地下交通體系的綜述與展望

杜金波 張向東 程 續(xù)

(遼寧工程技術(shù)大學(xué)土木工程學(xué)院，遼寧 阜新 123000)

1 概述

城市地下空間的使用,不僅可以解決人們的出行和運輸問題,還能起到改善城市環(huán)境,提供高品質(zhì)的活動和完善的公共設(shè)施的作用,并可拓寬市政建設(shè)的經(jīng)濟(jì)來源,因此它是城市規(guī)劃建設(shè)的重中之重。地下交通系統(tǒng),是指相關(guān)系列交通設(shè)施在地下進(jìn)行連續(xù)建設(shè)所形成的地下交通體系和網(wǎng)絡(luò)。地下通道,地鐵,地下商場,地下車庫等地下交通設(shè)施的建設(shè)可以解決地面活動空間銳減導(dǎo)致的交通擁擠問題,為人們出行娛樂帶來極大的便利。

2 城市地下交通的現(xiàn)狀

2.1 我國地下鐵道和輕軌交通的現(xiàn)狀

1)城市規(guī)劃布局。

在規(guī)劃一個城市的總體布局時,設(shè)計人員首先應(yīng)該想到城市的交通,而地鐵和輕軌則是不可避免的話題。而今在地鐵設(shè)計中多采用電子計算機進(jìn)行設(shè)計,如進(jìn)行建筑方案、給排水、結(jié)構(gòu)計算等,為地下交通設(shè)計和布局起到了極大作用。

2)施工方法。

在地面條件允許的情況下,北京地鐵一、二期工程采用放坡明挖或工字鋼樁支護(hù),深井泵降低地下水位等施工技術(shù)，這種施工方法風(fēng)險小,使用的資金少,而且見效快。

3)地下空間的綜合開發(fā)。

國內(nèi)因為城市地下空間開發(fā)較晚,仍舊存在許多不足,比如在城市內(nèi)與其他商業(yè)綜合開發(fā)建設(shè)的時候,靈活性差,功能單一,難以滿足商業(yè)和人們的消費與出行需求,這與城市的基本建設(shè)相脫節(jié)。但現(xiàn)階段,我國正在逐步整改當(dāng)中,開始在綜合考慮城市交通出行的基礎(chǔ)上,與商業(yè)合作進(jìn)行綜合開發(fā),建立一系列地下建筑設(shè)施。尤其是在一些大城市的繁華或者矛盾集中地段進(jìn)行主要整治和開發(fā)。

2.2 國外研究現(xiàn)狀

現(xiàn)今,世界上城市地下空間的開發(fā)當(dāng)首推日本。眾所周知,日本是一個地狹人稠的島國,而且國內(nèi)多火山,經(jīng)常遭受火山爆發(fā)、地震等自然災(zāi)害造成的損失。

在國家的高度重視下,自20世紀(jì)80年代起,日本就修訂了一套非常健全的城市地下商業(yè)開發(fā)利用的法規(guī),對設(shè)計質(zhì)量、規(guī)模等指標(biāo)進(jìn)行了明確的規(guī)定。東京的地下商業(yè)街不僅規(guī)模大,布局合理有序,而且抗震能力強。此外,地下通道、地鐵、地下車站的建設(shè)也極大地緩解了日本國土面積小導(dǎo)致交通擁擠的尷尬局面。

3 城市亟待解決的問題

3.1 城市地下交通系統(tǒng)適應(yīng)性研究缺位

由于對交通系統(tǒng)“地下”適應(yīng)性缺乏研究，地下系統(tǒng)修建和拆除不合理導(dǎo)致部分項目建成后地面部分與地下部分不協(xié)調(diào)。

3.2 規(guī)劃與建設(shè)的分離

在軌道交通物業(yè)的規(guī)劃設(shè)計中，交通車站的設(shè)計與上蓋物業(yè)的設(shè)計幾乎是處于彼此分離的狀態(tài)。在出入口和通道設(shè)計方面沒有考慮彼此，這樣不僅阻礙了乘客的正常通行，還影響到商業(yè)的人流。故而從軌道交通樞紐站的建筑環(huán)境和商業(yè)環(huán)境來看，其整體綜合開發(fā)的設(shè)計觀念還有待提高。

