現澆連續箱梁技術在濱江北路橋梁工程中的應用★

殷志鋒 仲玉俠

(1.吉林鐵道職業技術學院，吉林 吉林 130020； 2.北華大學土木與交通工程學院，吉林 吉林 130021)

1 工程概況

本橋位于吉林市龍潭區龍潭大街北側，龍潭大橋的東側，松花江南側直流龍川溝處。工程包括道路299.351 m，橋梁1座，擋土墻四處107.28 m，雨水管線78.9 m，雨水檢查井兩處，雨水井3處。該橋為直橋，墩位中心線和道路中心線垂直，按左右兩幅橋設計，左幅橋長為104.5 m，單幅橋寬為10.5 m，跨徑布置為17 m+20 m+24 m+24 m+19.5 m；右幅橋全長96 m，單幅橋寬10.5 m，跨徑布置為17 m+20 m+22 m+20 m+17 m。

該工程沿線較有起伏，局部較平整，其地面絕對標高為190.07～192.15。根據勘測地質情況，該橋設計基礎采用天然擴大基礎。卵石層的組最大承載力為σ0=300 kPa及500 kPa，花崗巖層容許承載力為σ0=600 kPa。工程沿線地下水為上層滯水及空隙型潛水，上層滯水賦存雜填土中，潛水水位受季節影響有一定變化，年變化幅度為1.0 m～1.5 m左右。

2 地基處理

本工程地基處理采用墩臺基礎，工程分為左右兩幅，左幅五個橋墩記為Z1～Z5，右幅五個橋墩記為Y1～Y5。基礎用混江砂進行回填，并分層碾壓夯實。當回填至流水面以下50 cm時，在Z2與Z3中間，Y3～Y4中間并排斜埋4道φ1.5 m水泥管，埋長40 m。然后繼續回填混江砂，并分層碾壓夯實。管上回填混江砂厚度1 m，寬度31 m。保證水泥管兩端伸出1.5 m左右?；靥疃蝺蓚绕露劝?∶1放坡，并用草袋加固。管兩端外側設置圍堰，以利于將水引入水泥管。進口處圍堰起點從滾水壩開始，至水泥管進口結束；出口處圍堰起點從水泥管出口開始，沿原水道左側延伸40 m止。圍堰頂距水面1 m高，頂寬2 m。圍堰內側加鋪防水彩條布。據計算，地基承載力不能小于0.1 MPa。開工前應與有關部門聯系，確認地上、地下構筑物的準確位置，采取設施方可施工?；A頂標高與地面標高之差與圖紙相差較大時，及時與設計部門聯系。

3 支架形式的選取

該橋梁工程具有典型的松花江地貌特點，以工程分析和反復驗算，確定了該工程腳手架形式——滿堂腳手架，以支撐和輔助箱梁的現場施工。橋梁腳手架兩側連續5孔橋設為兩聯，規格為φ48 mm鋼管。其中左側五孔為一聯，右側五孔為一聯，每聯支架均采用整體搭設。支架采用碗口型鋼管腳手架，底部鋪15 cm寬×15 cm高的枕木，頂托上橫橋向鋪設臥木，模板至于臥木之上，順橋向安設，縱橫交聯，形成整體。

滿堂腳手架都要設置施工預拱度，未消除地基不均勻沉降引起的非彈性變形，工程采取了預先施壓的方法，保證支架安全、牢固、可靠。

4 模板的制作和安裝

為確保本橋箱梁質量和外觀平整，本橋現澆梁底膜、側模均設置為竹膠板。模板制作嚴格按照規范的要求，既能夠按照圖紙準確計算尺寸，又能在接縫上保持緊密，同時在結構上保證牢固、安全、平整。安裝模板之前，依照施工圖紙進行現場放樣。安裝過程中，首要原則是結實、牢固、拆模方便。澆筑混凝土會產生一定的壓應力和振動力，模板要承受荷載務必要能夠做到不出現漏漿、變形和傾覆，剛度和穩定度要充足，必要時安排專職人員進行計算和復核。

該橋箱梁若先安裝空箱頂板模板，則無法澆筑混凝土底板，所以將模板安裝分兩次進行，第一次立底板、腹板和側板，待其混凝土澆筑完成后，再支設上部空箱的側模和頂模。承重模板必須待混凝土強度達到70%以上時方可拆除，非承重模板在混凝土強度達到表面及棱角不致因拆模而損傷時，方可拆下模板。首先拆除箱梁側面模板，然后逐跨檢測箱梁頂板混凝土強度，達到70%后拆除箱梁內模，箱梁底模待混凝土強度達到80%后再進行拆除?？拐皲N模板采用竹膠板加工，模板外邊尺寸為10 cm×12 cm×50 cm。

