高速公路滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案分析

要 琦

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

0 引言

隨著我國交通建設(shè)的不斷發(fā)展，高速公路橋梁建設(shè)也越來越多，在橋梁建設(shè)中，施工工藝技術(shù)方法的運用決定著工程的質(zhì)量和整個工程的成本造價。因此，在高速公路橋梁施工中，合理地選擇施工方法，具有十分重要的意義。滿堂支架在施工過程中能夠有效的節(jié)約造價，并且能夠節(jié)省施工時間，能夠讓工程產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。

1 工程概況

本工程為某高速大橋上構(gòu)現(xiàn)澆箱梁施工，橋梁全長132 m，起于K5+718樁，終于K5+850樁，施工方式為現(xiàn)澆滿堂支架。

2 地基處理

地基在正式施工前需要進(jìn)行場地清理，主要清理物為鉆機(jī)泥漿，清理完成后進(jìn)行場地標(biāo)高確定，標(biāo)高由梁底標(biāo)高和碗口支架配桿高所確定。緊接著進(jìn)行場地平整工作，最后在場地上澆筑混凝土墊層，混凝土墊層的澆筑能夠使搭設(shè)的支架更為穩(wěn)定。在多雨季節(jié)，為了避免雨水對基礎(chǔ)的侵害，需要在地基四周設(shè)排水溝，并保持排水溝通暢。

3 支架搭設(shè)

支架形式采用滿堂式支架，每隔80 cm設(shè)立一個碗扣架立桿，橫梁縱向間距40 cm，橫向間距60 cm，肋板間距縮小為30 cm。支架搭設(shè)步驟如下：

1)在支架底部搭設(shè)10 cm×15 cm木方；

2)進(jìn)行腳手架底托安裝；

3)碗扣支架與水平桿件組裝；

4)在梁頂跨中與端點處設(shè)立控制點，在測量梁底標(biāo)高的基礎(chǔ)上測量計算頂托標(biāo)高；

5)對頂托外伸長度進(jìn)行測量，將頂托外伸長度控制在40 cm以下；

6)頂托頂部架設(shè)木方，木方上部再安插縱向木方，施工完成之后在頂部安裝底模。

4 底、側(cè)模安裝

底模鋪設(shè)前需要進(jìn)行放線工作，確定底板外邊線位置，之后確定底模安裝位置的輪廓以及邊線，底模適宜采用木膠模。模板的安裝順序為：橫向方木→縱向方木→底模；安裝時方木與模板之間要確保密封性，底模固定完成之后進(jìn)行側(cè)模安裝。

5 支架預(yù)壓

支架預(yù)壓實驗采用等載預(yù)壓方式，加載方式采用沙袋加載。在實驗開始前，必須要松開連接支架的桿件，使實驗支架能夠單獨工作，不受影響。實驗分三級加載，加載量分別為總重量的50%,75%,100%，加載完成后需要靜置3 h后等待加載穩(wěn)定再進(jìn)行支架沉降量的觀測。沉降量觀測完成之后在卸載過程中需要對支架的反彈量進(jìn)行測量，每測量一段下陷量都需要進(jìn)行計算，并通過計算確定最終的沉降值。沉降值的確定以24 h平均沉降量來計算。

6 底、腹板鋼筋綁扎

鋼筋材料的選用需要嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗，包括鋼筋外觀，是否銹蝕等。縱向鋼筋需要加襯墊進(jìn)行焊接，這樣可以盡量減少對模板的損壞。同時在混凝土澆筑之后還能夠盡可能保證混凝土的質(zhì)量，避免混凝土澆筑之后出現(xiàn)鋼筋外露的問題。鋼筋焊接時墊塊的數(shù)量一定要保證充足，且強(qiáng)度必須合格。

7 波紋管定位安裝、內(nèi)模安裝

波紋管的安裝對于預(yù)應(yīng)力鋼筋的鋪設(shè)，主梁鋼筋的綁扎，混凝土的澆筑都有著相當(dāng)大的影響，所以需要特別注意其施工質(zhì)量，波紋管定位安裝與內(nèi)模安裝的相關(guān)注意事項如下：

1)預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝時應(yīng)當(dāng)做到平彎、豎彎的通順，每一段預(yù)應(yīng)力筋之間的連接同樣應(yīng)當(dāng)保證平順，保證所有構(gòu)件安裝完成之后能做到平順。在管道安裝過程中需要保持鋼筋的牢固性，確保安裝完成之后不產(chǎn)生位移。

2)定位筋與橫梁主筋并排焊接，間距100 cm。通過坐標(biāo)模架法安裝的方式進(jìn)行波紋管的安裝，既能夠保證安裝位置的準(zhǔn)確，也能夠有效的節(jié)約安裝的時間。

3)構(gòu)件轉(zhuǎn)彎處保證流暢，間距在50 cm以上。

4)對管道進(jìn)行焊接時注意盡量遠(yuǎn)離管道，避免電焊機(jī)觸碰管道將管道灼燒出小洞的現(xiàn)象產(chǎn)生。

5)對于梁主筋與管道的走向相同，出現(xiàn)不能正常施工的情況，首先需要保證管道的安裝不受影響，可以在保證工程質(zhì)量的前提下對主筋的位置進(jìn)行移動。