3.3 各種災(zāi)害的發(fā)生

正如科技是把雙刃劍一樣,在地下空間給我們的生活帶來便利的時候，隨之而來的還有各種災(zāi)難。根據(jù)國內(nèi)外地下空間事故的報道，地下建筑常常因為人為因素或機器故障原因發(fā)生火災(zāi)、爆炸等事故。

3.4 災(zāi)害解救困難

在常見的地下交通體系中，地下交通設(shè)施往往與大型商業(yè)建筑距離很近，因而起火之后，燃燒產(chǎn)生的煙火會很快充斥整個地下空間，使消防隊員難以快速地展開救援工作。并且很多地方的管理者安全意識淡薄，沒有提前準(zhǔn)備好救援設(shè)備，導(dǎo)致人們難以在第一時間對火勢進(jìn)行有效地控制。

4 交通體系的整改方案和措施

4.1 設(shè)計高安全性的方案

通過對大量的災(zāi)害事故分析，事故的主要原因是設(shè)計存在缺陷。許多地下綜合體在建設(shè)完成并投入使用之后，才發(fā)現(xiàn)設(shè)計存在紕漏而進(jìn)行二次設(shè)計或采取相應(yīng)的補救措施，這無疑造成了金錢和人力資源的浪費。因此，在建筑進(jìn)案設(shè)計階段，設(shè)計人員應(yīng)該綜合兼顧城市地下建筑的應(yīng)用范圍、地理位置、周圍環(huán)境、疏散路徑等問題，進(jìn)行科學(xué)而合理的綜合設(shè)計，做到實用性與安全性的高度統(tǒng)一。

4.2 提高空間識別性

由于功能涵蓋廣泛、內(nèi)部人員組成復(fù)雜等原因，軌道交通型地下綜合體在發(fā)生火災(zāi)等緊急情況下，因燃燒產(chǎn)生的煙氣使得地下空間的能見度很低，內(nèi)部人員難以高效、安全地疏散。在這樣的環(huán)境下，高效、合理的空間組織以及空間標(biāo)識系統(tǒng)無疑對被困人員辨明方向、尋找疏散途徑起到了至關(guān)重要的作用。

4.3 確保安全設(shè)施的完備

火災(zāi)事故中，消防人員往往因為不能在到達(dá)事故現(xiàn)場后,第一時間掌握準(zhǔn)確的火災(zāi)情況而不能進(jìn)行高效、安全地救援,這時候就需要人們在事故發(fā)生的第一時間進(jìn)行自救。對于城市地下大型建筑來說，因為其內(nèi)部空間的復(fù)雜、人流量大、聲音嘈雜，所以在安全設(shè)計中應(yīng)合理布置防災(zāi)總控室和與之相配套的消防設(shè)備，確保人們可以在事故發(fā)生的時候可以進(jìn)行有效地控制。

4.4 人員的疏散

通過進(jìn)行事故發(fā)生和人員疏散的模擬實驗,來對隧道安全系統(tǒng)的安全指數(shù)作出評估,如果發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)不能滿足疏散要求,則要對防排煙系統(tǒng)重新設(shè)計,調(diào)整疏散通道設(shè)置間距,使其滿足疏散要求。這樣不僅可以避免事故發(fā)生后,由于疏散時間和距離太長,導(dǎo)致人員不能及時疏散的問題,還可以避免設(shè)計時過度安全保護(hù)而導(dǎo)致的資源浪費。這樣不僅可以保障人們的安全,還避免了資源的浪費。

5 城市地下交通體系建設(shè)的展望

雖然我國城市地下空間工程只是處于起步階段，但是我們已經(jīng)取得了階段性的成就。尤其是近十年來，我國城市地鐵取得了突破性地進(jìn)展，尤其在設(shè)計和施工技術(shù)水平上有了很大提高。這里面我們尤其需要關(guān)注地下交通體系這部分，因為依托其自身的功能，它將為城市與城市、國家與國家之間帶來大量的信息、技術(shù)、人才、文化的交流，地下交通將為地下空間的使用做出合理的安排，讓車輛高效安全地行駛，商場與工廠鱗次櫛比卻錯落有致地合理分布著。然而我們?nèi)孕枵J(rèn)識到我們與世界先進(jìn)技術(shù)還有一定的差距，比如地稀人稠的日本，竭盡能事地利用每一寸土地，非常合理地規(guī)劃地下交通。所以這更需要高級專業(yè)人才投身于地下空間工程的研究當(dāng)中,去優(yōu)化我們的地下交通體系,使其更高效、安全地為人們服務(wù)。

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