實(shí)施鐵路救援起重機(jī)集中修的探討

李宜春　中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上鐵機(jī)務(wù)綜合開(kāi)發(fā)有限公司

1 鐵路救援起重機(jī)檢修現(xiàn)狀

1.1 鐵路救援起重機(jī)簡(jiǎn)介

鐵路救援起重機(jī)（又稱(chēng)鐵路起重機(jī)，下同），主要用于鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌、傾覆等行車(chē)事故的救援，亦可供鋪軌、架橋、重大建筑構(gòu)件與設(shè)備的安裝及重大貨物的裝卸，是確保鐵路快捷、通暢運(yùn)輸?shù)闹匾b備之一。第一臺(tái)蒸汽式救援起重機(jī)誕生于1910年，1935年開(kāi)始內(nèi)燃機(jī)式救援起重機(jī)逐漸開(kāi)始代替蒸汽式救援起重機(jī)，發(fā)展至今已有內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)、電力驅(qū)動(dòng)、復(fù)合驅(qū)動(dòng)（含內(nèi)燃電力、內(nèi)燃液力、內(nèi)燃液壓）等多種驅(qū)動(dòng)方式的救援起重機(jī)。

1.2 鐵路救援起重機(jī)維修制度

鐵路救援起重機(jī)屬于特種設(shè)備，按照原鐵道部《鐵路起重機(jī)大修規(guī)程》和《鐵路起重機(jī)段修規(guī)程》，鐵路起重機(jī)檢修周期一般為：大修8～10年、中修2.5～3年。承修單位根據(jù)原鐵道部檢修規(guī)程和要求并編制了各型號(hào)救援起重機(jī)的檢修范圍及工藝。

1.3 鐵路救援起重機(jī)維修現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

目前我國(guó)在用的國(guó)產(chǎn)救援起重機(jī)主要為 100t、125t、160t三種起重等級(jí)的機(jī)型，截止2011年3月全國(guó)18個(gè)鐵路局/公司及合資鐵路公司共設(shè)置174列救援列車(chē)，238臺(tái)救援起重機(jī)，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)救援起重機(jī)共約245臺(tái)。各鐵路局所屬救援起重機(jī)大都委托鐵路起重機(jī)制造廠進(jìn)行大、中修，小修由配屬機(jī)務(wù)段檢修車(chē)間和設(shè)備車(chē)間負(fù)責(zé)維修。

現(xiàn)行維修機(jī)制主要存在的問(wèn)題：一是在廠大、中修修程過(guò)長(zhǎng)，平均8～10個(gè)月，有的長(zhǎng)達(dá)二年之久；二是制造廠制定的起重機(jī)大、中修檢修范圍、檢修工藝、探傷范圍等標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，大中修檢修質(zhì)量不能達(dá)到使用的安全要求，返回后需處理的故障率較高；三是制造廠實(shí)施維修的大中修維修費(fèi)用過(guò)高，增加了鐵路局（集團(tuán)公司）的維修成本支出；四是救援列車(chē)與制造廠間的回送距離均非常長(zhǎng)，回送安全風(fēng)險(xiǎn)大；五是配屬機(jī)務(wù)段的起重機(jī)維修人員技術(shù)不專(zhuān)業(yè)、檢修質(zhì)量不高。

2 集中化戰(zhàn)略及典型案列分析

2.1 集中化戰(zhàn)略理論

集中化戰(zhàn)略又稱(chēng)專(zhuān)一化戰(zhàn)略，其特點(diǎn)是主要針對(duì)某種特殊產(chǎn)品、某些特殊客戶(hù)群體或某一特定地區(qū)市場(chǎng)。與成本領(lǐng)先戰(zhàn)略相對(duì)比，集中化戰(zhàn)略理論在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下更具有前景，其無(wú)需將注意力放在壓縮原材料及人工成本費(fèi)用上，有更多的人力物力去提升產(chǎn)品質(zhì)量，去進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展。與差異化戰(zhàn)略相比，差異化戰(zhàn)略旨在提升產(chǎn)品或服務(wù)的某些方面，提供獨(dú)樹(shù)一幟的特點(diǎn)，以此增加在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，但集中化戰(zhàn)略能夠大幅度整體提高某一產(chǎn)品質(zhì)量或?qū)δ承┨厥饪蛻?hù)的服務(wù)，避免整體失調(diào)。

