城市軌道交通通信系統的發展以及現狀

陳智慧

（重慶賽迪工程咨詢有限公司，重慶 400013）

隨著人民生活水平的不斷提高，人民對居住地的要求也越來越高。隨著我國城市化力度的不斷加大，如何將人民居住地發展成為一個宜居地，將一個普通的城市發展成為一個充滿現代主義特色的城市成為了一項重要的課題。城市化進程的不斷推進帶動了我國城市軌道交通行業的繁榮發展，隨著城市附加功能的逐步健全，城市公共設施的大力建設成為提高城市質量、改善人民群眾生活的品質和滿足人民日益增長的文化追求的必經之路，城市交通有諸多功能，比如緩解市民日常出行壓力，必要時的軍事功能等其他一系列的功能。

1 國內外城市軌道交通的發展過程以及現狀

從世界的角度看，軌道交通很早的時候就被人類發明和使用，并成為了城市的交通的一部分，為運送大量的人員作出了極大貢獻。隨著時代的發展，城市軌道交通已經不僅僅是用來改善一座城市的交通，不再僅僅是用來緩解市民日常出行的壓力的一種交通方式。從全局來看，城市軌道交通的建成更多的是為城市的綜合性發展，為建成城市立體式交通的方向而努力。城市軌道交通的建設是一項民生建設，是一項基礎設施建設。從一方面來看，城市軌道交通的有無可以側面反應出這個城市的發展狀況，這個城市的經濟實力與流動人口，是城市現代化的一項重要指標。

1.1 國外城市軌道交通的發展過程以及現狀

第一次工業革命和第二次工業革命的進行與成功，使得英國快速地走上了世界強國的道路，工業實力世界領先。英國人在十九世紀六十年代建成并投入使用了人類歷史上的第一條軌道交通，但是由于乘坐人數較少，設備較為陳舊，且采用的是蒸汽動力。在此后大約三十年左右的時間才改換為電力系統。在當時世界上只有一些特大型的城市，當地人口數量多的城市上，才具備極少量的城市軌道交通，在一般的城市，人口數量沒有達到一定標準的城市是沒有軌道交通的。但是近些年來，隨著時代的發展以及科學技術的進步，發展城市軌道交通的成本越來越低，世界人口數量的增加，使得一些國家紛紛開始在一些大城市建設城市軌道交通。

1.2 國內城市軌道交通的發展過程以及現狀

與世界上的某些發達國家相比，我國的城市軌道交通發展確實較晚。英國倫敦地鐵的城市軌道交通系統在1863年建成使用，美國紐約地鐵的城市軌道交通系統在1868年首次建成高架鐵道并建成使用，日本東京地鐵的城市軌道交通系統在1927年建成使用，是亞洲最早的城市軌道交通系統，莫斯科地鐵的城市軌道交通系統在1835年建成使用。而我國的最早的地鐵的城市軌道交通系統規劃于1953年，在1965年開始進行相關設施建造，在1969年開始運營。但是雖然我國的城市軌道交通系統發展起步較晚，但我國改革開放的腳步一直沒有停歇，在經濟領域取得了巨大的成就，人口數量多，在某些大型城市建立的城市軌道交通建設日漸完善，與某些發達國家的城市軌道交通系統有過之而無不及。

2 國內外城市軌道交通通信技術的發展過程以及現狀

城市軌道交通系統的開展大多是在人口數量在一定的程度上，而且具備一定的經濟實力，具備發展前景，利于城市化的推進以及城市化又反作用于城市的發展。不論是國內還是國外的城市軌道交通通信技術，都具備一個最大的特點üü那就是安全性。以北京城市軌道交通系統為例，現在的北京作為國際大都市，北京地鐵每天運送客流量達兩千一百萬，早高峰和晚高峰滿載率可以達到百分之一百二十。如此大的客流量，最基本要保證的是乘客的安全。城市的軌道交通通信技術的安全性首當其沖。所以在城市軌道交通系統的通信技術的某個環節技術升級或者更新，城市軌道交通系統都會進行更新，以保證通信控制系統的安全可靠。此外，最近幾年，我國在航空航天領域成就巨大，取得了舉世聞名的成果，在我國部分的城市軌道交通通信系統也會在某些領域加入衛星系統，以最大力度地將城市軌道交通通信系統的安全可靠性提升到最高水平，也將城市軌道系統在運行過程中的安全性提升到最高水平。

