李斌豪賭蔚來汽車

文 | 本刊記者 余娜

夾雜著期許與質疑、傳統與革新的蔚來汽車ES8高調上市。一場耗資8000萬的發布會熱鬧過后，留下的是一地雞毛還是下一個特斯拉？

2017年12月16日，北京又一個寒冷擁堵的夜晚，五棵松體育館座無虛席。前來看秀的觀眾似乎大有來頭。他們中的半數由主辦方包下8駕專機、60節高鐵車廂、160輛大巴車護送而來。如此盛況甚至導致了五棵松周邊五星級酒店一房難求。

然而，這不是一場普通的演唱會，而是蔚來汽車ES8的新品發布會——高達8000萬的巨額耗資，令人瞠目結舌。

“我有最好的零部件供應商、最先進的工廠、最懂生產的人，為什么不能造出豪華車？”在這場聲勢浩大的發布會上，蔚來汽車創始人、董事長李斌不時語出驚人，“未來只要汽油車能去的地方，ES8也必須能到達，這不是廣告語，而是承諾?！?/p>

僅僅20個月前，站在同一舞臺的主角還是意氣風發的賈躍亭，樂視第一款電動汽車LeSEE就停在他的身邊。

而此刻，賈躍亭未能完成的夢想，蔚來汽車的李斌似乎要實現了。

一場“燒錢”的較量

剛剛過去的2017年，汽車行業被重新定義。

在極度包容與開放的市場下，各路造車新勢力紛紛加入。從賈躍亭到董明珠，從何小鵬到姚振華，一時間擠滿了新能源汽車的淘金者。

此次，李斌、李想、馬化騰、劉強東、俞敏洪、雷軍、張磊“七顆龍珠”閃亮登場，源于一個共同的身份，蔚來汽車投資人。

而蔚來汽車也以互聯網造車新勢力中少有的土豪級別企業、圈子里的“人民幣玩家”突出重圍。

作為一家初創電動汽車公司，蔚來汽車創辦于2014年11月。由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為聯合發起創立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本、Baillie Gifford、Lone Pine等數十家知名機構投資。

2017年12月以來，“互聯網造車”領域迎來融資公布、量產車發布高潮，威馬汽車、小鵬汽車先后公布巨額融資、發布新車。

“造車是一件很‘燒錢’的事，沒有200億的資金準備，最好別想進來?！崩畋筇寡?。

在2017年12月10日的“創業者的生態圈”尖峰論壇上，李斌甚至用“又寬又深”來形容蔚來汽車背后的資本力量。

“我們現在有56個投資人，投資人的寬度和深度都是‘又寬又深’。中國的科技公司里，騰訊、百度、京東、小米、聯想都是我們的股東。全球大的投資機構TPG，以及中國最主要的金融機構國開行、招商銀行、興業銀行，也是我們的股東?！?/p>

而今看來，ES8的發布會，更像是李斌對投資人的一場匯報表演。新東方俞敏洪、高瓴資本張磊、IDG熊曉鴿、京東章澤天，悉數到場。

多年前，李斌就曾與高瓴資本張磊探討過造車事宜。而開始落地，起源于三年前的一次“長白山對話”。2014年，兩人一起在長白山滑雪，張磊向李斌發起挑戰：“已經在互聯網領域成績顯著，如何才能創造更大價值？”于是，李斌的造車夢開始真正付諸實踐。

拿下京東的投資看起來毫不費力。據16日發布會現場章澤天受訪時透露，李斌到劉強東家中做客，飯桌上，李斌花費了十分鐘介紹了蔚來項目，而劉強東則用了10秒便給出“yes”的答復。

蔚來汽車融資歷程

另一投資人俞敏洪的入股，似乎也在情理之內。“李斌是我北大的師弟，兩個月前，在杭州舉辦的北京大學企業家俱樂部年會上，我們打下賭約。如果蔚來汽車能讓我賺錢，將贈送各位在場理事每人一輛ES8；否則李斌買單。”

大部分創業者嘔心瀝血尋找投資的經歷，在李斌身上卻很鮮見。摩拜單車讓他獲得了上百倍的回報，易車海外上市，也使其在汽車互聯網領域謀得了先機。

由此來看，李斌說要干中國版的特斯拉，劉強東和馬化騰搶著投錢也不足為奇。

“對于我們創業來說，錢是非常重要的，真不能死在錢上。”李斌說，“但在投資上，我一直的痛苦就是要拒絕別人，如何讓他們少投點。”在12月10日舉辦的的“創業者生態圈”尖峰論壇上，李斌直言過多的投資也讓其痛苦。

這或許是他連續創業的優勢。蔚來汽車最初創立時，李斌并沒有為自己設立創始人原始股份，而其在蔚來汽車的股份也都是用真金白銀買來的。在最早的六位創始投資人中，李斌出資50%。

