高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討

楊軍

重慶交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 重慶 400000

正文：

近年來(lái)，各地區(qū)為了帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不斷加大高速公路建設(shè)力度完善路網(wǎng)。高速公路建設(shè)對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量的要求不斷提高，尤其是橋梁部分。從當(dāng)前橋梁工程施工現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，面臨的環(huán)境更加復(fù)雜，作業(yè)難度較高，對(duì)應(yīng)用的技術(shù)水平，有著一定的要求。基于此，深度分析此課題，提出高墩施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)控措施，有著重要的意義。

1 橋梁高墩施工技術(shù)難點(diǎn)分析

從技術(shù)的應(yīng)用角度來(lái)說(shuō)，其具有以下難點(diǎn)：1）前期規(guī)劃要求高。高墩發(fā)揮著支撐橋梁的作用，因此建設(shè)前必須要結(jié)合地勢(shì)以及地質(zhì)情況，做好全面的規(guī)劃。因?yàn)槠露炔煌ㄔO(shè)的高墩高度以及承接力度差異，所以開展作業(yè)前，要計(jì)算各建設(shè)模型，結(jié)合建設(shè)條件，做好施工規(guī)劃。2）安全風(fēng)險(xiǎn)較大。開展高墩橋梁建設(shè)工作，涉及到高空作業(yè)內(nèi)容，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，常見狹窄地段等，增加了施工作業(yè)的難度。3）混凝土質(zhì)控難度大。建設(shè)高墩橋梁，需使用大量的混凝土。可以說(shuō)混凝土施工的質(zhì)量，直接決定了橋梁整體質(zhì)量以及使用壽命。因此，在施工作業(yè)中必須要做好施工溫度和速度等的嚴(yán)格把控，保證工程施工的質(zhì)量。4）極易受自然環(huán)境因素影響。技術(shù)應(yīng)用期間，除了人為因素的影響外，還受到自然因素等的影響。比如，開展高墩澆筑作業(yè)時(shí)，若天氣炎熱而且日照強(qiáng)，極易加速水分蒸發(fā)，對(duì)混凝土材料來(lái)說(shuō)，極易使得混凝土成分失去穩(wěn)定性，內(nèi)外溫度不斷擴(kuò)大，進(jìn)而使得墩體出現(xiàn)縫隙，增加施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

2 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例

2.1 項(xiàng)目概述

以某高速公路工程為例，中心柱狀使用的樁號(hào)是K39+374.5，公路橋梁建設(shè)在半徑參數(shù)為2100m的偏圓形曲線上；縱向半徑大小為40000m；角度大小為i=2.47%。此橋梁的上部構(gòu)造設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力小箱梁，橋梁整體長(zhǎng)度參數(shù)為580m。橋梁設(shè)計(jì)使用圓柱式高墩以及柱狀式橋臺(tái)，高墩的高度設(shè)計(jì)為62m。該橋梁工程施工使用的混凝土材料規(guī)格為C40，橋梁上2m、下2m都是實(shí)心段，厚度大約為60cm，剩余橋梁部分都是空心。由于工程施工區(qū)域的地形復(fù)雜，而且存在著大量的山體，增加了作業(yè)的難度，必須要做好技術(shù)應(yīng)用的嚴(yán)格把控。現(xiàn)結(jié)合此工程實(shí)踐，分析橋梁高墩技術(shù)的具體應(yīng)用。

2.2 圓柱施工

此橋梁高墩建設(shè)中，圓柱施工作業(yè)采用的是焊接手法，實(shí)現(xiàn)對(duì)樁基鋼筋與底部的有效固定。因?yàn)榈撞颗c頂部差異，所以采取的固定方式也不同。經(jīng)過施工驗(yàn)證，使用纜風(fēng)繩固定頂口，能夠獲得不錯(cuò)的效果，可有效避免鋼筋形變問題的發(fā)生。此橋梁工程施工作業(yè)中，使用的模板厚度為6mm，而且自帶鋼槽，開展施工作業(yè)，采取縱向拼裝的方式。為避免模板安裝作業(yè)產(chǎn)生裂縫，使用玻璃膠材料進(jìn)行縫隙粘合，進(jìn)而增加面板的密封性，避免發(fā)生滲水問題。完成模板安裝作業(yè)后，使用纜風(fēng)繩進(jìn)行定位，同時(shí)在模板的表面涂抹脫模劑，來(lái)強(qiáng)化美觀效果。

