試驗(yàn)檢測(cè)在公路工程成本控制方面的應(yīng)用研究

楊光好

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司，四川 成都 610041）

0 引言

在公路施工管理過程中，試驗(yàn)檢測(cè)工作是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，做好公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作有助于提升公路工程的施工質(zhì)量，降低公路工程施工成本。此外，認(rèn)真做好公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作可以及時(shí)對(duì)一些新材料、新技術(shù)的適用性進(jìn)行分析，積累豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，從而提升施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要性

在公路工程施工過程中，試驗(yàn)檢測(cè)是保證工程質(zhì)量、降低工程施工成本的有效措施。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要性主要體現(xiàn)在下述幾個(gè)方面：

（1）可以更好地利用本地材料，方便就地取材。例如在對(duì)填料、砂石等材料進(jìn)行檢測(cè)時(shí)可以使用這種檢測(cè)方式，從而確定材料是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。結(jié)合工程的實(shí)際情況進(jìn)行就地取材可以在很大程度上降低材料的采購(gòu)成本、運(yùn)輸成本和中轉(zhuǎn)費(fèi)用，提高施工的經(jīng)濟(jì)效益；而且還可以科學(xué)地對(duì)材料的用量進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而充分提升材料的使用效率。例如在進(jìn)行混凝土施工配合比調(diào)整時(shí)，通過檢測(cè)該材料每天的含水量，對(duì)砂、水泥、水和碎石用量進(jìn)行調(diào)整，將其控制在允許范圍內(nèi)，進(jìn)而降低水泥的使用量，節(jié)約施工成本。

（2）有助于積累豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。通過試驗(yàn)檢測(cè)，可以及時(shí)地對(duì)一些新材料、新工藝的安全性、適用性、可行性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行分析，積累豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)施工技術(shù)的發(fā)展[1]。

（3）可以保證施工數(shù)據(jù)的完整性和及時(shí)性，確保公路工程能夠順利開展。而且可以對(duì)公路工程施工過程中的施工信息進(jìn)行全面保存，例如混凝土配合比、原材料性能、產(chǎn)品強(qiáng)度等指標(biāo)，并對(duì)這些信息進(jìn)行控制，從而提高工程的施工質(zhì)量。

由此可知，在公路工程施工過程中，做好試驗(yàn)檢測(cè)工作有助于提高工程施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，降低工程造價(jià)。

2 試驗(yàn)檢測(cè)在施工材料成本控制方面的應(yīng)用簡(jiǎn)介

材料是施工的基礎(chǔ)，材料成本對(duì)工程造價(jià)有著比較大的影響，合理地選擇施工材料對(duì)節(jié)省工程造價(jià)意義重大。在進(jìn)行施工時(shí)，進(jìn)場(chǎng)的材料都需要驗(yàn)收合格以后才能入場(chǎng)。材料入場(chǎng)后試驗(yàn)檢測(cè)人員要重新進(jìn)行抽檢，合格后才能使用。在對(duì)材料進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)人員要全面了解不同施工部位對(duì)材料的要求。在選擇取土場(chǎng)時(shí)，需要通過試驗(yàn)后確定取土場(chǎng)填料顆粒、填料密度和含水率，盡可能避免使用有機(jī)質(zhì)土和高液限土等不適用土[2]。對(duì)于細(xì)集料砂需要重點(diǎn)對(duì)其含泥量、有害物含量及顆粒級(jí)配進(jìn)行控制，要保證混合料的空隙率最低和級(jí)配最優(yōu)。對(duì)于軋制碎石要對(duì)其含泥量、堅(jiān)固性、壓碎值、針片狀顆粒含量、級(jí)配等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。施工用水需要對(duì)其酸堿性、不溶物、硫酸根離子含量、氯離子含量等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。水泥混凝土需要對(duì)其含氣量、強(qiáng)度、抗?jié)B性、和易性等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)；鋼材需要對(duì)其物理力學(xué)性能、外觀質(zhì)量、焊接性能等進(jìn)行檢測(cè)。如此可以確保入場(chǎng)材料質(zhì)量達(dá)到要求，保證工程順利完工，提高施工的經(jīng)濟(jì)效益。

