鐵路長大貨車在軍事運輸中的現狀與思考

宋建平　中國鐵路上海局集團有限公司上海貨運中心

1 引言

習近平總書記站在時代發展和戰略全局的高度，提出軍民融合全面發展的戰略思想，為中國軍隊建設發展明確了總綱和必由之路。軍事交通運輸的基本特點是依托地方運輸資源完成保障任務，具有作戰保障和為國民經濟服務的雙重屬性，而鐵路運輸由于其輸送、裝載能力強，占據著軍事交通運輸的重要地位。鐵路軍事運輸是實踐軍民融合發展最直接、最廣泛的領域之一。鐵路長大貨車對滿足當前軍事長、大、笨重裝備的運輸有著極其重要的作用，是部隊快速投送、全疆域作戰的必然選擇。

2 現有長大貨車在鐵路軍事運輸中的現狀

2.1 車輛設備配屬不同，使用手續繁雜

長大貨物車是鐵路運輸中的一種特種貨車，又稱D型車，主要供裝運普通貨車無法裝運的長大笨重貨物，配屬于中國鐵路總公司中鐵特貨公司。它由中鐵特貨公司統一管理、調撥運用，有著較繁雜的使用、管理要求。

例如鐵路營業站受理貨運需求后，若要使用長大貨車時，則要向鐵路局集團公司所在的地區特貨分公司申請，地區特貨分公司向中鐵特貨公司下屬的大件特貨公司上報使用車計劃，待特貨公司批準后再準許使用。大件特貨公司則根據長大貨車停放地點，協調有關鐵路局集團調度部門，將適裝車輛回送至裝車站，經過車輛段列檢部門檢查確認技術狀態完好后，方可使用。裝車完畢，掛運時要向鐵路局集團公司調度部門拍發特種車請求掛運電報。長大貨車運用存在著層層報批、報批時間長、手續復雜、管理部門多等特點。

2.2 鐵路軍事運輸裝載標準滯后、基本上不使用長大貨車

現有的《鐵路軍事運輸裝載標準》、《鐵路軍事運輸裝載標準增補版》上暫無鐵路長大貨車裝載加固方案。由于無現有裝載加固標準，使用長大貨車運輸時，需要設計制作裝載加固方案，而裝載加固方案的設計過程以及最終的確定，存在難度大、風險高、報批手續多等繁瑣環節，因此鐵路裝車站與駐站軍交部門存在知難而退現象，部隊也無法提供計劃裝載加固方案。目前，軍事裝備基本上不使用長大貨車裝載運輸。

2.3 現有普通鐵路平板車運輸不能適應某些裝備快速裝載投送

（1）軍事裝備長度超過鐵路常用平車長度，需要拆摘裝載。

隨著我國綜合國力不斷提高，科技、裝備制造能力顯著提升，新的軍事裝備不斷發展。有些已列裝部隊的軍事裝備具有長、大、高、重等特點。若使用普通平車裝載時，往往要將牽引部件、作戰部件、裝備方艙等裝備拆摘裝載，造成裝載定位難、加固復雜，裝卸載時間長，不利于快速投送。

（2）軍事裝備重車重心超過規定。

《鐵路貨物裝載加固規則》第十三條：重車重心高從鋼軌面起，超過2000 mm時按規定限速運行，限速運行時，由裝車站以文電向鐵路局集團公司請示，鐵路局集團公司貨運管理部門以電報批示，跨局運輸則應同時抄給有關鐵路局集團公司貨運、運輸、調度、機務、工務等有關部門?！惰F路超限超重貨物運輸規則》第二十四條：以超限超重貨物運輸申請電報向鐵路局集團公司貨運主管部門申請裝運辦法。

某些軍事裝備呈長度大、高度高、重心高等特點，若使用普通鐵路車輛裝載，裝后尺寸超出機車車輛限界，需按超限車條件運輸，辦理手續繁雜，投送時間長；當重車重心超過2000mm，貨物存在一定的傾覆危險性，同時又需要限速運行，大大降低了運輸時效性，不能滿足部隊快投快戰目的，也給鐵路正常的運輸秩序造成影響。

2.4 缺乏輪式裝備的三角擋等加固裝置

現用于裝載輪式、履帶裝備的加固材料和裝置主要有鋼絲繩、制式鏈式加固器、三角擋（鐵制、木制、鐵塑）、方木等品種。三角擋和方木（擋木）都是用釘子或扒鋸釘將加固裝置與車底板固定?，F有長大貨物車車底板大部分是鋼板結構，它承載重量大，避免集重等優勢，但與現有的三角擋和方木（擋木）等加固方法不匹配，影響了使用長大貨車裝載軍事裝備。

