試論道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)

時星星

摘要：道路橋梁是我國交通運輸體系的重要組成部分，對于我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。近些年來，我國對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視力度不斷增強，道路橋梁工程項目數(shù)量也在增加。在道路橋梁施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)二者交叉的地方，為了避免二者的施工受到彼此的干擾，需要科學選用施工技術(shù)手段，本文將就道路橋梁施工中交叉工程施工技術(shù)進行研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；交叉工程；施工技術(shù)

前言：道路橋梁建設(shè)不僅影響著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，同時也關(guān)系著居民的日常出行。在道路橋梁工程建設(shè)中，難點在于道路橋梁交叉部分的施工，由于施工內(nèi)容較為復(fù)雜，因此對施工技術(shù)的要求較高。在具體施工的過程中，施工必須努力提升施工技術(shù)，以應(yīng)對也來越復(fù)雜的施工環(huán)境，提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量，為我國社會發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

一、道路橋梁交叉工程及其施工技術(shù)探究

（一）道路橋梁交叉工程概述

在現(xiàn)代道路橋梁工程施工中，隨著道路交通體系的復(fù)雜化，交叉工程已經(jīng)變得十分常見，而且工程的類型也十分多樣化。通常情況下，人們會以交叉口的形式以及交叉口的線路等為依據(jù)對其類型進行劃分，如公路公路交叉工程，公路鐵路交叉工程等。不同類型的交叉工程對施工技術(shù)的要求也存在著一定的差異。其中施工難度最高的是高速公路交叉工程。

交叉路口往往承擔分流的功能，根據(jù)我國交通法規(guī)，進入交叉道路的車輛可以根據(jù)自己所要行駛的路線選擇方向，這往往會造成更加激烈的沖突，例如交叉、融合或是分流點等問題，都會對道路交通造成一定的影響，輕則造成堵塞，嚴重的甚至互引發(fā)交通安全事故[2]。

（二）道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)

首先，對道路橋梁的交叉位置進行合理的選擇。一般情況下，車輛經(jīng)過道路橋梁平面交叉位置時總共會呈現(xiàn)出三種不同的通行狀態(tài)，分別是直行、左轉(zhuǎn)以及右轉(zhuǎn)，因此交叉位置出現(xiàn)交通混亂的風險要遠遠高于其它部位，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，在道路橋梁工程建設(shè)中，一定要對交叉口進行科學的規(guī)劃設(shè)計。在具體工程中，要結(jié)合公路的實際特點，以保障交叉口交通順暢為目的，將發(fā)生沖突的地方進行分散。若是條件不允許對沖突區(qū)進行分散，主要根據(jù)管理方式以及對交通進行管理的信號完成交叉口的設(shè)計。為了保障道路的平緩度，要加強技術(shù)控制。在進行人行道的設(shè)計時，要充分了解道路人流狀況和交通管理方法，同時深入調(diào)查該地段的交通事故狀況，為交叉工程建設(shè)施工提供一定的依據(jù)。對于4車道以上的道路橋梁，要結(jié)合實際情況對較差位置進行合理的選擇。除此之外，在交叉位置選擇是還應(yīng)適當考慮交通延誤狀況以及行車安全。

其次，對道路橋梁交叉口的交通管理辦法進行選定。在道路橋梁較差工程施工過程中，最常見的施工模式有兩種，分別是主路有線以及信號優(yōu)先。前者比較適用于管理等級和功能差異較大或者交通量較大的T型路口，而后者則適用于交通量差別不大且交叉公路等級相同的交叉口[3]。考慮到不同公路之間在級別以及主次上的差異性，如果公路兩個方向的交通量均超過一定限度，在這樣的情況最好不要選用主路優(yōu)先的交叉方法，因為很容易造成道路擁堵的情況發(fā)生。相對而言，信號優(yōu)先的管理方式能夠?qū)囕v的行駛進行規(guī)范，但同時也會對交通流速造成一定的限制，因此信號優(yōu)先的交叉方法比較適用于環(huán)形路口。

再次，對道路橋梁交叉口的速度進行合理的設(shè)置。道路橋梁交叉口是車流量較為密集的區(qū)域，因此速度設(shè)計直接關(guān)系著行車安全，必須做到慎重嚴謹。在進行交叉口速度設(shè)計時，需要對公路的車流量進行詳細的調(diào)查，同時嚴格遵照各項設(shè)計規(guī)則，同時還要考慮到自然因素對行車的影響。除此之外，在交叉口速度設(shè)計時還需考慮到交叉岔數(shù)、交叉角度等多方面的因素。需要特別注意的是，道路橋梁相交的交叉角多為斜角，在交叉岔數(shù)超過四條的情況下，必須保障銳角的角度高于70°，即使需要考慮到其它影響因素，其角度也應(yīng)不低于60°。

最后，對道路橋梁施工中交叉工程的路線形進行選擇。在道路橋梁工程施工中，如果交叉口的角度較小，為了最大程度的提升其車流量，可以對交叉口的線型作出一定的調(diào)整。如果相交的兩條公路路面平緩，可以采用縱面線型的方法進行施工，這樣可以充分滿足車輛行駛對視線的要求。而如果公路交叉時設(shè)計的圓曲線很高，這時次要公路縱坡就要跟隨主要公路的縱坡。

二、道路橋梁施工中交叉工程施工工藝介紹

在道路橋梁交叉工程施工中，為了保障施工質(zhì)量，要預(yù)先做好準備工作。首先，施工單位要和當?shù)亟煌ü芾聿块T進行協(xié)調(diào)溝通，對方案的可行性進行研究。同時，單位還要組織人員到工程現(xiàn)場進行調(diào)查了解，充分掌握路段的設(shè)施情況，并提前和相關(guān)部門取得聯(lián)系，制定設(shè)施設(shè)備保護措施。為了避免和當?shù)孛癖姲l(fā)生糾紛，最好事先辦理好各類手續(xù)。此外，還要落實技術(shù)交底工作，并在施工路段設(shè)置警示標志，避免交通事故發(fā)生。

在具體施工中，施工單位要將路段原有的交通標志、排水涵管、便道填筑等設(shè)施進行清除。施工人員要嚴格按照施工設(shè)計圖紙的要求進行施工放樣，放樣完成后才能在工程現(xiàn)場設(shè)施開挖，完成交通標識的埋設(shè)。還需注意的是，施工時間應(yīng)該盡可能的選在車流量較少的時段，安排專人指揮拆除隔離帶，并將其運送到特定的場地進行保管。

在進行路基填筑的過程中，要對土壤的含水量進行了解掌握，如果含水量過低，可以采用灑水車適當灑水。在路基填筑前，要在排水溝的位置預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，根據(jù)路基放坡坡腳對涵管埋設(shè)長度進行科學設(shè)計。埋設(shè)完成后，要采取分層回填土的方法完成填筑。

施工作業(yè)完成后，施工單位要對交叉口改造部位進行還原，如恢復(fù)前期拆除的隔離帶、交通標識標志等。

結(jié)語：綜上所述，在我國道路橋梁工程施工中，交叉工程的數(shù)量越來越多，為了保障施工質(zhì)量，要對交叉工程施工技術(shù)進行合理的選擇，同時結(jié)合實際情況做好施工工藝控制，促進我國交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]羅翔. 道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)研究[J]. 教育教學論壇，2016（22）：86-87

[2]姚方. 道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析[J]. 江西建材，2016（17）：145-146

[3]湯慶超. 橋梁施工關(guān)鍵節(jié)點與既有道路交叉下的保通方案研究[J]. 公路，2016，61（08）：93-95