“應看到，蔚來目前很能‘燒錢’。每家車主服務中心都選地標地段，每家服務中心每年租金都至少幾千萬甚至上億元，免費充電樁、終身質保、換電站，每一項都需要很大投入。而目前的盈利空間，主要集中在整車制造領域，并不高，也就是傳統車企10%的水平，想要靠服務掙錢也為時尚早?！币晃徊辉妇呙臉I內觀察人士向記者分析，“要做成功還需要繼續‘燒錢’，需要比特斯拉更強的融資能力?！?/p>

對于有關燒錢和資金能否支撐的質疑，李斌在12月17日的采訪中回應說：“我們不叫‘燒錢’，是投資。你不可能說一個公司上來就掙錢，這種事也有，比如我們的易鑫。但蔚來是一家創業公司，即便目前資金非常充裕，但從融資到盈利肯定還需要一段時間。蔚來有足夠的資金去支撐后續持續的研發，以及整個服務體系的升級?！?/p>

爭議“代工廠”

在成立之初，蔚來并沒有和大多數新造車公司一樣選擇自建工廠的路子，而是選擇與現有的車廠——江淮合作，通過代工的模式來解決ES8的生產問題。

2017年4月，江淮汽車與蔚來汽車正式簽署戰略合作框架協議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作。

一個是有著50年歷史的自主汽車品牌，一個是成立僅一年有余的互聯網造車公司。雙方聯手，成為汽車企業牽手互聯網公司聯合造車的又一案例。

天津松正新能源公司副總裁、科技部原電動汽車重大項目管理辦公室寧國寶對此表示：“互聯網公司通常善于輕資產運作，蔚來汽車正如此，盡管其創始人李斌一直有意爭取電動汽車生產資質，但他也從未打算獨立完成一座生產基地建設，而是找一個傳統整車廠來承接其設計結果?！?/p>

公開資料顯示，蔚來與江淮下的這盤棋，從2015年便已開始。前者主要致力于電動汽車研發和銷售，后者主要做具體的生產。

江淮與比亞迪、北汽、上汽，同為中國最早研發、量產并銷售電動汽車的車廠。江淮iEV系列電動汽車在10萬元以下入門市場銷量突出。而5-10萬元市場，也是最易快速形成銷量的新能源汽車市場，被眾多車廠所重視。

然而，種種優勢卻無法掩蓋其負面纏身、品牌知名度差這一事實。

2013年江淮汽車因“生銹門”被央視315晚會曝光。為節約成本，江淮使用了價格低廉的普通鋼板代替防腐性能較好的鍍鋅板，造成鋼板生銹。直到現在，生銹問題依然困擾著消費者，令江淮汽車的公信力處于崩塌邊緣。

此后，江淮先后推出瑞風A60和瑞風S7兩款旗艦產品，但都因為嚴重的抄襲痕跡和高調的定價，被市場狠狠潑了一盆涼水。

與此同時，江淮汽車市場份額不斷下滑。2017年1-11月江淮累計銷量僅20.3萬臺，下滑幅度高達38%。江淮甚至下調了2018年60萬臺的銷量目標。

江淮汽車的負面新聞致使自身沖擊中高端市場節節敗退，同時影響了蔚來汽車的品牌形象。即便李斌未在質疑中正面回復，但一個不爭的事實是，蔚來正在與代工廠——江淮汽車，積極劃清界限：不僅在體驗中心的展車上摳掉了“江淮蔚來”的漢字標識，還反復強調蔚來ES8不會與江淮品牌共線生產，而是在全新工廠生產完成。

“但是蔚來受困于新能源汽車生產資質。”一位不愿具名的業內人士對《能源》記者分析，盡管蔚來汽車的融資已經超過20億美元，但卻遲遲無法取得新能源汽車的生產資質。而代工，可以省時間、省成本、省資質，可謂一箭三雕。

蔚來汽車為能夠快速投產，令PPT造車計劃落地，只能找一家具有資質的車企進行合作或者代工。而早在2002年便布局新能源、手持“準生證”的江淮汽車便成為其短期過渡的最佳選擇。

“找江淮代工，目前這種模式并無成功先例。不過可以看出，蔚來起碼在用心去推動造車這件事，其整車設計的團隊也十分專業。未來發展有待觀察?！敝秀y證券分析師王秋明對《能源》記者分析。

對此，李斌在采訪中也坦然，“如果能解決生產資質這一難題，蔚來可能會建自己的標桿工廠 。”

