談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

覃 磊

(山西平陽路橋有限公司，山西 臨汾 041000)

隨著交通道路的規(guī)劃發(fā)展，許多地區(qū)在逐漸擴大發(fā)展城市規(guī)模時，需要架設(shè)橋梁道路來改善交通情況，而部分道路橋梁的路基路面出現(xiàn)沉降差異，導(dǎo)致行車過程出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的問題發(fā)生，進而影響橋梁建設(shè)質(zhì)量及使用功能，因此道路橋梁沉降段路面路基施工技術(shù)已經(jīng)成為了推進社會現(xiàn)代化與城市化的關(guān)鍵所在。本文將對道路橋梁沉降段路面路基的施工技術(shù)進行淺析，并對相應(yīng)問題提出部分觀點。

1 道路橋梁路基路面沉降的危險性

建設(shè)道路橋梁帶給我們以交通便利的同時，也因為其施工問題存在安全隱患，許多交通事故的起因就是由于道路橋梁的沉降路段的路基路面搭板斷裂以及不均勻沉降現(xiàn)象造成的。汽車行駛在道路橋梁沉降段路基路面時出現(xiàn)跳車現(xiàn)象是非常危險的，不僅容易損壞汽車輪胎導(dǎo)致其方向失控，而且跳車情況也會對橋梁建筑結(jié)構(gòu)造成一定影響，使路堤和橋梁接合位置受到持續(xù)性損壞。所以將道路橋梁段路基路面的施工質(zhì)量進行提高，改善道路的平整性對交通行駛安全非常重要。

2 道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降的原因

2.1 道路橋頭沉降段結(jié)構(gòu)型式設(shè)計問題

在道路橋梁架設(shè)過程中，橋頭結(jié)構(gòu)沉降段合理設(shè)計是工程整體較為重要的問題，通常進行道路工程建設(shè)中，對路基處理較為常規(guī)的方式分別為增加鋼筋法、鋼筋混凝土搭板法和粗粒料填筑法，這幾種處理方式其目的均為降低道路橋梁沉降段的剛度變化差異，已達(dá)到避免出現(xiàn)道路橋梁沉降段路基路面的不均勻性的目的[1]。除此之外，對橋頭路面的結(jié)構(gòu)進行加固也能夠在相應(yīng)程度上提升路基的強度和韌度，減少駕駛車輛出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。

2.2 橋臺背路堤壓實度不符合標(biāo)準(zhǔn)

按照建設(shè)交通道路橋梁的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在橋梁與道路的設(shè)計通常情況下會采用橋臺背填土的處理方法，但由于該方式操作過程較為復(fù)雜，同時也受到諸多因素影響。比如對道路施工的填充材料選擇，工藝流程的設(shè)計和施工單位架設(shè)橋梁的經(jīng)驗等問題，任何情況未達(dá)到要求都會導(dǎo)致橋臺背路堤的壓實度不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而使道路橋梁出現(xiàn)不同程度的沉降變形，長期持續(xù)下去將會使路基路面的平整性受到非常嚴(yán)重的影響。

2.3 橋頭引道地基處理不規(guī)范

橋梁沉降段的地基結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理或者施工不具備規(guī)范性，也是導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象頻發(fā)的主要原因。地基出現(xiàn)下沉狀況，與施工單位沒有明確進行地質(zhì)分析，方案設(shè)計不具備實效性，結(jié)構(gòu)架設(shè)不科學(xué)等問題不無關(guān)系。亦或是在施工進行時由于對地質(zhì)鉆探的深度過淺或者鉆孔不足的情況，造成橋頭引道地基不具備穩(wěn)固性。經(jīng)過長期車輛通行的重壓和雨水沖洗下，地基的抗剪強度與承載力均有所下降，因而出現(xiàn)道路沉降的問題。

3 道路橋梁沉降段路基路面的設(shè)計

為達(dá)到合理解決道路橋梁出現(xiàn)沉降的目標(biāo)，就必須嚴(yán)格按照路基路面設(shè)計規(guī)范對其進行施工，通過采用鋼筋混凝土材料對路堤進行填充，以此達(dá)到符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的道路橋梁路基路面質(zhì)量。在長期通車的道路橋梁路面地基位置會受到應(yīng)力作用，對路面采用鋼筋混凝土材料進行施工，根據(jù)其材料的結(jié)構(gòu)性質(zhì)，可以有效防治地基沉降的問題出現(xiàn)。沉降段的路基路面鋪設(shè)也是道路橋梁設(shè)計結(jié)構(gòu)需要注意的地方。

3.1 合理設(shè)計沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)

在道路橋梁施工時，最常用的技術(shù)即是搭板技術(shù)，但其長度和強度并沒有統(tǒng)一的搭板設(shè)計規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，因此在進行施工過程中基本根據(jù)施工單位積累的經(jīng)驗以及應(yīng)業(yè)主方對工程要求來進行搭板設(shè)計[2]。搭板長度要考量橋臺和路堤沉降系數(shù)，或者是通過對路基設(shè)計時采用土工格柵，增大對路基的承載力并對其補強，有效發(fā)揮出土抗剪強度，確保增強路基的穩(wěn)定性并縮減其沉降幅度。

