于文航：與時間賽跑的跨境“搬運工”

文／郭蓓蓓

在日本福岡，有這樣一位整日與時間賽跑的人，從36小時到次日達，他的每一次提速，都為跨境電商的購銷雙方爭取了更多的時間。從傳統(tǒng)進出口貿(mào)易商到運作中日海運跨境直購供應鏈，于文航用3年多的時間完成了外貿(mào)與互聯(lián)網(wǎng)的對接，建設了山東第一家公共海外倉，開啟了一線跨三國的“中日韓”跨境海陸聯(lián)運通道和跨境貿(mào)易的公共服務系統(tǒng)。

在網(wǎng)絡消費大爆炸的時代，無論哪個國家的品牌，只要往電商平臺上一放，就可以展示給全球的消費者隨便挑選。沒有國界、沒有邊界，在手掌心無時無刻、無處不在，手指輕輕一點就可以將跨境商品收入囊中。而若要留住消費者的心，拼的還是速度。

在日本福岡，有這樣一位整日與時間賽跑的人，從36小時到次日達，他的每一次提速，都為跨境電商的購銷雙方爭取了更多的時間。從傳統(tǒng)進出口貿(mào)易商到運作中日海運跨境直購供應鏈，于文航用3年多的時間完成了外貿(mào)與互聯(lián)網(wǎng)的對接，建設了山東第一家公共海外倉，開啟了一線跨三國的“中日韓”跨境海陸聯(lián)運通道和跨境貿(mào)易的公共服務系統(tǒng)。

在第九屆華商企業(yè)科技創(chuàng)新合作交流會上，這位年過半百，在日本生活了幾十年的山東老鄉(xiāng)，用摻雜著威海語調(diào)的普通話，向本刊記者講述了他作為“搬運工”奔波于跨境電商行業(yè)的故事。

初次接觸跨境電商

在定居日本之前，于文航是一名海軍軍人。機緣巧合中，他遇到了當時留學日本的妻子。為縮短兩人的生活距離，于文航在國家政策放開后，選擇來到日本生活，并經(jīng)常往返于中日之間，尋覓聯(lián)系兩國的經(jīng)商渠道。“在從事跨境電商貿(mào)易之前，我已在日本從事進出口貿(mào)易10年，主要是將山東的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品如生鮮類的蔥姜蒜，以及預包裝的油炸花生、粉絲、蜂蜜等，通過OEM方式引入日本。”于文航說。

在國際貿(mào)易中，OEM是以商品為載體的勞務出口，也就是人們常說的“代工生產(chǎn)”，這種方式可以降低生產(chǎn)成本，提高品牌附加值。在長期進行OEM方式經(jīng)營后，于文航也嘗試著將日本產(chǎn)品引入中國。“2014年一家浙江企業(yè)委托我購買日本紙尿褲，最多時一個月走了28個集裝箱的貨。我特別好奇進那么多貨怎么賣出去，就去寧波拜訪這家企業(yè)，那是第一次知道跨境電商。”說起初次接觸跨境電商，于文航仍記憶猶新。

○于文航用3年多的時間完成了外貿(mào)與互聯(lián)網(wǎng)的對接，建設了山東第一家公共海外倉。Yu Wenhang spent 3 years completing the combination of foreign trade and internet, and establishing the first public overseas warehouse in Shandong.

面對嶄新事物的震撼，于文航內(nèi)心的激動久久不能平息。他專門研究了相關政策，發(fā)現(xiàn)跨境電商進口主要有保稅備貨和海外直郵兩種方式。但即便是國家試點城市如杭州，也是做保稅備貨模式，海外直購受國際物流成本高、時效慢等因素制約，幾乎沒有企業(yè)開展。“當時國家剛剛提出跨境電商試點。我發(fā)現(xiàn)整個山東省內(nèi)，跨境電商行業(yè)還沒有發(fā)展，威海更是如此。”已經(jīng)50歲的于文航當機立斷，選擇回家鄉(xiāng)威海重新創(chuàng)業(yè)。

當時，恰逢“一帶一路”概念進入全面推進階段，全球貿(mào)易、投資格局正在醞釀調(diào)整，整個區(qū)域內(nèi)的發(fā)展活力與合作潛力都在進一步激發(fā)中。2015年3月，青島的一家韓國國際電商公司開啟了全國海運跨境電商直購進口的第一單，標志著中韓兩國海運跨境電子商務直購進口模式正式開啟。為什么和日本之間不能有跨境電商呢？這個問題困擾著于文航。

