滕王閣畔秋水長(zhǎng)天運(yùn)“箱”忙

2018年9月的江西南昌，秋水長(zhǎng)天，生機(jī)勃勃。從南昌市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)白水湖工業(yè)園港口大道上方俯瞰，一個(gè)個(gè)色彩鮮艷的集裝箱被整齊地碼放在江西國際集裝箱碼頭上。買賣全球，在這里成為可能——江西本地的高安瓷磚、江鈴汽車和方大特鋼鋼材等產(chǎn)品將從港口運(yùn)抵上海后再運(yùn)往國外。

回顧往昔，直到上世紀(jì)90年代初，南昌港集裝箱運(yùn)輸還是一張白紙。伴隨著改革開放的春風(fēng)，南昌的港航企業(yè)從經(jīng)營(yíng)機(jī)制入手，形成國企、集體企業(yè)和個(gè)體“一起上”的新格局。集裝箱年吞吐量也從1996年的830標(biāo)箱增長(zhǎng)到2017年的13.33萬標(biāo)箱，年均增長(zhǎng)達(dá)到27.36%。

南昌港地處贛江下游，臨鄱陽湖，是江西省重要的水路交通樞紐，也是全國28個(gè)主要內(nèi)河港口之一。

“改革開放以前，南昌港水路貨物運(yùn)輸主要采用拖輪和駁船組合的拖帶運(yùn)輸方式，碼頭都是運(yùn)送散貨，裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢。”南昌市港航管理處工作人員坦言，集裝箱運(yùn)輸改變了這種狀況。

1996年3月10日，南昌港滕王閣碼頭試吊集裝箱獲得成功。江西省內(nèi)河港口有了第一個(gè)集裝箱碼頭。

“1996年第一個(gè)集裝箱裝的是江鈴生產(chǎn)的汽車配件，結(jié)束了散貨進(jìn)出的歷史。”當(dāng)時(shí)在南昌港貨運(yùn)第一作業(yè)區(qū)操作裝運(yùn)機(jī)械的周建華說。他回憶道：“當(dāng)時(shí)難度大得多，卸貨用的是‘揚(yáng)州吊’，和現(xiàn)在的挖掘機(jī)一樣，用鋼絲固定集裝箱，非常繁瑣。”

1997年10月，南昌港滕王閣碼頭進(jìn)行了擴(kuò)建改造，集裝箱堆放場(chǎng)地?cái)U(kuò)大到4 700平方米，由2層堆放240標(biāo)箱擴(kuò)大到3層堆放780標(biāo)箱，年裝卸能力達(dá)到1.5萬標(biāo)箱。同時(shí)，該碼頭獲批成為南昌港貨運(yùn)口岸管理區(qū)，標(biāo)志著集裝箱出口貨物可在港口直接驗(yàn)關(guān)封箱運(yùn)往國外。

進(jìn)入21世紀(jì)，南昌港進(jìn)一步提高集裝箱裝卸運(yùn)輸能力。2001年5月，江西遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和江西港航運(yùn)輸公司合資組建了江西國際集裝箱碼頭有限責(zé)任公司，參與新的南昌港國際集裝箱碼頭籌建工作。

2016年，南昌港新建龍頭崗綜合碼頭一期工程建成。“南昌龍頭崗綜合碼頭與105、320、316三條國道，昌九、昌金、昌樟等多條高速公路，以及京九鐵路交會(huì)，毗鄰南昌昌北國際機(jī)場(chǎng)，地理位置得天獨(dú)厚。”江西省港航管理局計(jì)劃基建處負(fù)責(zé)人艾冬生介紹，集裝箱運(yùn)輸大發(fā)展為江西優(yōu)化招商引資環(huán)境、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)增添了活力和后勁。