論海洋文化對沿海城市文化、經濟、宗教的影響
——評《中國海上絲綢之路城市廊道敘事》

周 棗

2013年，國家主席習近平在出訪東盟國家時提出了共建“海上絲綢之路”的美好構想，重新引發了學界關于海上絲綢之路沿線地區協同發展的思考，短短4年，僅中國知網收入與海上絲綢之路相關論文已經超過了20萬篇，可謂成果豐碩。其中上海交通大學城市科學研究院推出的《中國海上絲綢之路城市廊道敘事》（東方出版社2017年版）是目前為止唯一系統性研究海上絲綢之路沿線城市的專著，此書以時間線為坐標，從古到今梳理了沿線城市的地理位置、經濟、文化、宗教、社會習俗等各個方面，頗有見地，為我們深入思考和研究海上絲綢之路提供很多重要的文獻資料和理論框架。

1 海洋文化的精神內涵

中國文明最早發源于兩河流域，黃河和長江周圍的河谷平原，土壤肥沃，適于耕作，雖季節性的受洪水侵擾，但充滿智慧的古代勞動人民在不斷地摸索之中采取了各種防范措施，如建造水文站、排水溝、堤壩等等，通過辛勤勞作，基本可以滿足自身的生存需求。自給自足的小農經濟將勞動人民緊緊地束縛在了田野之間，中國古代安土重遷的文化既是對生于斯，長于斯的土地依戀，也體現了一種經濟上的保守意識。《管子·小匡》云：“士農工商四民者，國之石民也”，《漢書·食貨志上》載：“士農工商，四民有業，學以居位曰士”，中國古代“士”的地位自不待言，而“農”緊隨其后亦可看出國家對農業經濟的重視，而在這四民之中，“商”居于最末——雖承認其合法地位，但不是國之根本。綜合考量，結果便是導致了中國古代文明對農耕文化的過分張揚，海洋文化在很長一段時間處于失語狀態。但中國東面、南面環海，海洋文化對中國沿海城市的影響是非常之大的，隨著沿海城市在全國經濟、文化地位的不斷提升，研究海洋文化對沿海城市的影響，既有利于沿海城市未來的發展，也有利于海上絲綢之路的進一步構建。

關于海洋文化的看法，大多數學者解讀為“與海洋有關的文化”，這個解讀是一種地緣性的解讀，并不特意強調其精神內涵。探究海洋文化的精神內涵是非常有價值的，它可以為我們理解沿海城市經濟、文化、社會發展提供了一種內生機制。

德國哲學家黑格爾說過，“大海給了我茫茫無定、浩浩無際和渺渺無限的觀念”[1]，非常好地概括了海洋給人的感覺，這是一種與土地完全不同的感覺。中國古代神話有以土造人的傳說，這可以說是對土地孕育了人們的一種神話闡釋，其中蘊育的土地情結是一種生存手段的抽象概括，但因著土地穩定的性質，滋生出鄉土中國的保守、封閉與落后。而海洋則不同于土地，它從來不是穩定的，它變化無窮，浩浩無極，它敞開懷抱吸引著人們去探索它，了解它，它并不把人局限于一方狹小的空間，而是把人迎向更廣闊的宇宙。所以海洋文化是冒險文化，開放文化。

敢于冒險可以說是沿海居民生存所必須具備的精神之一。早期的海洋活動，有的出于經濟的考慮，如《管子》強調“利在海也”，《韓非子》強調“歷心于山海而國家富”等都表明豐富的海洋資源能夠作為先民獲得生存的物質基礎；有的出于政治考慮，如《詩經·商頌》“相士烈烈，海外有截”，《管子·輕重甲第八十》“八千里之發、朝鮮可得而朝也”，則是主要強調如何使鄰國臣服。但無論是哪一種海洋活動，都必須面對波詭云譎的海洋，特別是在早期造船技術并不發達，沒有指南針辨別方向，每一次出海都是以生命作為賭注。