集中化戰(zhàn)略的優(yōu)點(diǎn)在于，針對(duì)特殊的服務(wù)范圍來(lái)抵御日益競(jìng)爭(zhēng)的壓力。具有低成本的特殊產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，面對(duì)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)可輕松轉(zhuǎn)為以攻代守的競(jìng)爭(zhēng)方式。

2.2 鐵路實(shí)施集中化戰(zhàn)略典型案列分析

2.2.1 增壓器集中修成功實(shí)踐

鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器實(shí)行專(zhuān)業(yè)化集中修，是集中化戰(zhàn)略理論的具體體現(xiàn)。過(guò)去各段所屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)的增壓器均由各段檢修車(chē)間負(fù)責(zé)檢修，由于各段內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器檢修時(shí)間間隔長(zhǎng)，增壓器檢修形不成規(guī)模，檢修人員技術(shù)不熟練、組裝工藝不規(guī)范等原因，導(dǎo)致增壓器在使用時(shí)頻繁出現(xiàn)各種故障問(wèn)題，上海局某段僅2005至2008年期間，就發(fā)生了111件次增壓器故障。自實(shí)施增壓器專(zhuān)業(yè)化集中修以后，增壓器故障逐年遞減，在近三年因增壓器故障而引起的事故大幅降低。

增壓器維修采用集中化戰(zhàn)略后，增壓器維修呈現(xiàn)規(guī)模化及程序化，增壓器維修的管理更加規(guī)范，維修質(zhì)量大幅度上升，維修時(shí)間縮短，培養(yǎng)了一批專(zhuān)業(yè)的增壓器維修人員及技術(shù)人員，為保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)做出了貢獻(xiàn)。

2.2.2 徐州鐵路救援起重機(jī)檢修基地維修案例

徐州救援起重機(jī)維修基地是在上海鐵路局（集團(tuán)公司）的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，徐州機(jī)務(wù)段、上海鐵路機(jī)務(wù)綜合開(kāi)發(fā)有限公司充分利用機(jī)務(wù)段閑置資產(chǎn)，組建專(zhuān)業(yè)化維修隊(duì)伍，為上海鐵路局救援起重機(jī)及周邊鐵路局救援起重機(jī)實(shí)施維修業(yè)務(wù)。專(zhuān)業(yè)化基地組建以來(lái)，共實(shí)施救援起重機(jī)維修30余臺(tái)，平均檢修周期4～5個(gè)月，較進(jìn)廠檢修占用周期減少一半左右，提高了救援起重機(jī)運(yùn)用效率，每臺(tái)救援起重機(jī)維修成本平均降低近100萬(wàn)元左右，同時(shí)減少了鐵路起重機(jī)回送安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 集中化戰(zhàn)略理論在救援起重機(jī)維修中的應(yīng)用

考慮國(guó)內(nèi)救援起重機(jī)的總量不高，在行業(yè)中屬于小眾行業(yè)，目前救援起重機(jī)的維修分散在全國(guó)各地，難以實(shí)現(xiàn)維修規(guī)模化，專(zhuān)業(yè)檢修設(shè)備及技術(shù)人員匱乏，導(dǎo)致檢修質(zhì)量不高、檢修周期長(zhǎng)、管理不規(guī)范等現(xiàn)象，本文結(jié)合集中化戰(zhàn)略理論，針對(duì)救援起重機(jī)維修建立專(zhuān)業(yè)維修基地及中、小修采取集中修進(jìn)行探討。

