民航飛機上機載維護設備的發(fā)展

宋 吉

（三亞航空旅游職業(yè)學院，海南 三亞 572000）

飛機領域方面的內容隨著時代的發(fā)展在不斷的進步，從早期的飛機設備到現(xiàn)代的飛機設備中，可以了解不同階段飛機的發(fā)展情況，在早期的飛機領域中，專用的維修設備在當時并沒有明確的設定，出現(xiàn)飛機故障時，會因為無法測知故障源頭而產(chǎn)生維修困難的現(xiàn)象，而在現(xiàn)代的飛機維修中，通過不斷的經(jīng)驗總結和設備更新，民航飛機的機載維護系統(tǒng)已經(jīng)逐漸形成體系。

1 第一階段的機載維修設備

在早期的機載維修中，診斷故障的方式和維修設備的發(fā)展較為落后，這一階段的飛機普遍安裝的設備為模擬式設備和機械式設備，在進行機載維修的過程中，一般采取的方式較為簡單，故障的檢測沒有明確的技術指導。通常在進行維修設備啟動時，會在設備的控制面板部分安裝一種“push-to-teat”的測試電門，根據(jù)顯示面板中的紅燈提示作用來顯示是否產(chǎn)生故障，由于選用這樣的診斷方式進行故障判定，或造成一定程度的誤判，維修效率較低且誤拆率較高，從而導致機載維修系統(tǒng)的不穩(wěn)定性。

2 第二代機載維修設備

在這一階段的機載維修中，專業(yè)人員根據(jù)之前的民航飛機的發(fā)展形式，將機載維修設備中的虛警率較高的問題進一步改善，將維修設備的硬件和軟件進行統(tǒng)一的設計，利用數(shù)字技術，將設備中的多個關鍵部分設置了故障定位系統(tǒng)，通過這一系統(tǒng)的功能，實現(xiàn)故障的準確定位，保證在進行機載維修的過程中，能夠將故障隔離的能力提升。另外，在這一系統(tǒng)中，還具有存儲功能，對于出現(xiàn)的故障可以進行一定數(shù)量的存儲記錄。

在實際應用中，這一硬件設備是根據(jù)專用的控制顯示面板來進行故障的診斷和監(jiān)測，通過維修控制顯示板MCDP與飛行控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)連接，從而完成對整體飛行故障的存儲和地面檢測功能。另外，這一系統(tǒng)在飛機飛行的過程中，是處于關閉的狀態(tài)，只有在著陸之后，才能夠與其他系統(tǒng)連接。

3 第三代機載維修設備

機載維修系統(tǒng)主要包括的內容有：飛機綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)（AIDS）、數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（DFDRS）、中央故障顯示系統(tǒng)（CFDS）、中央維護系統(tǒng)記錄、BITE故障探測系統(tǒng)。一般在ECAM長期進行飛機參數(shù)的顯示時，DFDRS會根據(jù)長期的飛機系統(tǒng)參數(shù)的記錄情況進行探測，當出現(xiàn)非正常的情況時，ECAM會直接顯示不正常的參數(shù)，并將這些參數(shù)通知CFDS形成ECAM警告。

4 第四代機載維修設備

在實際應用過程中，與第三代的機載維修設備相比，飛行綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)被飛行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)取代，而中央故障系統(tǒng)則轉變成了中央維護系統(tǒng)，更進一步將設備的維護作用發(fā)揮出來。在一般飛機中，核心的組件變成了中央維護系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的運行需要2臺計算機同時工作，一臺為主要的工作姿態(tài)，另一臺則是備份狀態(tài)，通過數(shù)字信號和離散信號的方式，與飛機中多個系統(tǒng)進行聯(lián)系，接受不同系統(tǒng)之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息，并進行統(tǒng)一處理，如果在民航飛機中安裝通訊地址報告系統(tǒng)，則可以直接進行飛機的遠程故障診斷，并將診斷的內容傳送給地面檢測進行進一步分析研究，從而方便了維修工作的實施。

5 結語

民航飛機的良好運行關系著普通大眾的生活安全，在進行飛機內部的構件創(chuàng)新和系統(tǒng)創(chuàng)新的同時，要保證維修工作的合理化構建，完善維修工作的體系，從而實現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展趨勢，為普通大眾提供更加安全舒適的出行。