開放性是海洋文化的另一個特點，它表現在兩個方面，第一是向外的，主要是沿海居民向海外經商、移民等行為；第二是向內的，表現為沿海地區對外來文化、人及物品等的接納程度較高。以寧波為例，早在先秦時期，寧波就已經出現了鹽商、魚販的集貨貿易現象，唐宋時期，這種經商活動已經遙達海外，“比如唐代，以李德鄰、張有信、李延孝為主的商團就與日本、新羅的商團有著密切的來往，并推動了東亞貿易圈的形成，”[2]（P.224）到了宋朝，與海外的經濟貿易則更加頻繁了。再如以海為耕、憑海為市的泉州，多以家族為單位進行海外貿易，元代汪大淵的《島夷志略》記載：“古里地悶：昔泉州之吳宅，發船艄眾百有余人，到彼貿易，即畢，死著十八九，間存一二”，除此之外，泉州許多族譜中都有“販在南洋”，“商游呂宋”的記載。[2]（P.232）除了海外經商之外，沿海居民移民海外的傳統也是自古有之的，特別是唐代之后，宋代朱彧《萍洲可談》中提到，“唐威令于東南，故蠻夷呼中國為唐”，唐朝沿海居民移民地區主要在南洋群島和日本，兩宋時期，由于西夏、遼、金的對立局面，對外陸路交通幾近阻絕，海上交通更顯得重要，從海洋向東南沿海移民的沿海居民也就更多了。明清時期由于倭患對海洋活動有所限制，但是沿海移民還在繼續，近代為了躲避戰亂，下南洋經商成為風氣，大規模的移民自不待言。

除了中國沿海居民出國進行貿易和移民之外，沿海地區對外來事物的寬容度也是非常高的，這與海洋文化有著密切的關系。宋元時期便有大量蕃商來到泉州，“泉，七閩之都會也，蕃貨遠物異寶珍玩之所淵藪，殊方別域富商巨賈之所窟宅，號為天下最”（《吳文正公集·卷十六·送姜曼卿赴泉州路錄事序》）。蕃商除了在泉州長期居住，經商之外，還修建了自己的宗教廟宇，由于泉州穆斯林眾多，使得清真寺為主的信仰空間成為泉州城的一部分。此外，蕃商還帶了伊斯蘭教、景教、印度教文化，共同構成了泉州多元化共存的城市空間。[3]

海洋文化的冒險精神和開放精神有利于沿海城市在全球化時代站穩自己的腳跟。全球化時代講究的便是開放包容，這與海洋文化的精神內核是相符的，沿海城市在經濟上的騰飛也反過來證明了這一點。背著一個衰落文明沉重包袱的中國，必須要拋開內陸封閉性文化，向海洋開放型文化發展，這樣才是生長之路、繁榮之路。

2 海洋文化的經濟特質

文化和經濟是緊密相連的，封閉的農耕文化是小農經濟產生的土壤，而開放型的海洋文化則更利于商品經濟發展。早期的海洋活動也包含了很大一部分農業活動，但由于所獲得的農業產物性質不同，與農耕文化滋生的經濟性質是不同的。再次，海洋是天然的交通運輸航道，加之古代運河的不斷修建，進一步完善了沿海地區的運輸體系，以運輸而興起的港口經濟特征明顯。最后，沿海地區位于我國邊緣地區，它的商品市場相對于中國城市而言更廣闊，除了本國市場之外，還有國外市場，對于市場經濟的發展是非常有利的。總而言之，海洋文化孕育的經濟有三個主要特征，即商業經濟、港口經濟、外向經濟。

2.1 商業經濟

早期具有農業性質的海洋活動主要是以漁業和曬鹽業為主，魚、鹽和五谷雜糧的性質不同。首先，五谷雜糧是古代先民的生活必需品，一般這類物品除了交稅，大部分都在農民內部消化，除非有了剩余商品才會用于交換。但是魚類和鹽不一樣，沿海居民不可能單靠魚來裹腹，特別是土質疏松不利于耕種的沿海居民必須要靠商品交換來獲取生存必須的糧食。其次，魚類等生鮮物不易于長期儲存，五谷雜糧雖然也不能長期儲存，但時限比生鮮物品要長得多。特別是捕撈業有特定的魚汛，魚汛時期所獲得的大量產品必須用于商品交換。最后，就鹽而言，是生活必需品，天下暴利之所在。但古代中國的鹽主要是海鹽，井鹽雖有，但重要性遠遠不及海鹽，沿海地區所產的鹽除了本地使用之外，大量運往中原地區。吳王劉濞時代，“招致天下亡命者，盜鑄錢，煮海水為鹽，以故無賦，國力富饒”，為了方便海鹽的運輸，揚州專門開挖了茱萸溝，又名“運鹽河”，可見沿海城市海鹽基本上供全國使用。正因為如此，海洋農業經濟不同于土地農業經濟，它所產出的農產品必須用于商品交換，雖然古代沿海地區也存在著自給自足的小農經濟，但是商品經濟比中原地區要活躍得多，特別是在宋元之后。