5 箱梁鋼筋安設

對于單根鋼筋，首要是依據結構配筋大樣圖，計算出相應規格鋼筋的尺寸以滿足下料要求，進而在指定的鋼筋加工現場完成成型，然后輸送到橋梁結構相應部位進行綁扎。

對與多(層)排鋼筋，綁扎之前要利用鋼筋放樣架來確保鋼筋對應到正確位置。預制好的混凝土墊塊來定位受力筋的保護層厚度，墊塊的強度最好大于箱梁采用的混凝土的強度，墊塊綁扎要錯位且牢固。每批鋼筋綁扎逐步進行，一般情況先綁扎底板鋼筋，然后是腹板和側板，頂板鋼筋通常在澆筑混凝土完成進行綁扎。

鋼筋焊接是本工程的關鍵之處，現場的鋼筋焊接點總數為4 000多點，每個工人每天保質保量的能焊接30個焊點，要求鋼筋焊接的長度、寬度、厚度滿足規范要求，焊點無夾渣、咬肉、氣孔等問題。在工期緊，任務重的情況下，只能增加焊機和焊工，合理安排倒班制度，最終在一個月內完成箱梁主體的焊接。并且監理和現場技術負責人員全天監控焊接質量，保證箱梁主要受力筋焊接合理率達到100%。

6 混凝土的澆筑

墩臺身設計混凝土為C30商品混凝土，為確保混凝土的工作性能，在罐車運到現場后通過泵車澆筑。

該箱梁C30商品混凝土分批開展澆筑：底板和腹板的C30商品混凝土先澆筑，頂板C30商品混凝土后澆筑。預埋8 cm塑料管作為通氣孔，內插木塞，底(腹)板混凝土完成澆筑工序后再撤掉木塞。泵車澆筑期間，為防止內膜上浮，在內膜上部用鋼筋固定，同時用10號鐵絲固定腹板鋼筋上?；炷翝仓瓿?，進行頂面壓平，拉毛處理。為控制頂板標高，在頂板鋼筋上每隔5 m焊接一小段鋼筋，將此處頂板標高在鋼筋上做好標記，在頂面抹平處理時，每兩個標高控制點間進行掛線，以檢查頂板頂面各處的標高。澆筑過程要注意時間的厚度的控制，層高要小于0.5 m，層間隔時間要小于C30混凝土的初凝時間。

7 橋頭引線的處理

根據地質勘測部門反復勘測數據，橋頭引線工程采用人工挖孔灌注樁為基礎的小橋施工方案，包括21根人工挖孔樁，樁徑80 cm，平均樁深90 m。該方案能夠有效的保護從引道下穿過江1、江2、江4管線。

8 施工質量保障措施

1)模板。

安裝時要涂涂膜劑，并在涂刷時保證均勻、不流不滴，模板接縫需加海綿條或刮“原子灰”以防漏漿；模板安裝要牢靠穩固，拼縫嚴密。為保障模板的強(剛)度和安拆便利，需要進行必要的結構設計與驗算。

2)鋼筋。

使用大型鋼廠生產的鋼筋，出廠及進場時要合格證、質保書齊全，對于取樣合格滿足保證率的鋼筋才能使用，放置鋼筋要分類清晰。相關技術操作工人都要有合格證，以保證檢測的焊接端部質量合格。混凝土澆筑施工時難免出現鋼筋和預埋件錯位的現象，澆筑時要求鋼筋工務必出場隨時檢查和校正。

3)混凝土。

嚴格按照配合比拌制混凝土，并派試驗人員進行旁站監督、校準稱量器，并抽查坍落度是否符合設計規范要求；嚴格控制分層厚度，適合層高為0.30 m左右。若澆筑過程出現混凝土下落超過2 m的通常采用串筒、溜槽輔助完成施工，避免離析現象；混凝土澆筑必須保證連續性，中間若有間隔，在時間上限定在混凝土初凝時間范圍內，否則要采取必要措施；待混凝土最終凝結完成，結合現場施工給予科學合理的養護措施。

9 結語

吉林市濱江北路道路與橋梁工程在面臨工期短，北方雨季施工難等問題。經過有效的施工組織和現場指揮，攻克了汛期的泄洪難題，有序的完成了滿堂腳手架支設、模板的制作、多角度焊接、箱梁主體成型等工序，保質保量的完成了任務，為松花江畔的吉林市民修建了一座通往實現小康之路的橋梁。