淺析水泥混凝土路面質量通病及防治

方紹旗

（靖西市交通運輸局 廣西靖西 533899）

水泥路面具有諸多優點，其中主要包括其成本較低，有加大的剛性，使用壽命較長以及對其使用過程的維護工作量比較小。正是由于這些優點，水泥路面在我國各個地區都進行了大量的建設。隨著路面的使用時間越來越長，許多水泥混凝土路面都出現了或多或少的破損現象。這些不良的現象將會使得馬路結構對車輛的承載力下降，開車經過時會感到不舒適和車速將會受到影響等。為了改善這一現象，可以采取一些措施來提高路面性能。可以在舊有的路面上鋪設瀝青層，這樣不僅成本低廉，還使得施工過程更加方便。當然這樣做也保留原公路的一些優點。這是對舊路面改造的一種常用方法。加上瀝青后，就形成了一種特殊的結構，其具有特殊的應力應變特性。對其質量的控制設計范圍也較廣。

1 脹縫部位出現破損、拱脹、錯臺現象

1.1 具體現象

水泥混凝土路面在使用較長時間后，在脹縫部位的兩邊板面會出現一些裂縫，破損情況也較為明顯且出現出坑。更為嚴重的將會出現錯臺或者拱起現象。

圖1 板逢擠碎

1.2 具體原因

（1）由于縫板的長度未達到要求長度導致兩板之間的混凝土凝結在一起，或導致在脹縫中的填料掉落，可能有堅硬的雜物掉到縫中，當溫度升高導致膨脹時，如果混凝土自身的抗壓強度低于此時熱脹產生的集中壓力，那么結匯導致板被擠碎。

（2）由于縫板的長度超過要求長度導致在每一次的熱脹冷縮過程中使得在伸縮引起的空間中有砂石存在，這樣隨著時間過去，這個空間將越來越大，最終造成混凝土板和基層之間的摩擦力小于混凝土板壓應力，最終產生板拱起現象。

（3）由于接縫板和縫隙沒有達到一定的對齊標準導致縫旁邊的板在熱脹過程中發生擠壓，最終形成錯臺。

1.3 導致的危害

（1）在水泥混凝土路面出現的錯臺或者坑洞若是未及時對其進行修補工作，將會使得路面不再平整，一旦發生拱脹現象，將有可能發生不可預估的悲劇。

（2）水泥混凝土路面伸縮引起的空間沒有維護好，將會為以后埋下很大的隱患，直接影響到這個水泥混凝土的使用壽命，從而導致經濟利益受到損害。

1.4 解決策略

（1）對于脹縫板的擺放，一定要放正來，要有一個澆筑段存在于兩條脹縫之間，將模板加到縫板之外用來限制縫板的正確位置。對于縫板長度也有一定的要求，其要比縫長，這樣才能貫穿整條縫從而隔離開脹縫中的混凝土。

（2）對于填縫料的選擇是有要求的，盡量使用一些能較高程度上耐熱耐寒的，其要容易粘結，這樣才可降低其脫落概率的材料。現如今使用較多的材料主要是瀝青橡膠填料和聚氯乙烯膠泥兩種。

（3）對于錯臺的處理，當錯臺的板間差不超過3cm也就是錯臺程度較低時，可以先將路面打掃干凈之后進行順接，采用的順接材料主要是瀝青砂或者是密級配瀝青混凝土。當錯臺的板間差超過3cm也就是錯臺程度較高時，需要將兩板分別做平順和撓起處理，再利用切割機割去撓起，最后將混凝土路面重新澆注即可。

（4）對于脹縫周圍兩板都拱起的現象，需要先對損壞的混凝土板塊進行拆除，再對其進行重新修建。在重新修建時，位于面層與基層之間的石砂需要先清理掉從而增加兩層之間的摩擦。

2 板塊上出現裂縫

2.1 具體現象

按照板塊的裂縫嚴重程度主要分成三種情況。輕微裂縫主要是裂紋呈現發狀，一些比較細小的裂紋出現在淺表層；中等型裂紋稍微嚴重一點，裂縫已經呈現出局部性的，多位于板塊不規則處，因為其易發生斷裂，或是發生在易折裂的角隅處；最為嚴重的裂縫是全面直接貫穿，主要發生在兩次澆筑的混凝土接縫的地方或是板塊自身的橫向裂縫。

2.2 具體原因

輕微裂縫的產生主要是淺表層養生時間不足。收縮裂縫是因為錯過了最佳切縫時間，這就會造成板塊產生橫向裂縫，但也可能是來來往往的車輛使得路面基層發生下沉從而使板塊斷裂。不均勻或是強度不足的土基也會使裂縫產生。

