DX-3型道口信號設備大修施工及開通試驗方法

馮貴海　中國鐵路上海局集團有限公司上海電務段

1 DX-3型道口信號設備大修施工前期準備

（1）首先對管內道口信號設備需要大修的道口數量、工作量進行調查，提出年度道口大修計劃；（2）編制施工方案上報審核；（3）按要求編制段道口大修施工安全防護方案；（4）段給車間下達道口大修施工任務書。

2 DX-3型道口信號設備大修的程序、方法及要求

2.1 施工程序

2.1.1 施工準備

施工前期對工作量進行現場調查，落實施工材料、機具、施工人員，組織施工內部交底，明確施工要求、方法和具體施工內容以及安全措施等。同時會同相關配合兄弟單位段明確施工影響范圍、配合內容，編制道口信號大修施工方案，報請業務部門及相關單位評審。2.1.2施工基本流程（見圖1）

圖1 施工基本流程圖

2.2 施工方法、要求

2.2.1 電纜施工

在既有設備的站場施工，重點確保開挖電纜溝不影響使用設備的安全。

2.2.2過軌開挖

申請封鎖施工點進行過軌開挖。采用人工開挖，開挖前用彩條布對道床進行防護，挖出的泥土全部倒到線路的外面，防止泥土對道渣的污染。鋼管放置前必須對過軌鋼管底部進行夯實，回填時注意土與石渣的的變化，按既有現狀恢復。聽從工務監護人員的指導。每個過軌點的寬度為二枕木間1孔距離，深度達到線路相關要求。路基面至過軌鋼管頂面保證40cm以上（見圖2）。

圖2 過軌斷面示意圖

2.2.3 接近、到達點道口控制器箱的安裝

首先，接近點控制器箱的安裝距離，必須滿足報警距離的需求。

到達點控制器箱的安裝，一般安裝在道口鋪面外緣，安裝位置距道路邊緣10m～30m，不宜太近或太遠，以免因太近引起兩個到達點互相影響；太遠則造成列車通過道口后不能及時解除報警；并采用不同頻率的控制器。

接近點控制箱與到達點控制箱上的引入線采用3.6m與1.6m防腐線，并使用雙根，以保證其可靠性。

2.2.4 道口信號機的組成與安裝

道口信號機由5.5m機柱、喇叭、交叉板、告知板、白燈機構、紅燈機構、道口梯子及蛇管配線接頭等組成。

道口信號機一般安裝在道路右側，距離鋼軌外側不少于5m處，白燈及紅燈機構及告知板、交叉板、喇叭應面向道路來車方向。道口信號機機柱高為5500mm，埋深1200mm，紅色燈光中心距路面高度應為3120mm+100mm。

2.2.5 道口信號控制盤

道口信號控制盤安裝在道口房內，一般在工區先按圖施工配線好內部配線，在道口房安裝的時候，根據房間布置情況以及操縱方便原則進行安裝。

2.2.6 道口繼電器室的組合架及電源的安裝

道口繼電器室的組合架，根據設計圖紙，按圖施工配線。

3 道口信號設備的大修開通試驗方法（以下行方向來車為例）

（1）平時正常繼電器工作狀態

①室內繼電器狀態：平時處于吸起狀態的繼電器有：BJ、KJJ、FFJ、YJ、STJ、XTJ、DKJJ、“A”BDJ、“B”BDJ、GAJ

平時處于落下狀態的繼電器有：SFJ、XFJ、1DJ、2DJ、XDTJ、SDTJ、GFJ、QJ、GQJ

②室外繼電器狀態：

接近點閉路式控制器用的軌道繼電器（GJ：JWXC-1700）GJ↑；

到達點開路式控制器用的軌道繼電器（GJ：JWXC-1700）GJ↓；

繼電器狀態與上述不一致時，逐點查找故障點，使繼電器狀態工作正常。

（2）用0.15Ω分路線分路下行接近點軌道電路（GJ↓后拿開封線）繼電器動作一（見圖3）。

圖3 繼電器動作一

BJ↓后，通過其第2組接點接通內音響，使內音響鳴響，通過其第4組接點接通外音響鳴響。

（平時通過BJ61-62、BJ71-72供出白燈電燈電源220V。當BJ↓后，通過BJ61-63、BJ71-73供給閃光電源220V，使紅燈閃亮）。

室外道口信號機紅燈閃亮，喇叭報警；室內控制盤接近光帶點亮、紅燈復示器點亮。

（3）當室內音響鳴響后，按下確認按鈕QA，使確認繼電器QJ勵磁吸起，QJ↑后通過其第2組后接點斷開內音響電路，使其停響。

（4）用0.15Ω分路上行到達通知點（SD）用的軌道電路時：GJ↑→SDTJ↑→1DJ（吸起自閉）。

（5）用0.15Ω分路XD（下行到達通知點）用的軌道電路時，繼電器動作二（見圖4）。

圖4 繼電器動作二

（6）移開XD軌道封連線時，繼電器動作三（見圖5）。

圖5 繼電器動作三

（7）用0.15Ω分路線分路上行接近點軌道電路時，繼電器動作四（見圖6）。

圖6 繼電器動作四

此時，道口信號電路全部復原。

最后，各項電特性測試正常、設備復查良好，待上、下行分別通過車且道口信號設備正常后，大修施工后的DX-3道口信號設備正式開通。