路基壓實效果影響因素分析

藺 志 國

(山西平陽路橋有限公司，山西 臨汾 041000)

1 路基壓實效果的影響因素

1.1 含水率

土質路基碾壓效果的一個較為重要的因素，就是土的含水率，如果土的含水率偏小或者偏大時，均會影響路基的壓實效果。在填筑土方路基之前，應先進行土樣的選取，在室內試驗室進行標準擊實試驗，以獲取含水率和干密度的關系曲線，其中在含水率和干密度的關系曲線中，和最大干密度相對應的含水率，即為最佳含水率，也就是說，在一定的壓實功能作用下，某種土的含水率接近于最佳含水率時，才會獲取最大干密度。在進行路基壓實工作時，針對含水率偏小的土，選用某一型號的壓路機對其進行碾壓時，要想獲取比較大的壓實度，其難度是比較大的，不過假如最佳含水率比土質的含水率小很多時，要想獲取比較大的壓實度，其難度也是比較大的。在碾壓土質路基過程中，如果在碾壓過后，土體呈松散狀態，密實不夠理想，無法形成板體，表明土質的含水率偏小。而如果土質的含水率偏大時，極易會發生彈簧現象。

1.2 壓實功能

大量實驗表明，隨著壓實功能的增加，同一種土的最佳含水率會隨之變小，最大干密度會隨之增大。當土的含水率相同時，土的密實度和壓實功能呈正比，因此在土質路基施工過程中，假如土的最佳含水率比土的含水率要高，且加水難度比較高時，為對土的密實度進行提升，宜選用壓實功能增加的方法。不過，通過利用壓實功能來對土的密實度進行提升還是具有一定約束性的，當增加壓實功能到一定程度以后，土的密實度上升幅度就會變得越來越小。和壓實功能相比，通過對最佳含水率進行嚴格控制，能夠獲得更好的效果。因此在壓實土基過程中，對土的最佳含水率進行有效控制是非常重要的，并以此為基礎，選用分層填土法，對填土厚度進行有效控制，需要時對壓實功能進行適當增加，這樣才能夠獲得更好的壓實效果。

1.3 土質

土的性質，對路基的壓實效果產生的影響是比較大的。因為不同的土質，具有不同的最大干密度和最佳含水率，如果土的塑性比較高時，其相應的最佳含水率也是比較高的，不過這種土的最大干密度相對較小；和粘性土相比，砂性土的壓實效果要好很多，主要原因就是粘性土的比表面積較大、土粒比較細，常常需要由比較多的水分來將土粒進行包裹，這樣才能夠形成水膜。而砂性土的土顆粒相對較大，呈松散狀態，極易流失水分，亞黏土和亞砂土的壓實性能要好一些。

1.4 壓實方法和壓實機具

不同壓實力的傳遞深度、不同的壓路機噸位等，均會對土的壓實效果造成不同程度的影響。根據有關規范規定，應在遵守先慢后快、先靜后振、先輕后重、曲線超高段先低后高、直線段先兩邊后中間的碾壓原則下，以壓實土質路基，同時在碾壓過程中，碾壓速度不得過快，必須要在滿足設計要求和規范標準的前提下進行壓實施工，以獲取較好的壓實效果。

2 路基壓實效果的提升對策

2.1 對最佳含水量進行有效控制

為確保路基的壓實強度，關鍵在于有效控制土的最佳含水量。土的一大基本物理指標，就是含水量，土的含水量能夠充分表現出土的狀態。在路基填方施工過程中，在對取土料場確定以后，應對土的最佳含水量進行明確。在實際施工過程中，宜選用濕土法。其中，濕土法，就是指對不少于5個含水量土樣進行采集，每個土樣質量約為3 kg，根據施工經驗，分別晾干碾壓的最高含水量至不同含水量，其中，小于該最高水量的土樣不少于3個，高于該最高含水量的土樣不少于2個，然后選用常規方法，進行擊實試驗，以對最大干密度時的含水量進行明確，以將其作為施工時的最佳含水量。

對碾壓施工進行指導是對最佳含水量進行確定的主要目的，因此在施工過程中，在進行每層碾壓之前，一定要進行含水量試驗，如果填土含水量小于最佳含水量時，一定要進行灑水處理，在難以加水時，宜選用增加壓實功能的方法以對路基的壓實度進行有效提高。

2.2 對回填材料進行有效選取

大量實踐表明，選用粗粒土時，能夠獲取最佳的壓實效果，特別是含石率宜控制在70%。不過并不是所有路的取土場均為粗粒土，在這種情況下，應考慮選用巨粒土滲配試驗使用。不管選用哪一種土質，一定要對土的塑性指標進行試驗。如果土的塑性指數高于26，液限高于50，則這種土嚴禁直接用于路基填料，而對于達到液限塑性標準的土石，還需要嚴格控制最大粒徑，根據規范規定，填料最大粒徑為0.15 m，不過大量施工實踐表明，可以根據壓實厚度，有效控制土石的最大粒徑，即土石的最大粒徑不得高于壓實層厚度的2/3。

2.3 有效控制壓實厚度

根據有關規范規定，一定要進行分層夯壓施工，不過并未明確規定分層厚度的確定方法。筆者認為，一定要選用水平分層填筑法。針對地面不平的，應從地面最低處進行分層填起，每進行一層填筑，通過壓實，且對壓實度是否滿足要求進行測定以后，才能夠決定是否進行上層填筑。根據規范規定，鋪筑的分層厚度宜控制在0.3 m～0.5 m，根據土質種類，通過試驗以確定碾壓遍數、壓實機具的功能。一般情況下，主要選用12 t～15 t的壓路機，松鋪厚度不得大于0.3 m，同時碾壓遍數宜控制在8遍～10遍。在對最大松鋪厚度進行確定以后，因為壓實厚度小、整體性結合效果不夠好，特別是在填筑到路床頂面最后一層時，因厚度偏薄，不能夠有效連接路面結構層，所以還應嚴格控制最小鋪筑厚度，為保證整個填方的整體強度，壓實厚度不得小于0.08 m。針對分層夯壓提出更為嚴格的要求，即不得隨意進行分層碾壓，根據不同填方厚度，應對分層先進行確定，確保每層松鋪厚度在最小松鋪厚度和最大松鋪厚度之間。大量施工實踐表明，為保證壓實層的勻質性，以按松鋪厚度30 cm進行鋪筑。

2.4 對壓實機具進行正確選取

為獲取較好的路基壓實度，重點在于壓實機。大量施工試驗表明，在對壓實厚度進行確定后，為保證路基的壓實度，必須要對壓實機進行合理選取。在將填料運送至施工現場以后，選用合適的施工機具，在預定的寬度范圍內均勻攤鋪填料，保證表面的平整，同時應對碾壓超寬部分進行攤鋪碾壓，在攤鋪整型以后，在填料含水量稍微大于或者等于最近含水量時，應選用12 t～15 t振動壓路機或者8 t兩輪壓路機，進行3遍～4遍的靜壓，以穩定就位粗細料。針對直線部分，應從兩側向路中心進行碾壓；針對超高路段部分，應從內側向外側進行碾壓。每進行一遍靜壓后，需要進行找平。在完成靜壓以后，一定要保證表面的平整性。在進行振壓時，應選用12 t～15 t振動壓路機，且進行6遍～7遍的振動碾壓，每加壓1遍后，都要對密實度進行檢測，直到密實度滿足要求后，方可停止碾壓。

3 結語

為保證路基具有較強的穩定性和強度，在實際施工過程中，一定要對路基壓實效果影響因素進行全面、深入考慮，這樣才能夠獲取更好的路基壓實效果。