3 建立并重視施工過程中的試驗(yàn)工作

3.1 構(gòu)建完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度

在進(jìn)行公路工程試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，為了確保檢測(cè)工作可以順利開展，首先應(yīng)針對(duì)項(xiàng)目的具體情況制定相應(yīng)的檢測(cè)計(jì)劃、檢測(cè)制度和質(zhì)量保證體系。檢測(cè)計(jì)劃、檢測(cè)制度在制定后，需要項(xiàng)目部進(jìn)行認(rèn)真審核，確定資料的完整性。檢測(cè)制度主要包括待測(cè)樣品管理制度、檢測(cè)人員責(zé)任制度等，從而將責(zé)任具體到人，使檢測(cè)人員明確自己的崗位職責(zé)，保證檢測(cè)工作能有序開展并保證檢測(cè)質(zhì)量，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 嚴(yán)格按照規(guī)范要求開展檢測(cè)評(píng)定

在施工過程中進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，需要將試驗(yàn)規(guī)程、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)作為工程施工檢測(cè)頻率和檢測(cè)方法的執(zhí)行依據(jù)。在實(shí)際檢測(cè)過程中，需要重視中線偏位檢測(cè)工作，即重點(diǎn)檢測(cè)橋涵、道路中心線等的設(shè)計(jì)位置與實(shí)際施工過程中軸線位置的偏位。在檢測(cè)橋梁施工時(shí)，為了可以將斷面高程控制好，要重點(diǎn)做好水準(zhǔn)點(diǎn)的檢測(cè)，在檢測(cè)橫斷面時(shí)要將檢測(cè)方向作為檢測(cè)重點(diǎn)。在對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)可以使用灌砂法和環(huán)刀法，并將得到的檢測(cè)結(jié)果用核子密度來核對(duì)；在檢測(cè)路面承載力時(shí)，需要根據(jù)測(cè)量到的回彈彎沉值進(jìn)行分析，如果彎沉值大說明路面的承載力低[3]。在實(shí)際檢測(cè)時(shí)，要增加挖方、填方路段、路基邊坡的檢測(cè)頻率，重視薄弱環(huán)節(jié)的檢測(cè)工作。在對(duì)水泥混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)要根據(jù)試驗(yàn)規(guī)程要求對(duì)荷載的加載速度進(jìn)行控制，避免加載速度過慢或者過快，并對(duì)測(cè)定值進(jìn)行準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析與處理[4]。在進(jìn)行瀝青混凝土施工時(shí)，要重點(diǎn)檢測(cè)瀝青混合料油石比或?yàn)r青含量，并檢驗(yàn)混合料中的礦料級(jí)配，確保高溫環(huán)境下混合料不會(huì)出現(xiàn)車轍、低溫環(huán)境下不出現(xiàn)開裂，保證施工質(zhì)量。

3.3 做好標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)工作

標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，主要指的是水泥混凝土、水泥砂漿、瀝青混凝土、水泥穩(wěn)定粒料及土工標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)等需要向現(xiàn)場(chǎng)施工提供標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)前后，必須使用規(guī)程、規(guī)范規(guī)定的方法對(duì)材料性能進(jìn)行檢測(cè)，保證材料質(zhì)量可以滿足施工要求。在對(duì)水泥混凝土施工配合比進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，首先要對(duì)拌合料中的材料組成比例以及材料的結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行分析，然后結(jié)合混凝土配合比設(shè)計(jì)中的強(qiáng)度、抗?jié)B、抗凍及和易性等指標(biāo)的要求進(jìn)行膠凝材料、外摻料、外加劑等材料的選擇，在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下盡量?jī)?yōu)化配合比以達(dá)到降低材料成本之目的；在對(duì)水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、二灰穩(wěn)定土等半剛性基層材料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，需要按照設(shè)計(jì)文件、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求開展各項(xiàng)試驗(yàn)，將穩(wěn)定材料的最佳含水量和最大干密度確定出來后選定最優(yōu)的配合比。以上最優(yōu)的配合比需通過不少于3次的現(xiàn)場(chǎng)施工配合比驗(yàn)證，在保證能滿足設(shè)計(jì)、施工要求的前提下方能采用。瀝青路面施工中，在高溫環(huán)境下瀝青很容易出現(xiàn)發(fā)軟的現(xiàn)象（高溫車轍），而在低溫環(huán)境下進(jìn)行瀝青混合料拌合時(shí)因?yàn)r青較脆，容易出現(xiàn)裂縫（低溫開裂）。在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，需要采用馬歇爾試驗(yàn)對(duì)其高溫強(qiáng)度、滲入度以及穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)。此外還要根據(jù)混合料的穩(wěn)定度、空隙率、流值、飽和度、密度等來確定瀝青的最佳使用量。