事實上，其在為蔚來選擇合作伙伴時，已經想好了解決方案，即選用一線供應商的零部件、建造最先進的工廠、招募豪華品牌的生產管理人員。

“我有最好的零部件供應商、最先進的工廠，也有懂生產的人，為什么就造不出豪華車呢？”李斌憤憤不平地說道。

而有分析指出，蔚來代工真正的問題，源于生產經驗的匱乏，因為不管是江淮還是蔚來，兩家公司都沒有大規模生產高端車型的經驗。

最新資料顯示：目前蔚來與江淮聯合建設的全新全鋁工廠位于合肥，建設進度已全部完成，并進入試生產環節。預計今年3-4月開始實現產能爬坡，或達到每月2000輛。

下一個特斯拉？

2017年11月9日，外交部發布消息稱，將降低汽車關稅并在2018年6月之前，在自貿區試水新能源車外資股比放開。這場被業內稱為外資新能源車企的重大利好，使得特斯拉在華獨資生產的呼聲迅速高漲。

不過兩天后，在中國電動汽車百人會論壇上，李斌的一計回應，狠狠打臉了這一預測。

“外資智能電動車企在中國很難突破。目前只占4%份額的特斯拉在中國沒戲，要能占到20%，我給你們發紅包?！崩畋蟮幕卮痃H鏘有力。

李斌的自信并非空穴來風，其率先推出的純電動超跑EP9已經被證明是全球最快的電動汽車。作為蔚來的首款產品，EP9在設計上突破界限并打破諸多世界記錄，成為電動汽車設計的新標桿。

而從此次蔚來最新發布的量產7座SUV新品ES8上，亦見李斌劍指特斯拉的雄心。

比特斯拉更大更快，3分鐘換電、4.4秒加速、44.8萬起，有了這些功能加持，李斌稱“ES8是全世界最安全的車之一”。

據悉，作為一款高性能智能電動7座SUV，ES8基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛。搭載前后雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒。

ES8最大亮點在于智能駕駛及充換電上。“目前全球首個車載人工智能系統NIO Pilot已正式發布。NIO Pilot擁有多達23個感知硬件，1個前視3目攝像頭，4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器，以及1個車內駕駛狀態檢測攝像頭?！崩畋蠼榻B。

此外，ES8最大亮點及爭議之處，在于全新打造的“充換電體系”NIO Power。在互聯網平臺和眾多專業論壇上，這一爭議愈發呈現兩極分化之勢。

不看好陣營的質疑主要集中在換電模式上：換電實際體驗一定不如燃油車加油；如果比加油體驗還好，那這一模式頁不可持續。更有甚者直指ES8的NEDC續航只有350公里，差評出局。

不得不承認，即使在汽車行業人士眼中，換電模式也未能得到壓倒性認可。這是基于以往的負面案例形成的條件反射式判斷。

2013年6月，特斯拉曾現場展示過耗時93秒的Model S換電技術。然而在2015年的特斯拉股東大會上，CEO Elon Musk宣布放棄換電模式，轉而專注于推廣超級充電站。

另一案例則是推廣換電模式的鼻祖，以色列創業公司Better Place。早在特斯拉推廣換電之前便已宣告停止運營，至于原因，除了生不逢時，還有建設成本高昂、商業模式不可持續等。

縱觀全球，換電模式似乎無一成功案例。不是放棄、倒閉，就是不可持續。

“要看到，蔚來在換電方面做了三方面改進：首先通過內部高度集成式設計壓縮了占地面積（三個停車位大?。沟脫Q電站的部署可以非常靈活；其次，實現了換電站的快速部署，最快可在18個小時內完成一座換電站；最后，實現了成本的大幅降低，把換電模式做輕。”面對蔚來布局換電的質疑，李斌從上述三點進行了解釋，“蔚來的目標是到2020年，在主要城市部署1100個換電站，做到3公里服務半徑。”

值得關注的是，有關移動充電車所引發的質疑甚至高過了換電站。“電池小不把電池做大，配個充電寶全國跑，難道充電車不耗電？”充電車甚至被認為在企業運營效率上開倒車。

“這其實是大家思維固化而已。無論是加油站、還是特斯拉的超級充電站，長久以來在消費者心里形成了一種固有觀念：能源補充點一定是固定的。但如果半路停車，充電站是不可能移動到你車停的位置?！崩畋笳f。

NIO Power充換電體系背后，是李斌的思考和執念，“蔚來并不是要把充電和換電對立起來，只是給了用戶一個更多的選擇?！?/p>

分析指出：移動充電車的理念，其實是讓充電站“動”起來。只要蔚來充電車的運維成本低于固定式充電站的運維成本和土地成本，這條路就走得通。

而在德國“汽車教父”杜登霍夫教授的眼中，ES8這款中國產電動SUV雖然有其獨到之處，但是否能真正說到做到，則是其面臨的最大挑戰。

“北汽在部分地區給出租車實現換電板，主要源于出租車利于統一型號，而蔚來采用換電模式，產品電池組的標準化和網點投資將成為繞不過去的難題?！蓖跚锩髦赋?。

蔚來汽車，或許正在進行互聯網造車史上一場最昂貴的冒險。不過，誰不是一邊懷揣夢想，一邊趔趄前行？