中日跨境電商海運第一單

“過去沒有網(wǎng)絡時，中國消費者想見到境外品牌必須將實物遠渡重洋運送到當?shù)兀杀靖摺L險大、推廣難。而隨著中國國內(nèi)消費增長及赴日游客消費模式由爆買型到體驗型轉(zhuǎn)變，跨境電商已成為推動日本擴大對華出口的重要助力。”面對廣闊市場，2015年9月，于文航在榮成成立了山東藹喜電子商務有限公司，希望充分利用石島港的地理區(qū)位及航線等獨有優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型發(fā)展跨境電商直購進口。

跨境電商直購進口是指境內(nèi)個人通過跨境電商B2C平臺下單后，自境外通過空運快件、郵件、海運包裹等方式，直接將商品送達境內(nèi)消費者手中。高效的國際物流，是跨境電商直購進口的重要環(huán)節(jié)。中日間高速物流的條件，在此之前都離不開一艘輪船——“理想之國”號。

“我們當時考慮是否可以開辟海外直郵市場，公司在日本有倉庫，也有進出口報關資質(zhì)，而從日本的下關到青島有一條‘理想之國’號客貨滾裝船，每周有兩個班次，36小時航程。物流成本可以降到每公斤25塊錢，與一般國際物流快遞相比低70%以上。計劃采取專用集裝箱，運送小包裹。”于文航說。

但當時個人包裹進出口并沒有先例。于文航通過企業(yè)所在的社團、商會組織出面，并得到中國駐日本福岡總領事館協(xié)調(diào)，最終取得了個人包裹進出口資質(zhì)。“為籌建公共海外倉，我租了3500平方米獨立倉庫，并找到國內(nèi)末端派送的快遞企業(yè)，調(diào)試系統(tǒng)，解決了中日間諸多不兼容問題。”于文航說。

功夫不負有心人。2015年6月29日，兩個集裝箱滿載6000多個國際快遞小包裹從下關出發(fā)，歷時36小時到達青島大港口岸。這是山東，也是中國中日海運跨境電商直購進口第一單，完成了為網(wǎng)易考拉、皇朝馬漢、外貓九九等電商平臺進行海外40多種商品的采購、分包、運輸、派送。

意外收獲的“黃金通道”

但是，好景不長，于文航的公共海外倉所依賴的“理想之國”號于當年12月停航。被逼無奈的于文航卻在苦思冥想中開辟了一條“黃金通道”——中日韓三地“海、陸、海”聯(lián)運通道。

“用滾裝快船從日本下關花6小時運到韓國東海岸釜山港，再從釜山花6小時汽運至韓國西海岸的仁川港，然后通過中韓快船專線運到威海。由于兩地每周有14個快船的航班，更加頻繁的班次反而將總運輸時間縮短了6小時，其中所增加的成本很少，幾乎可以忽略不計。”于文航掏出手機，用地圖演示他的“意外收獲”。

○于文航在日本福岡建立的公共海外倉。Yu Wenhang established the public overseas warehouse in Fukuoka, Japan.

“這條航線的開通，能使市民購買境外商品更加便捷，從網(wǎng)上下單到買家收貨的時間較傳統(tǒng)海淘縮短約10天以上。”于文航的“黃金通道”不僅方便了中國消費者，也成就了榮成跨境電商進出口零的突破。

2015年12月25日，山東藹喜電子商務有限公司聯(lián)手榮成皇朝馬漢、威海外貓九九跨境B2C平臺，從日本進口的41種母嬰及日用品，到達榮成“跨境達”跨境電商綜合服務平臺，在榮成海關跨境電商監(jiān)管中心順利通關放行。這是榮成跨境電商首單入境貨物，標志著榮成海運跨境電商進出口進入“雙軌”開通運行階段，榮成也由此成為省內(nèi)第一個開啟跨境電子商務直購進口的縣級口岸城市。

然而，隨著中國人跨境購物逐漸日常化，國內(nèi)跨境電商如雨后春筍般涌現(xiàn)，2016年針對跨境電商的一系列政策卻給于文航“迎頭一擊”：一些免稅的商品開始加稅，原先的負面清單轉(zhuǎn)為正面清單，電商平臺的下單量銳減。

