試論道路橋梁沉降段路基路面施工技術

喬 娜

(山西晉城路橋建設有限公司，山西 晉城 048000)

近些年以來，各地都在著手拓寬路橋建設的覆蓋面，而與路基路面有關的施工技術也在獲得整體改進。然而實質上，路基路面本身包含了復雜度較高的施工流程，尤其是其中的沉降段施工。因此在當前現有的施工模式中，關鍵就要落實于路橋沉降段，運用適當措施來消除其中潛在性的安全威脅，保障路橋建筑物應有的穩固性以及安全性。

1 沉降段施工的實例

某高速路設有4條雙向性的車道，整個路段設計成封閉式的。在上述路段中，總共包含25 m的橋涵路基寬度，可以承受55 km/h的通車速度。從當地現有的真實地質狀況來看，上述路段覆蓋較多的沖擊性淤泥，整體可達8 m左右的淤泥厚度。在下層的淤泥中分布著灰白色以及其他顏色的細砂，整體達到9 m左右的細砂厚度并且呈現飽和狀。

通過開展全方位的現場勘驗，歸納得出如下結論：如果受到地震效應帶來的顯著影響，那么細砂層將會呈現特定幅度的液化。除此以外，該區域包含了特定厚度的孔隙潛水，此種類型的潛水來源于地下水位并且呈現相對較強的腐蝕性。通過綜合觀察可知，上述高速路表現為相對較差的綜合性地質狀態。具體在施工中，針對過渡段的橋涵建筑物以及公路建筑物給予了較多的關注，尤其是其中涉及到的軟土路基。從當前現有的合同段來講，對此如果不慎予以監管那么將會呈現特定幅度的地基沉陷。因此可見，針對路基填土尤其需要妥善加以監管。

此外，過渡段涉及到的路基施工還將會遇到水分總量較大的臺背填料，因此可能會涉及到較高的填充難度。這主要是由于某些臺背填料無法徹底消除顆粒空隙，與此同時又受到來源于上部的車輛荷載以及路面壓力等要素影響。在情況嚴重時，整體性的填料結構將會因此而呈現扭曲狀態，以至于引發了路基變形。因此經過全方位的衡量與考慮，針對本次施工選擇了加筋砂墊與CFG樁相互結合的模式。在搭板的支撐下，應當能夠創建復合式的地基，避免粉質粘土或者淤泥土給整個施工流程帶來干擾。

2 擬定施工方案

2.1 擬定基本的施工方案

針對沉降段現有的路面施工以及路基施工應當著手擬定可行性較強的方案。具體來講，應當緊密結合當前現有的地質狀態來優化施工流程，確保整個方案應有的可行性以及科學性。因此在擬定方案時，關鍵應當落實各類材料涉及到的配比，其中包含水泥材料、碎石材料、石屑材料以及粉煤灰材料。在上述材料密切結合的前提下，對于整體性的樁體性能應當可以著手實現優化。在此基礎上，需要將其控制于28 d的試塊養護時間，確保其能夠符合15 MPa的樁體基本強度。通常來講，針對施工材料最好選擇硅酸鹽的普通水泥，確保粉煤灰符合特定的等級。在上述二者相互結合的同時，應當能夠制作混凝土。

如果要擬定完整度較高的施工方案，那么在上述方案的范圍內還需包含土工格柵以及碎石墊層等多種多樣的要素。例如針對碎石制作而成的褥墊層而言，至少將其限制于20 cm的最小厚度。通常情況下，碎石層至少需要符合10 mm的粒徑，確保其能夠達到0.9的夯實度。在布置土工格柵時，對其可以設計成雙向的單層格柵。在測驗抗拉強度的前提下，至少保證其符合40 kN/m的抗拉強度。

2.2 優化現有的方案

作為施工方來講，不僅需要擬定可行性的整體方案，同時還應當緊密結合現有的場地狀態來實現方案優化。具體在優化現有的方案時，應當將關注點轉向檢測工作，其中涉及到水文檢測、土質檢測以及其他環境要素的全面檢測。從現狀來看，應當將其限制于3%以內的土層含水量，以便于實現分段填筑。為了監控實時性的基坑沉降，對此有必要憑借有限元方法來開展全方位的運算。在特殊狀況下，某些路基過渡段可能會呈現顯著的豎向表層沉降，針對此種類型的沉降有必要著手進行模擬，并且實現全面優化。

