車輛主動安全技術新趨勢

文/威伯科亞太區總裁 于素杰

車輛主動安全系統即通過安裝在車輛上的傳感器來實時監測車輛的運行狀態，當車輛出現不穩定的或危險的工況時，系統會主動地干預修正車輛的運行狀態，讓車輛保持在安全的運行工況，阻止事故的發生或者降低事故造成的傷害和損失。

威伯科車輛安全和自動駕駛技術線路圖

隨著中國汽車產業的飛速發展，中國的交通環境也正日益變得復雜，道路安全和駕駛效率正面臨著更加艱巨的挑戰。與乘用車一樣，商用車的交通安全和效率也正在成為公眾和行業關注的焦點。與此相應，能夠有效提升商用車安全和效率的控制技術和產品，以及更高層次的ADAS（先進駕駛輔助系統）、自動駕駛系統也成為熱門話題和市場競爭制高點，這為更多已經在國外獲得廣泛應用的商用車主動安全和效率技術在國內的普及打開了新的突破口。

車輛的安全和效率問題是不可分割的，原因在于，安全性的提高將大大降低車主、客戶和整個交通運輸行業經營成本，提高經濟效益；而各種有助于提高車輛效率的電子技術，在直接提高企業經濟收益的同時，也會改善車輛狀況、降低駕駛人員勞動強度并提高其注意力，從而促進安全。未來，以車輛主動安全和效率技術為基礎的自動駕駛和智能網聯將成為中國商用車行業實現跨越發展的風口和先機。

主動安全技術發展概況

國外

如何提高車輛安全性、減少交通事故，一直是各國汽車行業研究的重點。而商用車基于自身車輛特點和在經濟生產中的作用，一旦發生交通事故對于生命財產所造成的損失比乘用車輛更為顯著，因此，提高商用車輛的安全性特別是運用主動安全技術具有極高的價值。事實上，自從威伯科和戴姆勒公司在30多年前聯手將ABS(防抱死制動系統)技術首次應用于商用車行業以來，主動安全技術在商用車輛上的應用便取得了良好的經濟和社會效益。

對于商用車主動安全系統的應用，歐盟在全球處于領先地位。ABS，ESC（電子穩定性控制系統），AEBS（緊急制動系統）都得到了廣泛的應用。從2001-2010年的10年內，歐盟年度因道路交通事故而死亡的人數下降約46%，從2001年的5萬4 000人減少至2010年的2萬9 000人。從這個數據中，我們可以看到商用車主動安全技術帶來的益處。

對于商用車主動安全技術法規的制定與實施，歐盟也走在了全球的前列。歐盟已經頒布了多項法規，以促進更先進安全系統的廣泛應用。例如，ESC自2011年11月起已被列入商用汽車的強制配置。另外，歐盟要求自2013年11月起，在新的商用汽車上標配先進的AEBS、LDWS（道路偏離預警系統）。日韓遵循的是歐盟的技術路線，只是執行時間要晚一些。就美國而言，自2019年8月起，所有的重型商用車都必須安裝ESC。

國內

國內商用車行業和整車廠也注意到了主動安全技術所產生的綜合效益。目前，在全球被廣泛應用的威伯科EBS（電子制動系統）已經在國內各主流客車廠得到了應用，在國外獲得普遍應用的ESC，也已在國內的高端及部分危險品運輸車輛上逐步應用。ESC技術的應用對于提高車輛穩定性，特別對于預防由于車速過高轉彎引起的翻車和糾正在道路濕滑狀態引起的轉向不足或轉向過度有顯著效果，極大地提高了商用車的安全性。

法規制定層面，中國汽車技術研究中心已經牽頭成立了先進駕駛輔助系統（ADAS）標準工作組來制定ADAS相關的標準，以推動ADAS在我國的應用。目前，與ADAS相關的標準正在探討起草中。另外，GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》已經將ESC、AEBS、LKAS（車道保持輔助系統）作為某些商用車輛車型的標準配置。從法規、標準制定方面看，中國已達到國際先進水平。

主動安全技術發展趨勢

商用車主動安全技術未來的發展趨勢是朝著智能網聯汽車方向發展，最終實現自動駕駛。智能網聯汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X元素（人、車、路、云端等）的智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現“安全、高效、舒適、節能”行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。智能網聯汽車可以大大提高車輛安全，最終實現“零事故”。

挑戰當前

國家安全監管總局和交通運輸部聯合發布的《2017年道路交通運輸安全發展報告》顯示，2016年全國涉及人員傷亡的道路交通事故據統計達21萬2 846起，共造成6萬3 093人死亡，22萬6 430人受傷，直接財產損失12.1億元。道路交通事故萬車死亡率為2.14，同比上升2.9%。整體上，2016年中國道路交通事故呈現上升趨勢，安全形勢不容忽視。從肇事車輛的使用性質看，生產經營性車輛道路交通事故呈現上升趨勢，但事故占比持續下降。從事故原因看，超載、超速行駛依然是導致重特大交通事故多發的主要的原因。從道路交通運輸安全的現實現狀來看，中國推廣主動安全技術應用更加緊迫。而在具體的商用車安全性與ADAS技術方面，雖然該領域的國產解決方案有很多的參與者，但要實現緊急制動的AEBS系統還沒達到量產階段。

如果我們把目光投射到海外市場，將會看到更大的挑戰。在微觀層面，中國商用車企業正在越來越廣泛地參與全球競爭，相應的也需要按照海外市場的法律法規和市場實際情況裝備主動安全技術，并針對未來的監管和市場發展情況做好準備。在宏觀層面，隨著“一帶一路”倡議受到越來越多國家和地區的認可及其逐步深入推進，對中國參加國際交通運輸市場競爭、保證交通運輸安全的能力也提出了更高的要求。

總覽商用車主動安全技術的發展過程，無論歐盟還是日韓都采取了循序漸進但又嚴格落實的策略，從車輛的范圍到等級的提升，無一不在傳遞一個重要的信息：道路安全并非一蹴而就，需要用審慎的態度在不同的技術中做出選擇，用長期的努力對其進行優化和提高，以達到最終的“零事故”愿景。

威伯科建議，中國商用車主動安全技術的法規、標準的制定及技術應用，應結合現有的技術水平，抓住市場發展時機進行全面、有序的推廣，有效提升中國商用車輛的生產、使用和運營安全水平，推動智能物流、智能交通的發展趕超世界先進水平。

車輛主動安全和相關效率技術將成為國內商用車市場的趨勢，我們對中國汽車市場的未來充滿了信心。