舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土技術分析

馮 瀾

(山西省公路局大同分局,山西 大同 037006)

在新中國成立的初級階段，我國為了滿足經濟發展要求，修建了許多公路，這些公路主要采用水泥混凝土路面的施工技術，雖然在運行的初級階段，水泥路面的剛度性能比較顯著，但是在社會經濟快速發展的過程中，交通道路承受的壓力逐漸提高，導致許多水泥混凝土路面被破壞，超出正常使用年限之后，水泥路面強度和結構穩定性降低，無法保障正常運用，而且會影響交通行車安全。基于此，只有加強對舊水泥混凝土路面的改造，加鋪瀝青混凝土，才能提高交通路面的整體質量，滿足人們的出行安全需要。

1 工程案例概述

省道孫吳線運煤專線作為本省的一條重要主干道，每天會流通大量的車輛，日交通量達21 836輛，特別是以重型車輛占50%以上，全線主要按照省道的標準要求來進行設計，并且對行車速度進行了計算，標明行車速度必須低于80 km/h。經過十幾年的投入運行，孫吳線路段之間出現了各種破壞，道路出現裂縫、凹槽、脫空、破碎等等問題。因此，為了提高行車的舒適性和安全性，我們對省道孫吳線路面病害較為嚴重的一段路(K0+000～K50+000)進行舊路改造，加鋪瀝青混凝土，以此來提升混凝土路面的整體強度和舒適性。

根據實際調查發現，省道孫吳線(K0+000～K50+000)路面主要出現了這樣幾種損壞情況，其分別為縱橫向裂縫、破碎板、角隅斷裂、脫空、角隅剝落、錯臺以及填縫料損壞等等各種損壞現象，使路面的舒適性和安全性逐漸降低。因此，最終研究決定在舊水泥混凝土基層路面上進行加鋪瀝青混凝土，從而達到舊路改造的目的。

2 舊水泥路面出現的質量問題

在舊水泥混凝土路面中容易出現這樣幾大問題：第一，理論設計和實際施工之間產生矛盾偏差，在舊水泥路面設計過程中，存在不規范的問題，以往的路面施工主要采用人工作業以及半機械的方式進行施工，所以無法有效提升混凝土路面的整體強度。第二，路面基層施工無法達到良好的強度。在路面施工中出現的水穩定性差以及不均勻沉降問題，造成路面的強度較低，運行的交通工具增多，雨水的劇烈沖刷，都會引起路面基層被損壞，最終產生嚴重的質量問題。第三，舊水泥路面出現不均勻沉降問題，引發病害，路基沒有完全壓實，很容易使路面出現局部沉降的問題。第四，舊水泥路面施工中，使用的水泥材料質量較差，水泥材料的質量沒有進行嚴格控制，所以導致舊水泥路面出現病害問題。例如：砂石材料質量不達標、混凝土振搗不充分等。

3 舊水泥混凝土路面病害的處理方式

在省道孫吳線(K0+000～K50+000)路面加鋪瀝青混凝土之前，必須充分處理舊水泥混凝土路面病害，及時把舊水泥混凝土路面的裂縫病害修補、消除，才能使瀝青混凝土加鋪達到良好的效果。所以在省道孫吳線(K0+000～K50+000)路面加鋪瀝青混凝土施工中，必須進行這樣幾種處理措施。

3.1 應用水泥灌漿法來進行處置

在本次改造工程施工中，舊水泥混凝土路面出現了裂縫、破碎板、脫空等一系列問題，需要運用水泥灌漿法，向裂縫和呈現混凝土板中灌注水泥混凝土，才能起到修補裂縫和破碎板的作用。具體而言，在水泥灌漿法施工操作中，需要應用鑿巖機或風鉆等施工設備，在舊水泥板中鑿出孔隙，然后把鋼管插入孔隙中，向鋼管中注入空氣，及時把泥、碎屑以及砂土排除干凈，然后使路面板和基層之間保持通暢，進而開始進行注漿操作。水泥砂漿的配置比例為1∶2，壓漿膠管需要和管漿鋼管密切連接起來，才能獲得充足的壓漿壓力，在壓漿壓力1.5 MPa～2.0 MPa之后，需要注意及時關閉壓力閥。在水泥灌漿完成之后，需要利用木鍥把灌漿孔堵塞，封堵3 d之后，需要把灌漿管切斷，然后把管道抹平，有效測量單點彎沉值，從而把0.06 mm以上的點標記出來，把這些點二次鉆孔，最終進行補孔灌漿，直到彎沉值低于0.06 mm。