除了上述的方案優化之外，對于當前現有的臺背回填措施也應當能夠加以改進。具體來講，就是要將臺背填土控制于50 cm或者更小的厚度。在必要時，可以借助靜載壓路機對此予以全方位的處理。在設置橋臺搭板的前提下，應當密切關注最大限度的允許沉降值，避免其超出最大的沉降限度。這是由于橋臺搭板具備的真實高度直接決定著過往車輛出現的顛簸幅度。針對瀝青混凝土應當保障其符合最根本的質量指標，因此可以設置傾斜性的施工搭板，慎防出現搭板沉降等現象。

3 探析具體施工技術

道路橋梁不可避免將會表現為特定幅度的沉降，因此尤其需要關注路面施工以及路基施工，因地制宜實現上述施工流程的改進與優化。具體在施工時，某些過渡段通常都會呈現顯著沉降的趨勢，為了防控繼續沉降那么需要設置必要的搭板。此外針對軟基來講，還需要更多關注臺背填料以及處理軟基運用的具體方式，進而全面保障了路橋建筑物本身具備的舒適度以及安全性。詳細而言，路橋沉降段涉及到的施工技術應當包含如下。

3.1 關于路基施工

路基施工應當包含多樣化的施工流程，其中典型為換填法、注漿法以及其他各類施工模式。在上述多樣化的路基施工中，多數施工方都傾向于選擇注漿法。這是因為注漿法具備突顯的簡便性以及實效性，同時也有助于杜絕相對較高的項目建設資金。然而實質上，某些路基施工并不適用于上述的注漿法。因此在施工時，作為施工方應當緊密結合當前現有的場地狀態，避免其表現為過長的施工周期。

除了注漿法以外，當前運用頻率相對較高的還應當包含換填法。如果選擇了換填法，那么需要借助特定類型的填料來完成全過程的路基置換操作。在上述的操作流程中，一般來講可以選擇綜合性能優良的天然填料。這是因為天然填料更加有助于優化承載性能并且健全了現有的路基性能。

3.2 關于路面施工

路面施工涉及到復雜度較高的施工流程，尤其是針對剛度可變的路段而言。在梯形搭板的輔助下，應當可以將柔性的、均勻度較高的填料鋪設在路面上方，確保其符合最根本的攤鋪均勻性。通過運用上述措施，針對整個路面剛度就能夠予以顯著優化與提升。從現狀來看，很多路面施工都涉及到過渡性的特殊路面，對此應當鋪設特定厚度的水泥混凝土，確保其符合最基本的平整度并且形成了強度較高的混凝土塊。相比來講，上述施工措施體現為較快的施工進程，然而施工方有必要更多的關注其中涉及到的路面平整度。

此外在必要時，針對特定類型的路面結構還需要運用縱向反坡的方式來實現優化施工。作為施工方而言，應當密切關注超高的縱向路面，對于潛在性的沉降隱患應當能夠予以全方位的優化控制。這是由于開展路面施工最為關鍵的就是防控跳車隱患，因地制宜實現與之相適應的路面施工監管。在當前狀況下，施工方正在致力于引入信息化的監控手段，據此就能夠搜集實時性的路面施工信息。

4 結語

經過綜合分析可以得知，路橋沉降段在整個路橋架構中占據了關鍵性的位置。然而截至目前，某些施工方針對路橋施工仍然傾向于忽視沉降段。在情況嚴重時，針對沉降段如果不予以處理那么還將會引發橋頭跳車或者搭板斷裂等多樣化的不良現象。在當前狀況下，路橋施工涉及到的路面以及路基施工舉措都在獲得突顯的改進，但從整體上來講仍然欠缺完善性。未來在實踐中，技術人員還需著手歸納珍貴經驗，針對路橋沉降段給予全方位的監管與控制，杜絕某些深層次的施工漏洞。

[1] 孫鵬飛.軟土地基公路橋梁沉降面路基路面施工技術[J].中國高新技術企業,2017(11):175-176.

[2] 邱垂策.道路橋梁沉降段路基路面施工技術分析[J].交通世界,2017(30):104-105.

[3] 馬東旭.道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].公路交通科技(應用技術版),2015,11(1):254-255,259.

[4] 趙新宇.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].建材與裝飾,2016(22):269-270.