在進(jìn)行公路工程驗(yàn)收時(shí)，需要將各分項(xiàng)工程質(zhì)量檢測(cè)的評(píng)定結(jié)果整理出來，參考依據(jù)主要為各指標(biāo)的檢測(cè)方法、檢測(cè)頻率及判定標(biāo)準(zhǔn)等。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果提出各分項(xiàng)工程中存在的質(zhì)量問題，并在施工成果中集中體現(xiàn)出來，將其作為施工總結(jié)參考依據(jù)。如果產(chǎn)品驗(yàn)收后沒有達(dá)到設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)要求則需要返工，以保證工程質(zhì)量。要堅(jiān)持按照數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)收。

3.4 做好數(shù)據(jù)管理工作

在進(jìn)行公路工程試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，每完成一項(xiàng)試驗(yàn)都需要立即將結(jié)果上報(bào)給項(xiàng)目部和監(jiān)理，然后由監(jiān)理開展抽檢，并將得到的結(jié)果送給項(xiàng)目業(yè)主進(jìn)行留檔。在施工過程中，施工方要按照“巡檢、抽檢、自檢”開展工作，在完成施工項(xiàng)目后，承包商要將施工時(shí)得到的評(píng)定資料以及試驗(yàn)室中的相關(guān)質(zhì)檢資料提供給監(jiān)理部，并安排中心試驗(yàn)室做好備案[5]。為了保證資料的完整性，在完成數(shù)據(jù)處理后，要做好后期的數(shù)據(jù)監(jiān)管工作，以便為工程的檢修提供數(shù)據(jù)參考。

3.5 控制試驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

在進(jìn)行公路工程試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，要重點(diǎn)做好進(jìn)場(chǎng)原材料、施工配合比、施工半成品材料、施工成品材料等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的檢測(cè)工作，對(duì)于采用的新技術(shù)和新材料要認(rèn)真進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)后才可以使用，避免因技術(shù)、材料不合格出現(xiàn)返工的情況，額外增加施工成本。此外，要控制好施工參數(shù)，并根據(jù)試驗(yàn)規(guī)程將試驗(yàn)參數(shù)確定出來。

3.6 配置設(shè)備和人員

為了保證試驗(yàn)檢測(cè)工作順利開展，需要配置高水平和高素質(zhì)的試驗(yàn)人員，做到人盡其才。此外，為了及時(shí)跟蹤施工情況，及時(shí)掌握試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要根據(jù)工程的施工進(jìn)度配置具體的試驗(yàn)設(shè)備以及試驗(yàn)室檢測(cè)人員數(shù)量。維護(hù)人員要定期對(duì)設(shè)備的完好率進(jìn)行檢查，保證設(shè)備能夠正常運(yùn)行，并保證測(cè)量?jī)x器精度，提高施工效益。

3.7 實(shí)行崗位責(zé)任制度

在進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)人員的工作態(tài)度和工作水平將直接影響檢測(cè)水平和檢測(cè)效率，甚至?xí)?duì)工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益造成影響。所以，要采用崗位責(zé)任制度來規(guī)范和細(xì)化工作人員的工作要求，保證每一個(gè)檢測(cè)人員都可以按照檢測(cè)細(xì)則和檢測(cè)流程開展檢測(cè)工作，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性。

4 結(jié)語(yǔ)

在公路工程施工過程中，試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)工程的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益有比較大的影響，良好的檢測(cè)工作不僅可以保證施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)返工或質(zhì)量不合格的情況，而且可以降低工程成本，提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益，提升企業(yè)在社會(huì)上的信譽(yù)。