3.1 專(zhuān)業(yè)化維修基地及中、小修集中修的構(gòu)建

本文所探討的專(zhuān)業(yè)化維修基地是指在全國(guó)范圍內(nèi)，綜合鐵路線(xiàn)路的鋪設(shè)、救援基地的位置及現(xiàn)有維修場(chǎng)地等三方面的因素設(shè)立專(zhuān)業(yè)化維修基地。中、小修集中維修分別采取入庫(kù)維修和現(xiàn)場(chǎng)維修兩種維修方式。

3.2 集中實(shí)施中、小修的優(yōu)勢(shì)

3.2.1 節(jié)省維修時(shí)間

救援起重機(jī)的中、小修的維修時(shí)間由前期溝通時(shí)間、無(wú)火回送時(shí)間及入庫(kù)維修時(shí)間等部分組成。目前各鐵路局（集團(tuán)公司）配屬救援起重機(jī)的中修多數(shù)采取返廠修的形式，國(guó)內(nèi)具有救援起重機(jī)大修維修資質(zhì)的廠家僅有三家。按照全國(guó)約245臺(tái)救援起重機(jī)來(lái)算，根據(jù)鐵道部關(guān)于救援起重機(jī)大、中修規(guī)程測(cè)算，每年每廠進(jìn)行30臺(tái)次的大中修。各廠維修工作量較大，導(dǎo)致整個(gè)維修時(shí)間較長(zhǎng)，一般維修耗時(shí)約8～10個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

建立專(zhuān)業(yè)化維修基地采取集中中修，可以為各廠減輕工作壓力，并有效的降低整個(gè)維修時(shí)間。采取就近入庫(kù)維修，節(jié)省回送時(shí)間；增加維修基地?cái)?shù)量，降低各廠維修工作量，可將整個(gè)維修時(shí)長(zhǎng)縮短至5～6個(gè)月。

小修維修時(shí)間為7天左右，其中僅前期溝通及回送便需5天左右，占整個(gè)維修時(shí)間的一半以上，維修效率不高。集中化維修小修采取現(xiàn)場(chǎng)修方式，救援起重機(jī)維修時(shí)間減少了前期溝通及來(lái)回?zé)o火回送耗時(shí)，僅需2天左右即可完成整個(gè)小修作業(yè)。

3.2.2 降低維修成本

鐵路救援起重機(jī)中、小修費(fèi)用主要由人工費(fèi)、設(shè)備使用費(fèi)、能源費(fèi)、配件費(fèi)等部分組成，采取集中修后充分利用現(xiàn)有人力資源，降低人工費(fèi)。同時(shí)可將現(xiàn)有閑置設(shè)備盤(pán)活，從而降低設(shè)備使用費(fèi)。就近維修基地維修可減少無(wú)火回送距離，降低能源使用費(fèi)。集中維修后零配件可實(shí)現(xiàn)批量采購(gòu)，降低配件采購(gòu)費(fèi)。

3.2.3 提高維修質(zhì)量

組建救援起重機(jī)維修基地后，技術(shù)及作業(yè)人員需進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)考試，達(dá)到要求后方可上崗工作。定期與國(guó)內(nèi)外救援起重機(jī)生產(chǎn)廠家及維修廠家進(jìn)行技術(shù)交流，從而提高工作人員技術(shù)水平。由專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍維修質(zhì)量要比目前各機(jī)務(wù)段檢修車(chē)間及設(shè)備車(chē)間對(duì)救援起重機(jī)的附帶維修更加專(zhuān)業(yè)，維修質(zhì)量更加可靠。

3.2.4 降低安全風(fēng)險(xiǎn)