2.2 港口經濟

海上絲綢之路沿線城市最初都是有名的軍事港口或商貿港口，但即使是最初的軍事港口，后期也因商貿而繁榮起來。由于港口經濟的概念非常寬泛，在這里，筆者主要考慮與港口有直接聯系的港口經濟，包括碼頭作業、碼頭建設、港口管理、轉運物資的倉儲業、代理業、直接運輸業、船舶維修等。[4]古代登州港最初便是西漢時期重要的軍港之一，到了唐宋由于中央王朝與日本、新羅交流頻繁，登州港作為朝貢的主要進出海口，貿易功能逐漸凸顯出來，杜甫在《昔游》中描述，“吳門轉栗帛，泛海凌蓬萊”，對唐朝廷利用登州港轉運南北物資做了真實的描述。[2]（P.11）貿易的繁榮也帶動了登州港造船業的發展，使其成為唐代重要的造船基地。南京在明代也是官辦龍江寶船廠的所在地，船廠占地面積約50萬平方米，規模巨大，造船的種類也非常之多，鄭和下西洋所乘的船舶，大多造于此廠。[2]（P.99）談到古代貿易大港，不得不談揚州。西漢朝廷便在揚州設立了官方的造船廠，到了唐代大歷年間，鹽鐵轉運使劉晏在揚州建成了十個大型造船廠，可謂“舳艫萬艘，溢于河次，堰開爭路，上下眾船相軋”。

港口貿易主要的運輸渠道主要就是河運或者是海運，必然會帶動當地運輸業，船舶建造、維修，碼頭的建設等行業的共同發展，古代雖然沒有現代意義上的轉運物資倉儲業、代理業，但是有朝廷在重要海港所設置的市舶司其實在某種程度上承擔了類似的功能，如福建、廣州、泉州、上海、溫州、杭州、寧波等港口城市都曾設立過市舶司。港口經濟既為朝廷貢獻了大量的稅收也為城市經濟注入了強心劑，是沿海地區經濟產業的重要組成部分。

2.3 外向經濟

外向型經濟是與內向型經濟相對而言的，有廣義和狹義之分，此處主要是指狹義的外向型經濟，即以國際市場為導向，以出口創匯為主要目標的經濟活動。海上絲綢之路沿線的港口城市主要承擔的便是對外貿易的功能，宋代以后設立的市舶司也正是為了管理對外貿易的相關事宜，因此沿海城市（特別是港口城市）經濟的外向型特征比較明顯，雖然內陸城市也有部分物資經由路上絲綢之路銷往中亞、西亞等國家，但大宗物資的貿易大多走海運。因為路上絲綢之路的運輸主要靠馬車，載重有限，再加上考慮到人力，運輸物品以輕為主，絲綢、茶葉等為主要運輸物品。海上絲綢之路運輸工具主要為船，隨著中國古代造船技術的不斷成熟，貨船的載重量越來越大，這有利于大宗物品對外銷售，以往通過路上絲綢之路不好運輸的瓷器等物品，現在通過海上絲綢之路大量銷往海外。考古發現，從明州駛向三佛齊、末羅等遠洋航線的沿岸及目的地便發現了大量唐代至北宋時期的青瓷，有大量的茶碗、茶罐、茶托具等，在寧波古代大型倉庫永豐庫遺址的發掘過程中，出土了大量我國著名窯系的貿易瓷。[2]（P.218）