2.1 國外城市軌道交通通信技術的現狀以及特點

2.1.1 先進計算機技術的應用

隨著現代科技信息化的快速發展，傳感器網絡在各方面中的應用中推動著現代社會科技的進步。網絡時代的來臨，不僅在我們的日常生活為我們的通信提供了方便，而且傳感器網絡本身具有密集分布和隨機分布的特點，主要是利用傳感器網絡發現在檢測的環境下出現的變化或事件的發生，并將發生的變化和事件報告給管理中心，隨著電子科技的不斷發展自動控制和無線傳導的方式越來越發達，所以經過改變的無線傳感器網絡，便于應用無線傳感器網絡的特點是隨機分布和密集分布，主要是通過微小的節點來組成，這些微小的節點內都具有各種各樣的功能，可以檢測到環境中的溫度、聲音、濕度、光照強度等外界條件，另外還可以檢測等到物體的大小、位置、速度等一些地方的動態。

2.1.2 自動化技術的應用

自動化反應模式是相當重要的，自動化反應的主要工作就是，在得到準確的及時狀況之后把得到的情況傳送到控制中心，系統會根據情況環境來給出分析的數據，由于傳感器網絡的隨機分布和密集分布，其中各個節點都有查看動態的功能。所以可以很詳細的察看到地方的狀態，并且根據每一個節點檢測到環境狀態，由管理中心來發布命令，再由各個微小的節點執行命令并且返回檢測到的數據。

2.2 國內城市軌道交通通信技術的發展過程以及現狀

我國的城市軌道交通通信技術的發展最早在北京，北京地鐵的一期工程用時總共十一年，完成了54km的里程。而隨著經濟實力的增強，城市軌道交通技術的發展成熟，我國在建設城市軌道交通方面的水平越來越高，從之前的較少的里程到現在的里程數目，北京地鐵只用了八年，而且一些地鐵還正在進行。在今年石家莊市也開通了城市軌道交通，由于處于前期階段，乘客較少，在以后的過程中，石家莊的軌道交通將會更趨于完善。

3 我國城市軌道交通通信系統的問題以及發展建議

3.1 城市軌道交通與當地的文化相結合

一座城市的歷史文化底蘊是一座城市發展的根本，是一座城市最好的形象招牌。但是由于現在許多地方城市刻意地追求先進的、時尚的城市建設特色，忽略了城市歷史文化建設，在中國城市千篇一律的外在形象下，如何達到現代城市發展與歷史文化內涵的相互統一，這便成了一項重要內容。自然與城市內在的歷史文化底蘊相互結合起來，使得歷史人文景觀與周圍環境景觀或其他方面相互協調。

3.2 乘客身份識別系統

我國的乘客身份識別系統做的還不夠，在北京地鐵沒有乘客身份識別，隨隨便便都可以買票進地鐵，對于某些犯罪分子要保持零容忍的態度。建立乘客身份識別系統是一項重要的工作，為了廣大人群的生命與財產安全，建立乘客身份識別系統刻不容緩。

3.3 城市軌道交通便民服務

仍以北京地鐵為例，在北京地鐵可以隨處見到自動取款機以及一些飲料售貨機，在保證乘客的正常通行的情況下，盡最大可能地滿足乘客的需要。

4 結束語

城市軌道交通系統是一項重要的民生工程，利國利民。在城市軌道交通通信系統方面，要加強與國外先進技術的合作，一方面積極引進國外的先進技術，一方面要加強本身的對先進技術的研發與利用，將城市軌道交通系統中的故障發生的可能性降到最低，更好地為乘客服務。

[1] 高頔，韓曉亮，劉培欣，楊志華.地鐵通信系統建設方案研究[J].數字通信，2014，01.