3.2 合理設(shè)計差異沉降過渡段

在路基路面進行正式施工之前，需要預(yù)先對路橋沉降數(shù)值進行精密準(zhǔn)確的推算，以確保其沉降幅度能夠控制在誤差范圍內(nèi)，盡量將其偏差做到最小化，因此掌握道路橋梁施工區(qū)域的地質(zhì)情況非常重要。對路基路面和軟土層路堤進行處理時，要考慮到瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強度和其填土路基強度，根據(jù)實際情況設(shè)計結(jié)構(gòu)合理的沉降段。并且在施工過程中，需要注意設(shè)計沉降系數(shù)的過渡段，要確保差異沉降過渡段漸變的合理性，使橋臺與路堤之間漸變符合要求范圍。

4 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

4.1 合理設(shè)計搭板和施工技術(shù)

路基路面的施工在道路橋梁沉降段整體設(shè)計過程中占據(jù)著十分重要的部分，因此對其進行搭板設(shè)置也非常講求合理的方式，目前主要分為以下幾種：

1)道路橋梁出現(xiàn)裂縫問題主要是由于車輛對于橋臺負(fù)荷過重導(dǎo)致的，因此在設(shè)計過程中，需要確認(rèn)擋板的設(shè)置與路基路面處于水平位置，才能保證橋梁底層與搭板的一致性。在進行施工時，需提前在橋臺上設(shè)置搭板以確保其正常作業(yè)，通過使用錨栓進行固定并檢測搭板的穩(wěn)定程度，錨栓進行加固需要采用80 cm長度的鋼筋。

2)對搭板結(jié)構(gòu)開展施工的同時，還應(yīng)該對搭板結(jié)構(gòu)底部設(shè)置搭板支架，選取厚度1 cm～2 cm的油氈墊層進行攤鋪用來支撐橋梁搭板，確保兩者的間距拉開80 cm的范圍，可以對搭板結(jié)構(gòu)起到有效的固定作用[3]。選用搭板支座的規(guī)格需要按照標(biāo)準(zhǔn)選取，通常為150 cm×150 cm×(21～38)cm,并要求嚴(yán)格控制施工距離。

3)對搭板結(jié)構(gòu)進行施工容易被周圍環(huán)境的振動所影響，不能確保其長久穩(wěn)定性，稍有疏忽甚至可能造成道路橋梁的沉降情況加劇變化。而在拉近橋臺端上沿位置和牛腿上沿設(shè)計一個倒角，即可以有效解決搭板的不規(guī)則移動問題，并且能夠使道路橋梁搭板結(jié)構(gòu)保持完整性。

4)選擇正確的混凝土材料，明確遵照道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進行搭板施工，在其過程進行時務(wù)必要注意搭板基層的頂面與混凝土頂層間距保持10 cm范圍之內(nèi)，并且選用瀝青和混凝土對其底面進行鋪設(shè)，保證其鋪面平整性和坡度。

4.2 道路橋梁填筑臺后的施工技術(shù)

橋梁路堤沉降問題主要歸于三種情況，分別為固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降和瞬時沉降。其中固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降會引發(fā)行駛車輛出現(xiàn)跳車問題，所以，對路基路面沉降變形進行有效控制就需要合理運用填充材料進行臺后填筑。選擇正確的填充材料可以確保臺后填筑壓實效果，能夠有效減小地基沉降系數(shù)變化，所以在選擇臺后填筑的材料方面應(yīng)該注重其是否具有良好的壓縮性。

5 實例分析

某地區(qū)道橋線路的日均行駛車流量非常多，且超限超載情況較為嚴(yán)重，對道路橋梁已造成一定程度的破壞，并且出現(xiàn)沉降段系數(shù)幅度較大的問題，因此對其進行路基路面維修。在橋梁兩端車行道路上進行搭板技術(shù)，在橋梁臺后路基上鋪設(shè)30 cm厚度C30鋼筋混凝土搭板和25 cm厚墊層，在防治橋頭跳車問題上起到非常不錯的效果，不僅解決了搭板遠(yuǎn)端造成路面斷層的問題，還有很好的預(yù)防沉降作用，同時也消除了橋臺與路堤接合處的混凝土路面凸出部分。

6 結(jié)語

對道路橋梁沉降段的分析可知，跳車現(xiàn)象的問題主要是因為路基路面不平整導(dǎo)致，而不平整的源頭則是由于不均勻沉降段造成，因此道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量提升非常重要。對于沉降段的路基路面施工需要根據(jù)實際情況進行具體分析，設(shè)計出合理有效的施工技術(shù)方案，按照設(shè)計要求和規(guī)范進行施工，對施工技術(shù)進行正確應(yīng)用，選擇合適的混凝土材料對路基路面進行填充，最后確保整體施工質(zhì)量，真正做到使道路橋梁的建設(shè)達(dá)到可持續(xù)性的目標(biāo)而不斷發(fā)展。

[1] 楊志魁.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].技術(shù)與市場,2017,24(4):157-158.

[2] 姚 準(zhǔn).道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用核心探索[J].低碳地產(chǎn),2016,2(17):435.

[3] 孫峰起,孫春波.關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2016(27):376.