提高民航甚高頻通信系統可靠性的研究

徐玲玲

（中國民用航空溫州空中交通管理站，溫州 325000）

在科學技術不斷發展的條件下，我國民航事業也得到了很快的發展。而民航事業當中比較重要的就是民航通訊，對促進民航事業的發展有著重要的的作用。同時在民航事業發展期間，民航通訊技術水平也在隨之提升。甚高頻通信系統在民航通訊領域當中應用越來越廣泛，而且甚高頻系統的類型和數量也明顯提高，對信息通道的正常使用造成影響，甚至會影響到飛機的安全飛行。所以，要想保持民航甚高頻通信系統的穩定性，就需要找出影響民航甚高頻通信系統運行的因素，制定有效的處理策略，維護飛行的安全。

1 民航甚高頻通信系統無線電干擾的類型及成因

1.1 民航甚高頻通信系統互調干擾

民航甚高頻通信系統的運行情況，容易出現互調干擾的問題。引發這種問題的原因在于民航其中一些線路出現非線性問題[1]。從互調干擾位置的角度進行分析，可以把其分成接收機互調干擾與發射機互調干擾這兩個類型。其中接收機互調干擾指的是兩個及以上的干擾信號在同一時間內進入到混頻器當中，使得甚高頻通信系統當中出現多種干擾的問題況；發射機互調干擾指的是因為信號與信號發射過程出現問題，使得信號產生不規律的碰撞，形成之不同的信號頻率，這種碰撞信號和原本的信號有所不同，從而引發了民航甚高頻通信系統干擾的問題。這種干擾不但會阻礙到民航通訊正常的信號傳遞，引發通信信息錯誤等問題的出現，明顯影響到民航航班的順利調節，也可能會由于通信信息的不及時或者錯誤傳遞，引發飛行安全問題，危及乘客的人身財產安全。

1.2 民航甚高頻通信系統交調干擾

民航甚高頻通信系統混頻器輸入端當中，真實信號與干擾信號就可能會同時出現，影響到真實信息的傳遞。其中干擾信號多是由于設備受到非線性影響，設備在出現波動比較大的問題時，會出現許多干擾信號，而且無法很快清除[2]。在一般情況下，技術人員在進行檢查檢波器運行情況后，真實的信號就容易出現干擾的問題。經過調查發現，在民航通信期間，出現交調干擾與混頻器有著密切的聯系。這是由于不管是何種信號均會經過混頻器的輸入端口，假如混頻器正處在非線性的情況時，干擾信號會明顯導致通信系統無法正常工作。而且干擾信號的調制也可能會受到影響，導致中頻回路的運行受阻，從而干擾信號無法正常消除，進而引發通信系統出現交調干擾。在出現交調干擾的情況時，許多真實信號也會受到影響，無法正常傳遞，但是受干擾的程度也和電壓有著較大的聯系。所以在通訊系統工作的時候，如果出現信號接收量變少，干擾信號也會隨之減少。而且假如真實信號消失，干擾信號也會隨之消失。交調干擾問題的出現的產生不會由于干擾信號與真實信號差異而受到明顯的影響，只有這兩種信號在同一時間內進入混頻器，并且均具有較強的信號度，也就引發了交調干擾問題的出現。

1.3 其他影響較大的干擾

在民航甚高頻通信系統無線電干擾當中，不僅存在以上的干擾問題，還有其它種類的干擾，比如電磁干擾。在日常工作當中，通常會使用適當提升輻射的方法，以保證信號可以順利發射[3]。但是由于的生活當中，廣播、電臺等單位會發射大量的輻射，使得雜散輻射干擾問題越來越明顯。

2 提高民航甚高頻通信系統可靠性的措施

2.1 加強異地備份建設

異地備份主要指的是多個地點設置甚高頻臺，使在相同一扇區當中不同地點的甚高頻臺均可以實行異地備份的要求。在甚高頻臺建設的時候，需要在相同的扇區設置3個及以上的甚高頻臺，這樣才能使甚高頻臺通信系統工作要求得到滿足。經過大量調查得出，假如對高空扇區的甚高頻實施兩重覆蓋，即采用兩個甚高頻臺進行負責一個扇區，也可以完成異地備份的要求[4]。假如的一個扇區當中采用3個及以上甚高頻臺，則可以有效減少信號被干擾的問題。

2.2 完善通信干線建設

在進行維護檢修工作的時候，維修人員需要加強檢查故障，并且進行收集和統計故障的信息，從而得到更加全面的通信系統故障信息。依據大量的調查研究發現，甚高頻臺故障比較常見的區域為通信干線。所以在維修工作當中，需要根據實際情況，經過不同供應商的通信干線進行整體提升甚高頻臺通信系統的工作穩定性。例如甚高頻臺通信期間，維修人員可以使用雙干線模式，其一為電信2M線路，其二為聯通2M線路。使用這種方法的優勢主要為進行備份甚高頻備份，也可以促進系統工作的可行性。

2.3 合理應用業務接收設備

經過大量實踐研究得出，使得并聯結構，可以使甚高頻臺通信系統工作性能更加穩定，完成既定的工作任務。在開始甚高頻接入時，相關人員需要進行意識到在一個扇區當中不同地點存在許多的R/S設備，在進行連接不同設備的時候，需要注意進行備份。另外，還需要合理采用雙路UPS交流+直流屏的供電方法，使系統得到穩定的電壓，減少出現信號干擾的問題。在選擇設備接入方法的時候，可以應用多種方式組合使用的措施，即使用并聯結構，維持甚高頻臺通信系統工作的可靠性。

2.4 適當減少信號傳輸節點

在進行研究當中可以驗證，在進行通訊系統工作的時候，假如出現傳輸節點數量過多的情況，會嚴重影響到通訊系統的工作。基于此種情況，需要根據實際情況適當減少傳輸節點，并且在適宜的高空位置進行按照接收和發射集于一身的設備，使信號傳輸路徑德育縮短，而且明顯降低信號傳輸節點所需的數量，使通信系統的工作性能更加穩定。另外，而對于中低空進近及塔臺，可以使用接收和發射分開系統，并且進行設置接收和發射集于一體信道作為備選，使通訊系統的正常工作不受到影響。

2.5 提升內話系統可靠性

依據目前我國的區域管制中心的工作情況進行分析，如今甚高頻臺通信系統的可靠性大約為99.98%，還未及99.99%。因此針對此種情況，可以采用內話系統并聯的方式進行處理，這是由于其可以為通信系統提供穩定的信號，因此對系統的可靠性具有重要的作用。在開展工作的時候，有關人員需要以實際情況為基礎，逐漸提升自身的工作能力，才能滿足提高通信系統可靠性的要求。現在甚高頻臺通信系統在運行過程中通常使用的是串聯方式。這種方法，對提高系統的可靠性具有重要的作用，但是各個環節之間的聯系太過緊密，一旦出現某個環節的問題，將會直接導致整個系統無法正常工作。因此需要進行完善通訊終端，合理處理各種影響因素對信號源的干擾，維護系統的安全性。

2.6 科學應用抗干擾技術

3 結束語

經過以上的探究，可以值得維持甚高頻通信系統的可靠性對民航事業的發展具有重要的作用。但是通信系統容易受到各種干擾，因此需要依據實際需求，進行改善處理方案，使干擾因素得到有效控制，維護通信系統的正常工作。比如可以通過科學應用抗干擾技術、提升內話系統可靠性、適當減少信號傳輸節點等方法，使民航甚高頻通信系統的可靠性得到有效提升，最終為民航事業發展作出貢獻。