跨境物流新模式：一單到底

跨境物流環(huán)節(jié)多、參與企業(yè)多，大大增加了各環(huán)節(jié)的銜接難度和復(fù)雜性，且信息傳遞也不透明。若能有效解決上述痛點(diǎn)，將給物流企業(yè)帶來重大機(jī)遇。因此，有能力的物流企業(yè)應(yīng)與價(jià)值鏈上其他環(huán)節(jié)的企業(yè)展開深度合作，打造“一單到底”的標(biāo)準(zhǔn)化海外專線產(chǎn)品。

消費(fèi)者對(duì)于海外商品的需求將助推跨境電商零售市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，這也成為物流企業(yè)提升能力的破局點(diǎn)。

當(dāng)前，各類跨境電商零售物流普遍存在著時(shí)效、服務(wù)、價(jià)格等痛點(diǎn)。這背后的深層原因在于跨境物流環(huán)節(jié)多、參與企業(yè)多，大大增加了各環(huán)節(jié)的銜接難度和復(fù)雜性，且信息傳遞也不透明。

若能有效解決上述痛點(diǎn)，將給物流企業(yè)帶來重大機(jī)遇。因此，有能力的物流企業(yè)應(yīng)與價(jià)值鏈上其他環(huán)節(jié)的企業(yè)展開深度合作，打造“一單到底”的標(biāo)準(zhǔn)化海外專線產(chǎn)品。

“一單到底”憑三大優(yōu)勢(shì)勝出

以跨境電商零售進(jìn)口為例，目前存在著萬國郵聯(lián)、保稅備貨模式和海外專線這三種物流模式。然而，對(duì)于大多數(shù)物流企業(yè)而言，海外專線是開展跨境物流的唯一可能模式。該模式既適用于進(jìn)口大量的低周轉(zhuǎn)的長(zhǎng)尾商品，也適用于規(guī)模龐大的跨境電商出口市場(chǎng)。但目前的海外專線產(chǎn)品存在服務(wù)不穩(wěn)定、售后不到位等各種問題，影響了消費(fèi)者的體驗(yàn)。

“一單到底”對(duì)于賣方/貨源方而言，僅需對(duì)接單一物流供應(yīng)商即可全程獲得質(zhì)量與時(shí)效保障，管理難度大大降低，更使一些原本缺乏跨境運(yùn)輸能力的品牌商能夠提供海外直郵服務(wù)，全面打開海外市場(chǎng)；對(duì)于買方而言，包裹全程可追蹤。同時(shí)，由單一物流商提供質(zhì)量和服務(wù)擔(dān)保，也可消除多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)期間包裹丟失或損壞而無法得到售后保障的風(fēng)險(xiǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)化跨境專線產(chǎn)品可解決當(dāng)前跨境零售物流的痛點(diǎn)，即海外專線產(chǎn)品普遍缺乏標(biāo)準(zhǔn)，且對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)控制程度較低，服務(wù)質(zhì)量難以保證。因此，有能力的物流企業(yè)應(yīng)與其他企業(yè)建立有效合作，細(xì)化各環(huán)節(jié)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)合作企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督考核。

“一單到底”標(biāo)準(zhǔn)化跨境專線產(chǎn)品具備三大優(yōu)勢(shì)。

首先是時(shí)效性強(qiáng)

物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)連接更為緊密，并通過時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)以及監(jiān)督考核機(jī)制來約束和確保各環(huán)節(jié)準(zhǔn)時(shí)交付。

其次是可靠性高

產(chǎn)品需針對(duì)不同環(huán)節(jié)物流企業(yè)制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)計(jì)一套完善的跨環(huán)節(jié)售后服務(wù)流程，以解決跨境包裹丟失率、損壞率高且無法索賠的痛點(diǎn)。

最后是經(jīng)濟(jì)性好

基于“一單到底”的產(chǎn)品模式，推廣與電商平臺(tái)或海外品牌的合作，開發(fā)并聚集貨量，可降低單票運(yùn)輸成本。同時(shí)，各環(huán)節(jié)核心企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也將形成該條線路上具備明顯優(yōu)勢(shì)的物流產(chǎn)品，以良好的經(jīng)濟(jì)性勝出。

