對路基大斷面開挖過程中，會嚴重破壞原有的山體平衡和地表水體平衡，假如沒有成熟的施工技術和合理的施工方案，就會導致路塹邊坡滑坡及失穩現象出現，進而對路建設的整體進度和規劃造成一定的影響。

二、工程概況

某公路工程起點樁號為K209+350，終點樁號為K221+650，12.3公里為標段總長度。斜坡與平臺型式結合的方式為挖方路基斷面的主要形式。1.4m為挖方碎落臺寬度，碎落臺以上第一級邊坡高度范圍在6到8m之間，2m為平臺寬度，需進行橫坡設置，約為3%。第二級與其以上各級邊坡具有8m坡高，各級間隔位置需進行2米寬平臺設置，并進行橫坡3%設置，如高邊坡設計具有特殊性無需考慮此限制，相同路段中要求邊坡坡率、邊坡分級不間斷。按照地形、巖土性質等條件進行邊坡坡度的確定。按照開挖面地質實際情況，進行挖方邊坡施工。

三、公路工程挖方路基施工工藝

1、定線測量及施工放樣

路基挖方施工準備階段，主要施工技術就是定線測量和施工放樣。在進行挖方放樣過程中，首先要施工單位根據設計要求復測技術人員提供的各個導線點坐標和水準點標高。當完成復測以后，需要核實整理復測數據，隨后上報至監理工程師對其進行審核，在審核結束以后，施工人員可以按照復測數據重新進行施工放樣。坡口線為挖方段的主要放樣點，坡口線呈現出曲線狀，坡口線的變化是隨著地貌表面高度的不同產生的，因此在進行坡口放線的過程中，可以通過全站儀采用趨近法在里程樁的各個坡口點位置進行放樣施工。完成放樣后進行定線測量，在進行測量前，需要按照設計圖恢復具體的位置樁，其中中線樁、地界樁、邊溝和護坡道等均屬于需要恢復的位置樁。中線樁設計時需要根據道路的長度完成，通常情況下中線樁的間隔范圍控制在二十毫米左右，固定樁在五個中線樁之間設置一個。在完成設置后進行邊樁放線，放線施工需要根據路基橫斷面圖完成，將防護樁設置在邊樁位置，從而防止有危險發生在道路行車時。

2、截水溝

因本工程屬于高填路基，具有極大山體高差，要求把截水溝設置到山體相應位置，避免山體水流對路基產生嚴重沖刷，截水溝可連接到臨時排水溝，如原地面具有較為陡峭的自然坡度時，需將橫向排水管埋設到路基范圍內，可按照雨量最大值進行排水溝范圍的確定，避免路基被雨水浸濕。

3、場地清理

施工現場的雜物需通過人工+機械的方式進行徹底清理，如有機質、腐殖土等，同時對行車視線產生影響的障礙物也一并清理干凈，如樹木等，要求在指定地點堆放此類雜物。按照工程施工規定，如水田等存在于開挖路段，需及時做好淤泥清理工作。

4、開挖全斷面

第一，開挖土質路塹。100m以下為土質路塹運輸距離的情況下，可通過推土機直接把土向填方位置進行推送；100到500m為其運輸距離的情況下，可通過鏟運機施工，裝料施工機械以裝載機、挖掘機為主。遵循一層一層順坡進行施工開挖作業；500m以上為其運輸距離的情況下，推土機械以推土機為主，挖裝機械以挖掘機、裝載機為主，運輸選取自卸汽車。通過臺階分層開挖法進行有效施工，2到3m為臺階高度范圍，完成一層臺階開挖工作后才能實施下一步施工。

第二，開挖石質路塹。深挖路塹地段地質情況需在施工前期進行確定，如土石界線等。選取挖掘機對施工路段松散碎石直接開挖，根據水平臺階深孔控制預裂爆破方式開挖施工下伏砂巖、礫巖，為實施二次爆破，可將光爆層預留到邊坡位置，以此達到穩定邊坡的作用，防止對邊坡巖體產生擾動、損害。

5、填挖交界及半挖半填段

按照由上至下的順序進行開挖施工，邊坡需一級一級開挖，要求一級開挖后，及時進行其防護作業。可選取小型排炮微差爆破、光面爆破等方式開挖石質路塹。按照土石分類情況確定邊坡率，半填地段地面橫坡在1：5以上時，需根據施工規定把原地面進行臺階形式開挖，臺階寬度需在2m以上，臺階頂需進行內傾斜坡設置，為3%左右。路基挖方到設計斷面位置，如材料依舊存在不合適現象，需根據施工規定進一步挖除，此時存在合理性超挖問題，回填材料應得到批準后使用，且確保其壓實度與其他位置相符。針對作為擋土墻的半填半挖路段，即下邊坡防護，回填時應確保其砌筑砂漿強度超過90%，并開挖上邊坡。根據設計規定開挖高邊坡時需進行臺階預留，且充分配合防護工程。過渡排水溝需設置到路塹和路堤之間，以此確保不因挖方地段排出的水對路堤造成損害。除此之外，路基施工過程中及完成后，縱向排水溝需及時完成，為路基積水現象處理提供可靠保障。

6、深挖路塹施工

相比路基開挖施工，深挖路塹施工流程基本一致，但開挖前期，在與坡頂開挖線距離5m以上位置需做好排水作業，如截水溝等，同時將有效防護設施應用于滑坡、坍塌極易出現路段，如坡頂卸載等。每完成一級路塹開挖工作后，需對反坡平臺立即清理，且按照設計圖紙進行邊坡防護施工。

7、滑坡治理

路基挖方時，較為常見的施工危害就是滑坡現象。尤其是在較軟土質的山區和地質情況復雜的平原，因為在開挖路基時會改變地質地形，導致滑坡現象發生，加強滑坡的治理能夠確保路基開挖施工的順利完成。在治理滑坡時，最為安全有效的手段就是在路基挖方路段設置抗滑樁。在滑坡易發地區，放線定位作業要根據樁排方向和樁中心坐標進行，及時消除附近表層易滑塌的部分，同時將樁位附近地表水的攔截工作做好。為了使施工效果得到保障，在開挖抗滑樁時要嚴格遵循隔樁開挖、依次進行的原則。在挖好樁孔以后要對樁身及時澆筑混凝土。混凝土澆筑的過程中，需要確保樁截面內不會被護壁所侵入，樁身混凝土應一邊灌注、一邊進行振搗。

三、結束語

綜上所述，隨著社會經濟的高速發展，大量新技術、新材料被廣泛地應用到公路工程建設行業。這種現象的產生在推動公路事業快速發展的同時，還導致工程建設復雜程度的增加，要求必須不斷提升施工技術水平。挖方路基施工技術作為公路工程建設施工的重要技術之一，只有提高施工技術水平、規范施工流程，才能將其功能充分發揮出來，才能實現公路工程經濟效益最大化。

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