橋梁重建施工技術問題淺析

孟 磊

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

1 道路橋梁現狀分析

我國社會經濟在飛速發展的過程中，人民的生活方式也得到了一定程度的改變，主要表現在：在人們的日常生產和生活中，私家車的增多，道路變得相對擁擠。因此，要想對當前這一擁擠的現狀進行改變，最為直接的方法就是對現有的窄路進行加寬處理，同時對原有路面進行加寬處理就必須對道路上的橋梁進行重建。

在道路交通中，橋梁作為其重要組成部分，起著交通樞紐的作用，對這一交通樞紐使用作用的衡量就需要對橋梁的有效使用率進行檢測。在當前貨物流通發展日益密切的今天，無疑不為橋梁的承載能力帶來了巨大的挑戰。橋梁在建成投入使用之后，隨著時間的推移，其所使用的建設材料會日益老化，使用性能大大減小，承載能力逐漸降低，從而影響到了其正常使用，帶來交通問題。所以，針對這一現象就要對橋梁進行重建，使其既能解決交通安全隱患問題，又能夠緩解交通壓力，使得交通道路運輸率得以提高。

2 施工方案

在制定橋梁重建方案的過程中，相關人員要能夠到施工現場了解周圍環境，對現場進行實地的考察，進行現場的測量，對現場的施工環境進行全面的掌握，了解需要改建的橋梁承重臺以及樁結構等。在橋梁重建工程開始前，采用爆破的方法對橋墩部分進行拆除處理，然而進行爆破處理后的橋墩會有一部分垃圾不能徹底的清除，或者是落入到河水表面，這也就在一定程度上增加了橋梁重建工程的施工難度，所以，就需要相關的從業人員到現場清理建筑垃圾，對新橋梁的現場環境進行改善?？傊?，在制定橋梁重建方案前，做好相關的準備工作，有利于方案的制定以及后續工作的實施，因此，就要在進行了充分的調查以及分析后，再制定符合實際的施工方案。

3 橋梁重建施工技術問題與對策

3.1 待拔樁位的處理

橋梁重建工作需要在原有的老橋上進行施工，老橋在初期施工階段已經經過了較為嚴密的考察，同時其所處的位置具有一定的合理性；再者，對橋梁進行重建，一方面減少了重新選址的工作，一方面又節約了一定的成本。所以，在橋梁重建的過程中，就老橋的樁位而言，就要對其進行加固處理，加固處理主要采取的方法是在老橋樁位的外圍設置鋼護筒。鋼護筒的深度是由地下河床泥土的質地決定的，所以不同類型的泥土的鋼護筒有著不同的地下深度。

3.2 待拔樁上的孔位連通問題

在對待拔樁位周圍的孔進行接通后，要清理其孔位，從而保證待拔樁側的土能夠和其側面實現分離，進而保證水流的暢通，最終使得待拔樁的摩擦阻力得以減小。在對孔位進行處理的過程中，主要采用的鉆桿和高壓水槍具有著較大壓力的工具，其次使水流對準樁側，遵循著先上后下的順序進行沖洗工作。通過對樁側進行反復的沖洗，使得孔底的沉積沉渣能夠進入到沉淀池。值得強調的是，在這一清理的過程中，要對泥漿的濃度進行控制，使其每立方米不高于120 g，除此之外，還要保證承壓水頭的高度，防止出現坍孔。

3.3 待拔樁和鋼護筒內壁的處理

在對待拔樁和鋼護筒內壁進行處理的過程中要保證二者之間的距離，使得成孔直徑的大小得以保證，使其孔的深度在待拔樁尖下，且不小于20 m，同時孔的直徑不小于80 cm。除此之外，還要保證待拔樁的側面能夠和孔壁緊密聯系在一起，從而保證潛水員能夠在大徑口中入水，對待拔樁側面圍土進行檢驗，然后用防固繩進行捆綁。從待拔樁周圍以及大徑孔的內壁接觸的地方開始，進行鉆孔，同時保證孔的深度和待拔樁相比，要相對較長，孔徑的距離在20 cm～40 cm，不宜過大或過小，從而使得待拔樁能夠和周圍的泥土實現剝離。

