高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術

史 曉 勇

(山西鐵路工程建設監理有限公司,山西 太原 030027)

0 引言

近年來，隨著我國經濟的不斷發展，使得我國的交通公路、市政、普鐵、高鐵等工程建設得到了飛速發展，2016年，我國的高鐵運營里程就已經達到了2萬km，在高速鐵路發展的過程中，由于地形、所處工程環境等條件限制，需要設計一些特殊孔跨橋梁工程來保證高鐵的發展要求，連續梁工程就是其中的一種，它作為高速鐵路建設過程中難度比較大的關鍵工程，在高速鐵路橋梁連續梁方面需要有效的施工技術支撐。

1 高速鐵路橋梁連續梁工程的要求

1.1 性能方面的要求

對于高速鐵路橋梁連續梁工程的建設來說，首先是性能方面的要求，在施工期間要必須從橋梁安全正常的通行角度考慮，這是性能方面的關鍵環節，所以，在進行高速鐵路橋梁連續梁工程施工時，要對橋梁的結構和施工所用的方式這兩方面進行重點檢測，并著重對橋梁的全部荷載方面進行重點檢查以及高速鐵路橋梁連續梁的抵抗洪澇災害的能力進行檢測，進而能夠有效的保障高速鐵路橋梁滿足車輛的穩定和安全通行的需要[1]。

1.2 無碴軌道方面的要求

對于高速鐵路橋梁連續梁工程的施工，其中有幾個方面的要求，針對無碴軌道方面的要求來說，在實際的施工中，高速鐵路連續梁工程施工的質量是保證無碴軌道鋪設的重要基礎和條件，而且在這個施工的環節中，并不具備相當的可調量，而且高速鐵路橋梁連續梁的本身具備跨度大的特征，并且施工的外部因素對橋梁連續梁的施工也能產生一定的影響，所以，同有碴軌道的鋪設方面進行比較，無碴軌道對于技術的要求則更高。

1.3 高速鐵路橋梁連續梁工程特點

在實際的高速鐵路的工程的施工操作過程中，對各個方面的因素進行綜合考慮，對橋梁的施工方面要進行嚴格的要求。

1)高速鐵路橋梁連續梁跨度。

通常高速鐵路橋梁連續梁常用的跨度主要是80 m跨、64 m跨箱梁，自重承載大，所以，在施工的過程中，綜合考慮要對常用的施工現場采用澆筑法進行施工，由于施工現場的情況比較復雜，具有一定的施工難度。

2)橋梁沉降控制要嚴格。

進行橋梁連續梁施工的過程中，對于沉降量之間的偏差值有著嚴格的規定，由于，對橋梁施工的結構缺乏靜定，相鄰墩臺的均勻的沉降量偏差值的控制，是整個橋梁連續梁工程施工的技術關鍵點，在施工中，對于各項的參數的設定一定要在靜定結構許可的范圍，此外，還需要對附加應力的實際情況進行確定。

3)橋梁徐變上控制要嚴格。

高速鐵路具有與其他交通軌道不同的特點，具有高平順的特點，所以，在對橋梁徐變上參數值需要嚴格按照規定標準進行控制。

2 高速鐵路橋梁連續梁工程施工的技術

2.1 掛籃懸臂澆筑施工技術

在實際的高速鐵路橋梁連續梁工程施工中，掛籃懸臂澆筑是連續梁施工的關鍵，在進行混凝土澆筑作業時，一定要讓橋墩兩側的工作平臺保證平衡和穩定。對控制線要把握好固定的位置。掛籃的起重方案可以根據周圍的實際情況進行分析，并且對多個橋梁連續梁施工的環境進行調查，在多數的方案中進行分析，對制定關鍵的桁架的位置的設置要進行調查，在前端設置桁架，籃架設置在后端，掛籃形成的平臺可以安裝桁架，而且要按照一定的順序進行，保證符合施工企業的要求。掛籃組的拼裝技術在實際施工中的難度要比應用其他技術難度小，但是值得注意的是，要對一些施工的細節的要求要把握好，要對技術細節進行嚴格的管控。初步的安裝工作結束后，要對固定的位置進行仔細的檢查，要保證桁架能夠承受掛籃懸臂的壓力，進而保證施工工作的安全運行。此外，嚴格按照施工方案的要求進行操作，要對橋梁進行及時的試壓的檢查，進而保障其安全性和實用性，對于掛籃懸臂澆筑施工技術的應用，要通過采取給吊籃施加壓力的方式畫出力學曲線圖，確保其符合施工要求[2]。