小修可以實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)修，僅需少量專(zhuān)業(yè)人員帶上專(zhuān)用工具趕赴救援起重機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，由救援基地人員負(fù)責(zé)配合維修即可，無(wú)需再采取無(wú)火回送方式將機(jī)車(chē)送至指定段站進(jìn)行小修，可將無(wú)火回送路途中安全風(fēng)險(xiǎn)降為零風(fēng)險(xiǎn)。3.2.5維修過(guò)程可追溯

專(zhuān)業(yè)化集中修將根據(jù)維修實(shí)際設(shè)立專(zhuān)人專(zhuān)崗，并詳細(xì)記錄全部檢修過(guò)程，可避免由外廠或各段檢修人員不固定而導(dǎo)致的檢修過(guò)不可追溯性，便于設(shè)備使用損耗統(tǒng)計(jì)及維修故障排除。

4 救援起重機(jī)維修基地構(gòu)建

4.1 基地維修設(shè)備

救援起重機(jī)均為百?lài)嵓?jí)全液壓系統(tǒng)，因此維修基地除具備有大噸位行車(chē)外，常規(guī)機(jī)車(chē)檢修設(shè)備外還需要較為完善的液壓檢修設(shè)備。為降低成本，提高閑置設(shè)備利用率，可將維修基地選址為閑置的機(jī)務(wù)段檢修車(chē)間或車(chē)輛段檢修車(chē)間。

4.2 技術(shù)及檢修人員

目前在用救援起重機(jī)多為內(nèi)燃液壓混合動(dòng)力型，因此維修基地的建設(shè)需同時(shí)考慮內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)資源及液壓技術(shù)資源。維修基地的建設(shè)可考慮主要負(fù)責(zé)內(nèi)燃機(jī)車(chē)維修并具有液壓技術(shù)資源的局內(nèi)檢修車(chē)間，便于技術(shù)及檢修人員的配置。

4.3 交通便利性

鐵路起重機(jī)中修入庫(kù)維修，各救援起重機(jī)需進(jìn)行回送至檢修地點(diǎn)，小修采取現(xiàn)場(chǎng)修，檢修人員需盡快趕赴各救援列車(chē)駐地，因此，維修基地建設(shè)中交通便利性極為重要，基地選址可考慮檢修范圍內(nèi)的鐵路交通樞紐城市。

4.4 救援起重機(jī)檔案完整

集中化維修，各救援起重機(jī)維修均由同一個(gè)檢修基地負(fù)責(zé)，可對(duì)每臺(tái)救援起重機(jī)的維修進(jìn)行全過(guò)程詳細(xì)記錄，為每輛救援起重機(jī)建立中、小修檢修檔案。通過(guò)檢修檔案，可實(shí)現(xiàn)對(duì)救援起重機(jī)整個(gè)檢修過(guò)程回放，定位至每個(gè)檢修工藝細(xì)節(jié)，并可根據(jù)檢修記錄去進(jìn)一步完善現(xiàn)有檢修范圍及工藝。

4.5 信息共享平臺(tái)

集中化檢修可配合信息共享平臺(tái)，排除救援指揮中心、救援基地及救援維修基地三者之間溝通障礙，通過(guò)信息共享平臺(tái)可掌握局內(nèi)所有救援起重機(jī)的實(shí)時(shí)質(zhì)量狀態(tài)，提高各救援起重機(jī)的使用率。

5 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)救援起重機(jī)中、小修維修模式進(jìn)行了探討，針對(duì)救援起重機(jī)維修耗時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高、維修質(zhì)量低及安全風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題，運(yùn)用集中化戰(zhàn)略理論提出救援起重機(jī)建立專(zhuān)業(yè)維修基地采取集中修的建議，并分析了集中修的優(yōu)點(diǎn)，為構(gòu)建專(zhuān)業(yè)維修基地提供了參考依據(jù)。希望能夠進(jìn)一步提高救援起重機(jī)的維修質(zhì)量及效率，提升鐵路救援能力，促進(jìn)中國(guó)鐵路的安全快速發(fā)展。

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