6)內(nèi)模施工前要保證所有鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道的安裝符合要求，內(nèi)模施工采用拼裝方式，同樣采用木膠模，先安裝兩側(cè)模板，再將鋼管支撐在安裝好的木方上，最后檢查完模板是否安裝好之后鋪設(shè)頂模模板。

8 箱梁混凝土澆筑

箱梁混凝土澆筑劃分為兩個施工段，先對底板腹板進(jìn)行澆筑，再對頂板進(jìn)行施工。兩次施工以箱梁邊腹板頂和翼板的界限為分界。

1)施工用混凝土進(jìn)場前需要進(jìn)行坍落度實驗，確定符合坍落度要求之后才允許使用。

2)箱梁混凝土澆筑工作需要保證一次完成，提前做好車輛布置工作，保證施工過程中運輸、攪拌工作能夠連續(xù)進(jìn)行。

3)混凝土在澆筑過程中會對鋼筋與波紋管造成沖擊，造成鋼筋與波紋管的變形與移位，需要在施工時對沖擊力進(jìn)行控制，避免造成鋼筋與波紋管的損傷。

4)澆筑施工前進(jìn)行清理工作，清理之后進(jìn)行噴水。混凝土澆筑順序按照從底板到頂板的順序進(jìn)行，采取分段施工的方式，先進(jìn)行底板第一段澆筑施工，然后到第二段，一直到最后一段施工完成，之后再進(jìn)行肋板的澆筑施工。

5)混凝土養(yǎng)護(hù)要在濕潤狀態(tài)下進(jìn)行，因此混凝土澆筑完成后養(yǎng)護(hù)期間需要定期進(jìn)行澆水保持濕潤狀態(tài)。混凝土凝結(jié)硬化時間通常為7 d。

6)澆筑之后對混凝土表面進(jìn)行鑿毛。

9 預(yù)應(yīng)力束張拉

預(yù)應(yīng)力束需要在張拉之前對相關(guān)儀器儀表進(jìn)行檢查，確保相關(guān)儀器能夠正常使用，主要儀器包括千斤頂、油泵車、油表、錨具等。張拉必須要保證強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值的90%，按照從上到下的順序進(jìn)行張拉，張拉時保證同一斷面鋼筋張拉之后斷面位置不改變。具體張拉要求如下：

1)對張拉拉力的大小進(jìn)行監(jiān)測與控制，同時監(jiān)測預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長量，控制伸長誤差。在施工前分析影響鋼筋伸長量與張拉拉力的因素，對影響因素進(jìn)行控制，保證張拉誤差在允許范圍之內(nèi)。

2)油表的讀數(shù)應(yīng)當(dāng)根據(jù)油表的實際讀數(shù)與拉力的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行確定。

3)張拉過程中油表容易出現(xiàn)指針變化幅度過大，接油管密封不緊導(dǎo)致油表壓力值過小的問題，需要及時停止張拉作業(yè)，檢查油表，查明原因之后進(jìn)行補救措施。

4)需要多次張拉延伸的構(gòu)件在每次張拉之前都要提前計算好張拉拉力與伸長量，提前確定施工順序。

10 孔道壓漿

孔道壓漿在張拉結(jié)束一天之內(nèi)進(jìn)行，開始壓漿之前需要檢查孔道內(nèi)是否有異物，壓漿孔能否正常工作，鋼筋滑移是否超標(biāo)等，確定好壓漿參數(shù)。分兩次進(jìn)行壓漿，兩次壓漿之間間隔時間不應(yīng)該太長，第二次壓漿需要在第一次壓漿后水泥漿泌水充分之后進(jìn)行。對于泌水量不大的水泥漿能夠達(dá)到一次壓漿要求的，可以采取一次壓漿的方式進(jìn)行施工。

11 支架落架

支架落架是整個施工過程當(dāng)中的最后一步，支架在拆除過程中會拆分出許多細(xì)小零部件，容易造成質(zhì)量事故，所以在拆除過程中需要分批拆卸，先將最后安裝的架子拆除，逐次、分批拆除，直至所有架子都拆除完畢。

12 結(jié)語

通過選用滿堂式支架可以有效的縮短箱梁的施工工序與施工時間，加快施工進(jìn)度，在達(dá)到施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的同時，還可以取得良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。在對滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工之前，要充分做好支架的受力分析與強(qiáng)度計算，通過反復(fù)驗算來保證支架足夠的承載力，以達(dá)到箱梁工程的順利實施。

[1] 重尚武.淺議公路連續(xù)箱梁滿堂支架施工的質(zhì)量控制[J].科學(xué)向?qū)В?011(23)：45.

[2] 劉景雷.高速公路橋梁滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工探討[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2015(6)：68-70.

[3] 何 山.滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)[J].山西建筑,2010，36(11)：144-145.