雖然海上絲綢之路所運載的貨物種類更多樣化，但是最主要的物品仍然是絲綢和茶葉。沿海很多港口城市便是重要的絲綢和茶葉生產地。比如湖州，位于該地的錢山漾遺址便出土了4700多年前的大量蠶絲織物，可見當地的絲織業歷史之悠久。湖州一直有著“絲綢之府”的美譽，在三國時期已經作為御絲成為了皇家貢品，到了唐代已成為蠶絲重要產區，元代更成為享譽全國的名桑品種產地，明代中葉，湖州成為全國性的蠶絲中心產地。蘇州、杭州雖然沒有湖州有利的氣候條件種植蠶桑，但是憑借高超的蠶絲加工技巧也產出了大批量的絲織物。基于海外對中國絲綢的需求量，這無疑為對外貿易提供了良好的物質基礎。

沿海地區多山地丘陵，適于茶葉種植。寧波是中國名茶的重要產區，從唐代起就被茶圣陸羽贊為仙茗產地，并能生產出進獻朝廷的貢茶。寧波地區的茶葉不僅品質好，而且產量驚人，除了滿足國內需求之外，大量茶葉也用于外銷，連帶著推動了國外對茶器皿的需求。福州也是重要的茶葉產地，到1853年，美國洋行率先開辟內陸航線，福州作為茶葉出口港聞名海外。而福州的茶葉也大量銷往海外，其中近半數銷往英國。

總之，海上絲綢之路的沿線城市由于海運便利，加之很多城市都是絲綢、茶葉的重要生產地，對外貿易自唐代之后逐漸繁榮起來，江南地區在經濟上的地位逐漸趕超中央政權中心。

3 海洋文化的諸神崇拜

3.1 海神崇拜的現世精神

中國人注重現實生活，中國文化具有濃厚的現世精神，在對神的崇拜方面也表現出不同程度的功利性，主要是在日常的生活實踐中面對風險的一種心理應急機制。因為中原地區與沿海地區的生活實踐有著顯著的差別，關于諸神崇拜自然也就不一樣。沿海居民的生活實踐基本都要和海洋打交道，因此對神的崇拜大多與海洋有關，許多沿海地區在出海之前都要舉行祭祀活動，以求海神保佑自己平安歸來，這種對海神的信仰包含著一定的心理需求。

航海出行，主要的風險不外乎是風雨雷電等引起的瞬息變化，所以民間信仰與依賴風神、雷神、雨神等，不過更多的還是信仰綜合性的神靈比較多，例如龍王、海神、媽祖、水神、南海神、通遠王等。早期海神信仰主要是民間活動，雖然隋開皇十四年，隋文帝采納大臣的建議下詔在廣州建祭海神廟，但官方性質的海神廟還是比較少的。宋元之后，由于商業經濟的發展，沿海地區在全國的地位不斷上升，中央政權對海外貿易也越來越依賴，對于民間的海神信仰自然越來越重視。宋朝泉州官吏經常性主持參與祈風、祭海等儀式，元世祖時，媽祖被冊封為“泉州海神曰護國庇民著天妃”，詔書上明確寫道“媽祖護佑海道”。明洪武三十一年，明政府在煙臺建海神殿，清朝時期，媽祖被康熙皇帝封為“護國庇民妙靈昭應仁慈天后”。政府對海神信仰的支持一方面表明沿海地區地位的提升，另一方面說明海神信仰得到了廣泛的認可。

3.2 海神崇拜的地域性與包容性

沿海地區的海神信仰除了具有現世精神之外，還表現出明顯的地域性，雖然都是祭拜海神，但是具體的對象并不一樣，風俗也不一樣。南海地區主要信奉南海神祝融（特別是廣州），據傳說，祝融是上古黃帝時主管南方之人，其封地為楚地，被認為是楚人的祖先。南方屬火，因而祝融也兼司火之職，隋唐王朝都非常尊重南海神，多次冊封，唐宋八大家之一的韓愈寫下了史上有名的《南海神廟碑》以表達對南海神的敬仰。東南沿海地區（以福建為代表）主要信奉媽祖，相傳媽祖的真名為林默，又稱“默娘”，因默娘救世濟人，澤被一方，又通曉天文氣象，熟習水性被沿海人民封為海神，宋元明清四朝皆對媽祖有所加封，可見其地位之高。除了這兩大海神之外，地域性的小海神非常之多，但是不同于中原文化大一統的局面，沿海地區諸神崇拜呈現出尊重、包容的特點，這與海洋文化的開放性特點有關。以福州為例，明萬歷年間，福州港的商貿地位日益重要，“商船北自江至者，南自海至者，咸聚于斯，蓋數千家云”[5]，為照顧各地區的風俗習慣，福州地區興建了26家會館，廟宇合一是會館的重要特點之一，館內的神壇按照地域不同供奉不同的神祇，尊重各地不同的信仰。