“中日跨境電商應注重市場的雙向平衡，日本人網(wǎng)絡消費需求及規(guī)模都很高。如何通過跨境電商推動中國優(yōu)質(zhì)商品進入基本市場，擴大中國面向日本跨境電商規(guī)模值得探討。”于文航不得不開始著手調(diào)整海外倉的運營，不只單純做進口，還升級為出口企業(yè)做服務。

公共海外倉的“魔力”

于文航仔細研究了日本的食品進出口標準，選擇了榮成專做海洋食品的海臻一品做試點。“日本的調(diào)味品對濃縮海帶液需要量很大，但這方面有貿(mào)易壁壘。濃縮海帶液就是煮海帶的水，山東煙威地區(qū)海帶資源豐富，原先因為沒有需求，就當廢水排掉了。”于文航說。

接下來，于文航用了47天時間，花費30萬日元，取得了日本第三方檢測機構(gòu)的標準數(shù)據(jù)，最終獲得了日本農(nóng)林水產(chǎn)省進口濃縮海帶液的相關資質(zhì)。“第一批先發(fā)了1噸濃縮海帶液到公共海外倉，通過各種展會、商會的活動，很快接洽到了日本當?shù)赜脩簟！庇谖暮浇榻B，目前已經(jīng)有6家日本當?shù)蒯u油廠與海臻一品簽署供貨合同。

○于文航向來賓介紹他所創(chuàng)制的跨境電商海運新方式。Yu Wenhang introduces the cross-border electronic commerce, a new way of sea transportation to some guests.

于文航提到的“公共海外倉”，是其于2015年6月1日在日本福岡正式啟用的倉儲物流中心。“公共海外倉設立的初衷，就是為了方便國內(nèi)中小企業(yè)開拓日本市場，充分考慮跨境電商訂單碎片化的特點，協(xié)助企業(yè)將其產(chǎn)品預先儲存到國外，辦結(jié)清關手續(xù)，待訂單生成后一件代發(fā)。”于文航舉了個例子，一桶20公斤的海帶提取液，如果放置于公共海外倉，可以隨時利用日本快遞發(fā)貨，夕發(fā)朝至。如果按照傳統(tǒng)的方式，顧客接到貨物的時間至少要三至四天。“時間縮短了，價格優(yōu)勢也非常明顯，這就是公共海外倉的優(yōu)勢。”于文航表示，目前，這個公共海外倉在為國內(nèi)近40家企業(yè)提供服務，其中包括威海的13家企業(yè)。

隨著于文航順利將公共海外倉升級為2.0版本，“里應外合”式的公共海外倉成為國內(nèi)外電商企業(yè)進出口的重要節(jié)點，也成為山東省級跨境電商公共海外倉。而于文航正著手再度升級海外倉到3.0版本。“現(xiàn)在海外倉已擴展至8000平方米，新增加了冷凍倉和保稅倉。為配合山東出口食品農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全示范省宣傳推介，還特別增加了展示功能，展示17個地市的特色優(yōu)勢產(chǎn)品如威海花生、龍口粉絲、榮成水產(chǎn)、日照蘆筍、濰坊生姜、金鄉(xiāng)大蒜、青州柿餅等，于文航正在努力打造一個國家級跨境電商公共海外倉。

也許不久的將來，不僅日本產(chǎn)品，包括歐洲等距離較遠的國家和地區(qū)的產(chǎn)品，也將通過于文航的公共海外倉迅速到達中國消費者的手中。

（本文圖片由于文航提供）

○公共倉內(nèi)的集貨分撥。The deconsolidation of goods in the public warehouse

編輯/欒小惠

In Fukuoka, Japan, there is a ma n who races aga i n st t i me a l l d ay. F r o m 36h d e l i v e r y to ove r n ig ht de l ive r y, e ac h o f h i s a c c e l e r a t i o n s h a s b o u g h t more time for the c ross-border e-commerce buyer and seller. From a traditional import-export trader to the China-Japan cross-border direct purchase & supply chain,Yu Wenhang spent over 3 years in completing the connection between foreign trade a nd the Inter net,bu i lt t he f i r s t publ ic ove r s ea s w a r e h o u s e i n S h a n d o n g, a n d launched the “China-Japan-South Korea” cross-border sea & land tra nspor t cha n nel ac ross th ree countries and the public service system for cross-border trade.

Perhaps, in addition to Japanese products, the products from Europe as well as other distant countries and regions will also be quickly delivered to Chinese consumers via Yu Wenhang’s public overseas warehouse in the near future.