3.4 清孔結束

在清孔工作完成后，需要潛水員從大孔徑潛入到水中，在到達一定的深度之后，對待拔樁四周泥土的分離情況進行檢查，如果發現其未徹底的分離，就需要進行重新的清理工作，保證其能夠徹底的被清理。如果檢查后，能夠符合相應的標準，則就進行捆綁作業，進行拔樁工作。

4 施工流程

4.1 埋設鋼護筒

在選擇鋼護筒的過程中，通常選用10 mm厚度的鋼護筒，然后將其制作成20 cm孔徑的圓筒，以便于施工方便。一般情況下，鋼護筒在加工的過程中會按照每節20 cm的長度進行截取，在對各節進行連接時采用法蘭連接法，同時還要保證下面的節底口鋼板在切割后的坡口為45°，因此就必須保證護筒在被受力后能夠出現下沉的現象。在對鋼護筒進行埋設之前，需要清理待拔樁周圍的垃圾。然后使得待拔樁的底部和鋼護筒的頂部保持30 cm～50 cm的距離，以便鋼護筒能夠順利埋設。另外，需要注意的是在鋼護筒就位后，要用大型的鉆架將其吊起。在實現直立拼接后對其進行下沉處理，待鋼護筒的底部和河床進行接觸后，再整體吊起，并在潛水員的幫助下，將其放在準確的位置。在下沉處理時，要想保證鋼護筒位置的精確性，就必須采取相應的保護措施，例如在指導員的引導下進行，或者在鋼護筒就位后，保證其低于1%的傾斜度等。當鋼護筒的底部到達河床的表面后，將對具有穩定性的亞黏土層進行處理。

4.2 鉆孔分離待拔樁四周土層

在鋼護筒的就位工作以及固定工作完成后，要進行鉆機的就位工作和校正工作。首先，要在待拔樁的側面進行大徑鉆孔，在鉆孔前由潛水員指導，從而保證孔位具有精確性。大徑孔的內部和待拔樁的周圍要保證不小于5 cm的距離，從而保證在鉆孔的過程中，不會出現鉆頭和樁體碰撞的現象，避免出現機械事故。另外，為了能夠保證護壁良好的效果，可以利用膨潤土進行造漿，在造漿的過程中還要保證泥漿的濃度在130 g/m3～140 g/m3之間。對于鉆孔深度的控制，要結合實際情況，具體問題具體分析，對鉆孔的進度進行合理有效的控制。針對孔徑相對較小的鉆孔而言，也要對其進行泥漿的正循環處理，并將其成孔的直徑控制在30 cm之內，孔壁和兩個孔之間以及待拔樁側面的距離控制在5 cm內，避免在鉆孔時因為鉆孔的移動而碰到混凝土的樁身。然而，這種情況并不能更好的避免，因此就需要在操作的過程中，及時的掌控鉆機，待其偏離相鄰孔位一定的距離之后，再進行鉆井處理。

4.3 拔樁工作平臺的搭設

在橋梁重建工程施工的過程中，起到承重作用的工作平臺，因此在對工作平臺進行設計的過程中，就要保證其足夠的承載能力以及較強的穩定性。針對工作平臺的設計而言，首先要進行鋼管樁的打入工作，鋼管樁的直徑為180 mm，壁厚為6 mm。在新橋梁的兩側，對鋼管樁進行兩排布置，并保證樁的距離為15 cm～20 cm，排的距離為160 m。

5 結語

橋梁重建施工工程，具有著一定的復雜性，其更是一項科學性的工程，因此在施工的過程中必須遵循相關原則，對新的施工方法進行探索，從而為建設優質可靠的橋梁奠定堅實的基礎。