2.5 使用長大貨車裝載軍事長、大、重裝備的優勢

近年來，隨著大型電力、冶金、化工、航天、軍事工業的飛躍發展，不斷滿足大型裝備的運輸需求，我國鐵路長大貨車為主體的特種貨車也得到了長足的發展。尤其近年研發成功的多種長大貨車，既能滿足普通大件貨物運輸，也能滿足軍事運輸大件裝備需求。

例如：D22A/D22B標記載重120t，車體長25000mm、此車空車重心高552 mm,而普通平車一般重心高770mm，相比降低了218mm，降低了重車重心高，使某些大型、重型的軍事裝備可以不進行拆摘運輸，重車重心高小于2000 mm，它能縮短裝卸載時間、不限速運行，實現安全快速投送目的。D22B車型車底板至軌面1350mm，可以實現某某坦克、某某自行火炮等裝備避免下部超限按不超限條件運輸，達到快速投送；D10/D10A標記載重90t的凹型車，可以較好滿足軍事大型工程類裝備運輸，可以降低超限等級或不超限運輸。

例如某某雷達裝備，由于裝備長度超出普通平車，目前采用是特種牽引車與作戰件拆摘運輸。使用三輛普通平車成組裝載，部件采用二端突出裝載，架體下需墊置很多方木，方木要用扒鋸釘釘固，裝載后部件重車重心超過2000mm需限速運行。在對部件拆摘操作作業中，裝載定位難，需要多人合力操作，時間較長，也存在人身勞動安全嚴重安全隱患，在運行途中，存在著方木移動、倒塌導致加固失效引發災難后果。

若使用D22A長大貨車裝載，可實現不拆摘運輸，裝載卸車定位時間短，加固簡單牢固安全。重車重心又低于2000mm符合了不限速要求，消除了人身勞動安全和運輸安全隱患。

3 加快長大貨車在軍事運輸中使用的思索

3.1 提高認識、完善制度

各級軍事代表處、特貨公司、貨運中心（站段）要充分認識到軍民融合深度發展，是國家確定的發展戰略，建立高效鐵路軍事交通運輸方式，是我軍未來戰爭中重要的運輸保障力量，是實現“強軍夢”的必然選擇，是打羸未來戰爭戰略需要。要建立起有效的長大貨車軍事運輸管理辦法，不斷完善鐵路長大貨車的請求、車輛調配、運用的作業程序。要開動腦筋，不斷創新，講大局、講政治、平戰結合，不斷滿足軍事長、大、重裝備鐵路投送需求，提高鐵路軍交保障能力。

例如，選擇一些軍事長大裝備列裝較多的部隊駐地、靶場、訓練基地等附近車站作為適用長大貨車停放站，保留備用一些長大貨車，達到快速響應目的，滿足軍事長大裝備運輸需求。組織軍事裝備長大貨車裝卸載、裝載加固訓練，提高部隊裝載加固業務能力。

3.2 建立協調溝通機制

駐鐵路局軍事代表處要與地區特貨分公司、貨運中心、運輸站段要建立溝通協調機制，及時掌握軍事重、大裝備投送需求，及時審批裝載加固方案、提報裝載需求、調配車輛滿足運輸需求。

3.3 加強裝載加固裝置研發

有關部門要組織鐵路科研、部隊、裝備、貨運、車輛等部門專家研發適用于特種長大貨車、裝備的裝載加固特殊裝置，操作簡單、安全可靠，為長大貨車參與軍事運輸提供技術保障。例如適合車輛鐵地板的三角檔，防滑墊等器材材料，滿足輪式、履帶裝備裝載加固需求。

3.4 加強長大貨車裝載加固方案管理

有關部門要對使用長大貨車軍事裝載加固方案設計論證，把一些有效裝載加固方案納入軍事運輸裝載標準，便于部隊和鐵路部門有標可依。貨運中心（站段）要積極協助部隊設計制作裝載加固方案，及時向上級部門申報。

3.5 增加長大貨車保有量

加大對D22A/D22B/D10/D10A等長大貨車車型生產，增加運用車保有量，不斷滿足軍事長大裝備運輸需求。這些車型的長大貨車通用性強，用途廣泛，目前在鐵路民用運輸上使用較為繁忙，迫切需要增強保有量。

4 結束語

鐵路特種貨車參與鐵路軍事運輸,對提升部隊投送能力,消除運輸安全隱患有著極其重要作用。需要軍隊、軍事交通部門、鐵路部門、特貨公司大力合作，建立完善現有制度，積極響應黨中央關于軍民融合全面發展站略意圖，立足于軍隊改革，不斷創新，滿足于軍隊快速投送需求，是實現“強軍夢”的必然之路。

[1]中國鐵路總公司．鐵路貨物裝載加固規則．北京：中國鐵道出版社．2015．

[2]《鐵路超限超重貨物運輸規則》．北京：中國鐵道出版社．2017．