2.3 空心墩施工

此部分的施工作業(yè)，技術(shù)要點(diǎn)如下：1）測(cè)量。實(shí)施測(cè)量作業(yè)，以中線測(cè)量作業(yè)為主，使用全站儀設(shè)備開展測(cè)量，能夠獲得不錯(cuò)的效果。在作業(yè)中，先開展橋身下部的測(cè)量作業(yè)，對(duì)鐵板安裝部分到墩身的下部分開展測(cè)量作業(yè)。使用輪滑架，垂掉10kg的球體；再將輪滑架布置在橋梁的中心線位置，使得橋體為自然下垂的現(xiàn)狀，當(dāng)球體靜止后，開展位置測(cè)量以及中線定位。通常來(lái)說(shuō)，橋梁中線測(cè)量的誤差不可以超過5mm。在施工作業(yè)中，通過預(yù)設(shè)預(yù)埋件，對(duì)中線進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)誤差的有效把控。2）鋼筋安裝。對(duì)使用的鋼筋材料，進(jìn)行預(yù)加工處理，同時(shí)做好防銹和防水處理留作備用。開展鋼筋安裝作業(yè)時(shí)，依據(jù)圖紙進(jìn)行，做好尺寸的把控，避免發(fā)生下料錯(cuò)誤等問題。做好施工過程的質(zhì)量檢查，保證鋼筋安裝作業(yè)的質(zhì)量。

2.4 模板和混凝土施工

此工程使用的模板材料，以鋼材為主，增強(qiáng)模板的固定性。在作業(yè)期間，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求，加大對(duì)模板垂直度的把控。對(duì)于相鄰兩個(gè)模板的高差，把控在2mm內(nèi)，高程允許誤差把控在20mm內(nèi)；對(duì)表面的平整度誤差把控在5mm內(nèi)。采取自建的模式，做好各個(gè)位置誤差的檢查，保證其達(dá)標(biāo)。在進(jìn)行混凝土澆筑前，需要做好模板的清理，避免存在積水或者雜物。若發(fā)現(xiàn)模板存在縫隙，要使用填充材料，做好模板裂紋的填充處理，增強(qiáng)模板的緊密性。采取分層澆筑的方式，開展混凝土澆筑作業(yè)，使用插入式振搗器以及附著式振搗器，開展振搗作業(yè)，結(jié)合澆筑的實(shí)際情況，來(lái)選擇澆筑方法以及配筋。當(dāng)墩身強(qiáng)度大于50%以后，便可以開展模板拆除作業(yè)。

2.5 技術(shù)應(yīng)用質(zhì)控措施的總結(jié)

從高速公路工程建設(shè)的角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于使用的橋梁高墩施工技術(shù)，為保證技術(shù)的應(yīng)用效果，必須要做好全過程的質(zhì)量把控。此工程主要采取以下措施：1）做好技術(shù)應(yīng)用前的分析。結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)的情況，以及高墩施工技術(shù)的應(yīng)用要求，進(jìn)行技術(shù)安全性和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的分析，明確風(fēng)險(xiǎn)所在，制定技術(shù)應(yīng)用安全性和質(zhì)量的把控措施。2）在施工作業(yè)的過程中，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理力度。從高墩作業(yè)使用的材料和機(jī)械設(shè)備等入手，進(jìn)行質(zhì)量檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題和安全隱患，確保高墩施工的質(zhì)量以及安全性。

3 結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，高速公路橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用，能夠獲得不錯(cuò)的施工效果，不過存在著很多技術(shù)難點(diǎn)和常見問題。為保證技術(shù)的應(yīng)用效果，在施工作業(yè)中，要加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用規(guī)范化和安全性以及質(zhì)量的把控，確保工程建設(shè)的質(zhì)量和效率。