2.3 導致的危害

淺表層出現的裂紋將會使得表層外觀受到影響，并且降低了表層耐久抗磨的特性，板塊的整體性會由于板塊的斷裂或是產生裂縫而收到破壞。

2.4 解決策略

2.4.1 預防

保證混凝土板養生時間的充分，覆蓋養生的時間一般大于14d。對于混凝土工作縫的選取需要注意位于脹縫處二不應在兩板塊之間。對于切縫時間，最佳切縫時間是混凝土強度為設計強度的25～30%，一般在24h之內。若是看外觀，就是看切割機的鋸片兩邊是否出現毛茬，若毛茬小于5m則符合標準。路面和基層的各項指標需要滿足要求，尤其是對于其密實度、穩定性和均勻性等指標。

2.4.2 對裂縫進行修補

根據裂縫的不同程度進行不同方式的修補。按照裂縫的強度，在每平方米小于20cm并且路面不存在其他變形的現象時便可以用環氧砂漿在清鑿出施工面后進行路面修補。在每平方米略大于20cm時，此時的裂紋相對較寬，需要先在裂縫的邊緣挖出一個凹面并且對其進行清理，然后在縫的邊緣用比較稀的瀝青刷一下，再進行填滿，填滿的材料一般使用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土，最后再用烙鐵烙平表面即可。在每平方米大于30cm的時候，屬于較為嚴重的情況。所以對于其的考核需要和路面強度一起，以便于接下來做局部或是全面翻修之后的罩面處理。

3 板面發生損壞

3.1 具體現象

在板面的表層處，因為混凝土的硬化導致表層粗麻，裸露出砂粒或是水泥漿皮脫落，這樣來來往往的車輛在經過時，就會使細料脫落和外露出骨料。

3.2 具體原因

上文有提到，混凝土板的養護時間是有一定標準的，如果養護灑水的時間提早了或是天氣的原因下雨了，此時表層還沒有凝固完畢就被水浸泡了就會導致是你被稀釋從而變稀，硬化能力降低，最終變得很松散。此時水泥漿失效了，就會有砂粒析出。路面投入使用后，來來往往的車輛將磨耗其表層使其骨料露出。

造成表層剝落可能是因為沒有控制好混凝土中水和灰的比例，導致其比例偏大。水和灰的比例偏大可能是由于最開始加的時候出錯，也可能是在混凝土板的厚度不夠的原因。在振搗之后，用拌砂漿找平或用推搟法找平之后形成砂漿層，若是厚度不夠就會使其比例不均勻，最后會產生網狀的裂縫。

3.3 導致的危害

混凝土板的耐磨性降低，剛開始的磨損還不是很嚴重，但因為失去保護層又受到周圍環境的影響，久而久之其破損程度將會加深。最終導致路面坑坑洼洼使得其使用年限降低，也使得經濟效益受到損害。

3.4 解決策略

水灰比例需要嚴格控制在0.5之內。養護灑水的時間需要靈活控制，受到氣溫、氣候等因素的影響。溫度較高可以早一點養護灑水，溫度較低可以遲一點養護灑水，視具體情況而定。記住一點，灑水養護一定要在混凝土凝固之后再進行。若是在凝固之前遇到雨天，應該及時做好預防措施。振搗過程中保證將混凝土搗密實些。

出現輕微的損壞如局部露骨、麻面時可以直接用稀水泥進行表面處理。但比較嚴重是則需要先將路面2～3cm處鑿去，鑿成有規則形狀的直壁坑槽，再把其清掃干凈之后涂上瀝青，最后用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土填補夯平即可。

4 存在死坑

4.1 具體現象

混凝土的死坑是因為來來往往的車輛經過后使表面一些軟顆粒如泥塊、煤塊、磚塊等被擠壓產生的。

4.2 具體原因

在修建水泥混凝土路面時，采買的材料質量不過關，不合格的材料中含有的雜質較多不純，并且未及時發現或者作出相應處理。

4.3 具體危害

這將直接影響到路面的外觀，直接可以看出很多的坑洞且不夠平整。混凝土里面存在著軟弱雜質就會在路面觀察到一些雜質，也就是說，此時混凝土內存在許多空洞導致整體的強度下降。

4.4 解決策略

購買原材料時一定要注意其質量，主要是對骨料做級配篩分和含泥量試驗，先從外觀檢驗開始，對雜質的多少進行把控，有事也需要對雜質進行清理。這是萬萬不能馬虎的。

5 結語

在對舊水泥混凝土路面進行改造時，通常使用再起上面加一層瀝青混凝土的方法。這種方法較為普遍。采用不同的瀝青材料進行防治其效果也不同。采取何種方式需要對路面的損壞程度進行深入分析后再決定。

[1]鄒文峰.水泥混凝土路面的質量通病與防治[J].交通工程，2014.

[2]耿士全.淺談水泥混凝土路面質量通病及其防治[J].安徽建筑，2014（3）.