2.2 混凝土施工技術

1)混凝土比例、材料的控制。在連續梁混凝土施工當中，對于混凝土的質量有著嚴格的要求，因為混凝土的質量直接關系到整體工程的施工質量，所以，在進行混凝土澆筑時，要注意混凝土的調配比例，施工人員要根據施工的地點進行比例的調查，確定比例后，按照不同材料的配比，根據施工地點建立不同的對比實驗，并且要對材料的質量進行檢查和篩選，進而選擇適合施工需求的建筑用料。

在配置混凝土時，會用到大量的砂石材料,通常不同材料的調配比例都是相同的，一般不會發生改變。但是砂子和石子材料中會含有一定水分，而且會隨著氣候和料堆位置變化而變化，所以，在配料過程中，要按照氣候條件和料堆情況變化對含水量進行測量，并且對砂石材料和水的用量進行及時調整。

2)混凝土澆筑順序的控制。在橋梁連續梁施工工程施工時，對于不同的區域的混凝土澆筑都有著不同的要求，為了保證工程的施工質量，在進行混凝土澆筑時，要按照混凝土澆筑的順序，施工操作一般是從底板的部分進行澆筑，然后再采用合適的方式進行側面底板的澆筑，最后對頂層進行澆筑。通常通過這種澆筑過程對施工具有重要作用，能夠減小施工問題的出現，進而避免由于澆筑問題引起橋梁施工的進度。

3)做好混凝土的振搗施工控制。在混凝土施工的過程中，要對振搗施工的質量給予足夠重視，這關乎著整個橋梁工程的施工質量。振搗施工要控制好，保證整個施工工程的完整性和美觀度，值得注意的是，混凝土本身的凝聚性和緊密程度要控制好，因為其會隨著振搗作業結束出現緊密的狀態。一項建筑的施工的水平通過施工的過程得以體現，對于這項工作的操作難度不大，但是管理人員要對施工過程進行監督管理，確保工作人員的施工到位，進而提升施工人員素質。

2.3 預應力鋼絞線加工、安裝、張拉

在實際的施工過程中，預應力鋼絞線使用標準必須依照國家標準。在安裝環節中，鋼絞線的長度應該按照孔道的長度標準、錨板的厚度是千斤頂的作業長度的和，值得注意的是，在橋梁連續梁施工時，可以使用100 cm左右的鋼絲進行捆綁，但是要對鋼絞線捆綁的方向格外注意，必須按照由外到里的捆綁方式進行，而且要對捆綁的每條鋼絞線進行編號。要對預應力鋼絞線進行維護和保養、防止因為受到沖撞發生變形。在預應力鋼絞線張拉時，同樣需要注意順序，要按照先縱后橫的順序，縱向鋼絞線的兩端則不需要進行張拉，而且要保證左右對稱，橫向進行交錯的張拉，注意兩端對稱。

2.4 梁體線型控制

在采用梁體線型的控制技術時，需要注意以下兩個方面：一是要使用專業性的軟件對施工的環境和橋梁設計進行建模，導入各項數據，通過軟件系統對其進行模擬，對重要的指標參數進行計算，包括混凝土結構的實效和橋梁可能會出現的變形等等，結合實際的施工設計方案，綜合考察；二是要盡可能的對出現的問題進行模擬，并根據問題研究解決措施，在實際施工過程中進行科學指導，進而保證施工順利進行[3]。

3 結語

橋梁連續梁工程作為高速鐵路工程的施工的后續工程，對整個高速鐵路工程施工和其他環節的施工的質量具有直接的關系。隨著我國社會經濟不斷的發展，而橋梁對于我國建設有著重要意義，在實際的施工中，要嚴格按照施工技術標準進行，只有保證施工質量，才能促進橋梁建筑行業的健康發展，進而推動我國的經濟快速發展。

[1] 柳朝霞.高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術[J].綠色環保建材,2016(9)：27-29.

[2] 唐俊杰.高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術[J].智能城市，2017(9)：34-35.

[3] 廖 嘉.高速鐵路鋼管混凝土拱預應力混凝土連續梁橋施工控制研究[D.長沙：中南大學，2012.