3.2 澆筑全新的水泥板進行處置

在舊水泥混凝土路面中如果出現交叉裂縫以及破損板塊等問題，需要及時把破碎板鑿除干凈，然后重新澆筑全新的水泥混凝土板處置破塊和裂縫，在舊水泥板塊的周邊完全鋸除，避免對相鄰的板塊造成損壞。因此，需要利用空壓機等機械設備，并且由人工進行密切配合，共同破碎水泥混凝土板。如果水泥混凝土板無法被有效碾壓，需要運用C15素水泥土進行澆筑，其中澆筑的混凝土厚度需要達到20 cm。在路面基層完全處理之后，再運用C35水泥混凝土路面板進行澆筑處理，澆筑的水泥板厚度需要達到26 cm。在水泥混凝土塊重新澆筑之后，需要應用傳力桿和拉桿進行設置支撐，以此來保障舊水泥混凝土路面的穩定性。

4 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土技術

4.1 舊水泥路面處理以及瀝青混合料的配比運輸處理

在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土之前，需要對水泥路面進行修整處理，確保舊水泥路面干凈平整。通過利用高壓對水泥路面進行沖洗，重點需要對舊水泥路面的接縫進行清理，及時清理干凈水泥裂縫中的雜物。在舊水泥路面清理干凈之后，需要按照相關規范要求來設計舊水泥路面混凝土鋪裝工程，提高舊水泥路面的整體強度，結合設計方案和施工圖紙要求，來配置瀝青混凝土材料，在配置瀝青混凝土材料時，需要確保材料的比例達到配置要求，對于材料的質量以及配置溫度需要進行嚴格的控制，才能達到良好的鋪裝效果。在瀝青混合料配置完成之后，及時安排車輛運輸，避免瀝青混合料凝固，或者降低強度。

4.2 鋪灑瀝青粘層油

在舊水泥混凝土路面清理干凈之后，所有的材料準備完全，需要利用瀝青灑布機在干燥混凝土路面上鋪灑1 L/m2～1.3 L/m2的熱瀝青，在鋪灑熱瀝青時需要保持均勻鋪灑，瀝青的型號為AH-70,在路面鋪裝中鋪灑的瀝青溫度需要控制在150 ℃～170 ℃左右，才能達到良好的效果。

4.3 鋪裝土工布

在瀝青鋪灑完成之后，需要鋪設土工布，土工布和粘層油需要同時進行鋪裝，在鋪裝土工布過程中需要注意以下幾點：第一，需要結合實際情況選擇應用合適的機械設備；第二，在鋪設土工布的過程中，需要注意把土工布燒毛粗糙面朝向上面進行鋪設；第三，土工布鋪裝需要保持平整，不能隨意折疊彎曲，如果出現彎道，需要把土工布進行裁剪，使彎道處的土工布能夠攤平，然后才能在土工布表層涂刷瀝青，然后把土工布疊蓋搭接；第四，在鋪裝土工布的縱向和橫向位置，需要應用合適的粘結料進行搭接；第五，在土工布鋪裝完成之后，必須及時澆筑瀝青混凝土。

4.4 鋪筑瀝青混凝土

在省道孫吳線(K0～K50)的線路鋪筑瀝青混凝土材料時，需要結合實際情況來計算鋪筑瀝青混凝土的厚度，相關研究人員經過計算，最終發現路面需要加鋪9 cm厚度的瀝青混凝土，其中選擇的4 cm細粒式瀝青混凝土加5 cm粗粒式的瀝青混凝土。在鋪筑瀝青混凝土時，為了避免產生反射裂縫，需要在上層應用SBS改性瀝青混凝土，才能提高路面的抗剪性能。

5 結語

在舊水泥混凝土路面改造施工中，加鋪瀝青混凝土，必須充分考慮實際情況，合理應用瀝青混凝土加鋪技術，控制加鋪瀝青混凝土的施工技術要點，才能提高施工質量，恢復舊水泥混凝土路面的使用功能，延長使用壽命。

[1] 王 芳,劉 凱,王選倉,等.舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結構可靠性分析[J].公路交通科技,2015,32(3):1-6.

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