春風吹海峽

今年春節期間，在萬家燈火暖春風之際，一場大霧不期而至，讓瓊州海峽客滾運輸再次成為全國關注的焦點。

大年初一開始，海峽霧氣漸濃，隨后幾天霧氣彌漫不散，進而嚴重影響到通航，海峽兩岸客滾船被迫多次停航，最長一次停航時間超過10小時，累計停航時間長達近60小時。再加上春節假期尾聲來臨，大量欲離島的游客蜂擁在三個港口，導致海口市港區周邊區域出現嚴重擁堵。頂峰時段，海口市港口區域滯留車輛一度超過1.5萬輛、滯留旅客超過5萬人、排隊長達20公里、道路大量擁堵，嚴重影響到當地居民日常生活。

67年未遇的大霧，打了返程游客一個措手不及，也在考驗著管理部門及港航企業的反應能力。交通運輸部珠江航務管理局深入一線指揮，廣東、海南兩省海峽辦聯合現場辦公，各港航企業從大局出發，統一思想、統一步調、統一行動，快裝快卸，不斷提高疏運效率，2月26日大滯留事件得到妥善解決，旅客有序離島。

同樣是擁堵，2014年春運期間的瓊州海峽客滾運輸市場發生的堵局也備受關注，當時海口濱海大道堵得一塌糊涂，在全國一時風頭無兩。

導致這場鬧劇的不是天災，而是瓊州海峽客滾運輸市場三十多年的分合與混戰產生的惡果，兩岸港航企業因利益分配問題而明里暗里的較勁，最終讓游客及市民為其“埋單”。

當時兩岸企業雙方船只以“放空”的方式運營，即一方船只到達對方港口后，只卸貨不裝貨，直接空船返航。這種以乘客為籌碼的放空行為使得運輸秩序變得混亂，疏運不及時導致海口市道路大擁堵。

同樣是放空，2018年春節，從2月19日8時至2月26日0時（海南終止應急），海峽北岸的廣東港航企業共發306班空航前往南岸海南進行支援配合運輸。在節前進島高峰，南岸海南港航企業共發235班空航前往北岸廣東配合運輸。

僅僅四年，景象就如此大不同，僅僅四年，兩岸港航企業就由當時的見面面紅耳赤到如今的有說有笑，甚至出手支援，一切的轉變無疑都是管理部門在背后做了大量的工作。更讓人可喜的是，去年開始，交通運輸部委托珠江航務管理局新增開展瓊州海峽客滾運輸市場監管工作，今年2月1日，珠江航務管理局瓊州海峽辦事處掛牌辦公，未來瓊州海峽客滾運輸市場的管理必將越來越規范，港航企業文明服務水平必將不斷提升，過海市民游客也必將享受到越來越好的客滾運輸服務質量。

在兩岸交通主管部門及港航企業的努力下，我們有理由期待：

一股和煦、祥和的春風必將把彌漫在海峽上空多年的大霧吹散！