調合是執行IMO燃料油新標準的措施之一

國際海事組織（IMO）決定，2020年在全球強制執行船用燃料油含硫量從3.5%（w）降至0.5%（w）的新標準。滿足要求的技術措施之一是用傳統的燃料油與其他油（如低硫直餾餾分油、渣油、瀝青稀釋油、經過處理的輕餾分油、未轉化的加氫處理油和少量的煤油）調和。?？松梨谟媱澰谝荒陜葘ζ鋵ｉT生產的含硫0.5%（w）船用燃料油進行工業驗證，殘渣燃料油通過調合能滿足低硫標準要求。BP公司也向西北歐買主推薦兩種調合的燃料油：一種含較多芳烴，另一種含較多烷烴。埃克森美孚和BP將與其他超低硫燃料油（VLSFO）生產商聯手滿足市場需求。

在預計大多數遠洋運輸船舶將利用某種低硫船用燃料油執行新標準的情況下，美國獨立煉油商Andeavor宣布，將北達科他州Dickinson煉廠的1.2萬桶/日裝置改為用脂類原料生產可再生柴油。殼牌全球船用燃料網絡已開始對其新開發的含硫0.5%（w）船用燃料油進行試驗，為執行國際海事組織的新標準做好準備。殼牌稱，已成功完成了調合油的初步試驗，現在新奧爾良（美國）、鹿特丹（荷蘭）和新加坡的船東和用戶可以購買進行試用。殼牌全球船用燃料油銷售經理稱，公司給用戶試用新燃料油，并在試用期間與用戶合作，幫助其處理相關問題。

全球海運公司A.P.Moller-Maersk和荷蘭皇家油罐公司Royal Vopak計劃在鹿特丹對加注含硫0.5%船用燃料油的加注設備進行試運轉，可為船運公司供應230萬噸/年船用燃料油。Maersk預計，鹿特丹的加油設備能滿足全球20%的需求。公司也考慮在現場通過調合生產含硫0.5%的船用燃料油。Vopak宣布，計劃改造在鹿特丹的Ruropoort儲存設施，以支持50萬m3的低硫燃料油儲存能力，預計明年下半年投產。