3.3 海神崇拜的開放性與多元性

由于海神崇拜眾多，此處主要以影響最大的媽祖為例。自媽祖信仰產生之后，便和中國本土的儒、釋、道相結合，同時又受到西方伊斯蘭教、基督教的影響，慢慢形成了開放多元的媽祖信仰體系。

《救封天后志》認為，媽祖之母為王氏，禮佛成齋，觀音賜之藥丸而生媽祖，試圖將媽祖和觀音建立起聯系，元代的時候甚至將媽祖看作觀音的化身。再如遼寧的天妃宮、天后宮，臺灣媽祖廟等都有僧人主持，臺南將媽祖稱為“佛”，這都反映出媽祖信仰中的佛教元素。道教亦是如此，據李露露在《媽祖神韻》中所述，“不少道觀中都供有媽祖，如江蘇太倉靈慈宮；山東榮成石島、里島都由道士主持，在天津天后宮中，主神為媽祖，也供奉碧霞元君、送子娘娘、子孫娘娘、關公等道教神仙。”另外，由于儒家思想在中國古代社會中一直占據著中心位置，滲透于人們生活的方方面面，媽祖信仰中自然也會打上儒家的印記，在此就不贅述。

媽祖信仰表現出來的開放性特點與其現世精神密切相關，中國的宗教崇拜與西方有跟大的區別，西方強調奉獻、犧牲、救贖，是一種非理性的信仰，但沿海居民的海神信仰更多是出于實用性的目的。媽祖之所以在沿海地區廣泛流傳，主要還是在于它的庇護作用。正因為如此海神信仰都沒有一個封閉堅固的內部體系，而是可以隨著現實情況的變化而不斷豐富，所以對外來宗教信仰并不抵觸，甚至會吸收、接納，而不斷地完善自身，表現出很強的開放性和多元性特征。

4 結語

海洋文化歸根結底便是主體與海洋客體之間意義不斷生產的過程，因此海洋文化的產生離不開特定的水域。一般認為西方是開放型的海洋文化，而中國是保守型的農耕文化，西方哲學家黑格爾認為中國、印度、巴比倫雖然進展道農耕文明的地位，“但是占有這些耕地的人民既然閉關自守，并沒有分享海洋所賦予的文明（無論如何，在他們的文明剛在成長變化的時期內），既然他們的航海——不管這種航海發展到怎樣的程度——沒有影響他們的文化，所以他們和世界歷史其他部分的關系，完全只由于其他民族把它們找尋和研究出來。”[6]這是對中國海洋文化的否定，也沒有考慮到中國沿海地區遠洋貿易的探索精神和開放性。筆者認為，重建海上絲綢之路既有利于我國與東南沿海國家在經濟上協作共榮，同時也能夠拾起已逐漸被世人遺忘的中國海洋文化。

[1]曲金良.中國海洋文化的學術史回顧與思考[J].中國海洋大學學報(社會科學版),2013(04):31-40.

[2]劉士林.中國海上絲綢之路城市廊道敘事[M].上海:東方出版社,2017.

[3]廖大珂.宋元時期泉州的阿拉伯人[J].回族研究,2011(02):21-30.

[4]郇恒飛,成長春.連云港市港口與城市經濟發展的因果關系與作用機制[J].資源開發與市場,2013(08):794-797,885.

[5]葉純亮.中國古代典型的城鄉經濟商業模式——以明清閩江流域為例[J].宿州學院學報,2013(10):13-17.

[6]黑格爾.歷史哲學[M].王造時,譯.上海:上海書店出版社,2006:93-94.