五大要素成就深度合作

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，深度合作模式具備產(chǎn)品設(shè)計(jì)和獲客兩方面的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展?jié)摿Ω蟆Ｒ虼耍ㄗh企業(yè)選擇深度合作，而非當(dāng)前的采購服務(wù)商模式。

一般的采購服務(wù)商模式在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面僅能基于各自目前提供的產(chǎn)品或服務(wù)“拼接”成端到端的專線產(chǎn)品，整體優(yōu)化空間有限；而深度合作的各方共同參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，整體優(yōu)化空間大大提升。在獲客方面，雖然采購服務(wù)商模式使?fàn)款^企業(yè)擁有境內(nèi)外銷售的主導(dǎo)權(quán)，但建立良好口碑需要時(shí)間，往往會(huì)在進(jìn)軍國外市場(chǎng)時(shí)遭遇獲客難。而在深度合作模式下，可由所在地更具口碑的物流企業(yè)提供服務(wù)，同時(shí)可基于各企業(yè)的現(xiàn)有客戶資源，承接其海外業(yè)務(wù)。

那么，如何打造“一單到底”的深度合作模式呢？這就需要五大要素

首先是主動(dòng)尋找合作伙伴。

無論是具備全網(wǎng)配送能力的物流企業(yè)還是傳統(tǒng)貨代公司，都應(yīng)當(dāng)積極尋找合作伙伴。如何找到有能力的且有意愿的合作伙伴，并且雙方就合作機(jī)制達(dá)成共識(shí)？

第一，在接洽階段，應(yīng)盡可能大量接觸各個(gè)環(huán)節(jié)的參與者，不妨尋求第三方機(jī)構(gòu)或當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)/行業(yè)專家的引薦。

在評(píng)估階段，應(yīng)從業(yè)務(wù)能力和合作意愿兩個(gè)層面充分考量目標(biāo)企業(yè)，比如全網(wǎng)配送能力、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占有率，甚至資金墊付能力。

在合作策略層面，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求以及該專線上潛在合作伙伴的情況，決定是否建立唯一合作伙伴關(guān)系。

利益共享是深度合作得以開展的前提條件，但難點(diǎn)在于如何協(xié)商制定出一套各方均可接受的內(nèi)部結(jié)算機(jī)制。

第二，共同開發(fā)專線產(chǎn)品。

根據(jù)合作伙伴意愿及實(shí)力的不同，可由某一方主導(dǎo)，也可多方共同成立項(xiàng)目組進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，但核心在于各方必須充分參與到產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和流程的制定中來。一方面，各方應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，將其業(yè)務(wù)特點(diǎn)及對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、客戶需求的理解體現(xiàn)在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定當(dāng)中，比如各國客戶對(duì)價(jià)格、時(shí)效、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的追求皆存差異；另一方面，必須合力開展全流程優(yōu)化，如果某一環(huán)節(jié)的服務(wù)或流程無法滿足產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，該環(huán)節(jié)企業(yè)必須努力進(jìn)行優(yōu)化，比如線路優(yōu)化、資源部署、信息系統(tǒng)升級(jí)等。

第三，當(dāng)?shù)亍翱诒逼髽I(yè)負(fù)責(zé)銷售。

物流企業(yè)可將產(chǎn)品所有權(quán)授予境外當(dāng)?shù)氐摹翱诒逼髽I(yè)，由他們面向客戶進(jìn)行銷售并提供售后服務(wù)。

第四，聯(lián)合團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)營。

各方應(yīng)聯(lián)合成立一支產(chǎn)品運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，一方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)售后服務(wù)等跨企業(yè)的日常運(yùn)營工作；另一方面公平地執(zhí)行監(jiān)督考核機(jī)制，確保各方實(shí)際交付質(zhì)量。

第五，“內(nèi)部結(jié)算”共享利益。

各方需協(xié)商制定一套公平的內(nèi)部結(jié)算機(jī)制，利益共享。

物流企業(yè)若能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、通力合作，牽頭打造“一單到底”、定位精準(zhǔn)、優(yōu)勢(shì)明顯的標(biāo)準(zhǔn)化物流產(chǎn)品，發(fā)揮各方影響力進(jìn)行全球獲客，并通過聯(lián)合團(tuán)隊(duì)做好運(yùn)營及售后，勢(shì)必能讓物流企業(yè)成為跨境物流市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)者。