道路橋梁工程中常見的病害與施工處理技術(shù)

梁 寶 貴

(山西省祁臨高速公路有限責(zé)任公司，山西 晉中 030904)

1 概述

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，對(duì)于道路橋梁進(jìn)行建設(shè)，對(duì)我國(guó)的交通事業(yè)的發(fā)展具有有重要的影響，其良好的發(fā)展不僅對(duì)于人們的出行有影響，同時(shí)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著重要的影響。因此，道路橋梁的質(zhì)量問題備受大家的關(guān)注，其中重要的問題就是橋梁橋面出現(xiàn)裂縫，以及道路橋梁沉降問題，因此就需要對(duì)道路橋梁中存在的病害問題進(jìn)行分析，并對(duì)其施工處理技術(shù)進(jìn)行研究，從而使道路橋梁在施工中引發(fā)的相關(guān)質(zhì)量問題進(jìn)行解決，并實(shí)現(xiàn)道路橋梁工程管理、建設(shè)的現(xiàn)代化[1]。

2 道路橋梁工程中常見病害

在對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行施工的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不同的病害，本文主要對(duì)以下常見病害進(jìn)行分析。

2.1 道路橋梁混凝土裂縫

橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，是道路橋梁工程中比較常見的病害，對(duì)于橋面病害產(chǎn)生的原因主要為以下幾點(diǎn)：1)由于橋面溫度的變化，使橋面出現(xiàn)裂縫[2]。2)地基本身產(chǎn)生變形而引發(fā)的裂縫現(xiàn)象。

2.2 道路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象

道路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因主要表現(xiàn)在以下幾方面：1)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。道路橋梁進(jìn)行施工的過程中，對(duì)于路基的修建采用的方式一般就是采用鋼筋混凝土搭板、增加鋪設(shè)鋼筋數(shù)量等。2)壓實(shí)度問題。對(duì)于所有的道路橋梁工程建設(shè)過程中，路面臺(tái)背填土這個(gè)施工環(huán)節(jié)是必不可少的，但是臺(tái)背填土在進(jìn)行施工過程中難度較大，不僅建筑的工序非常繁瑣，并且工程的質(zhì)量受到各個(gè)方面的影響，而且臺(tái)背填土的質(zhì)量會(huì)受到任何的一個(gè)小的因素影響，也正是因?yàn)檫@么多的因素對(duì)其的影響，從而也就導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)路基路面沉降現(xiàn)象。3)跳車問題。對(duì)于跳車現(xiàn)象的發(fā)生，不僅僅是因?yàn)榈缆窐蛄旱穆坊访姘l(fā)生沉降問題導(dǎo)致的，沉降問題的出現(xiàn)，同時(shí)也導(dǎo)致了地基的下沉，而造成下沉的最重要的原因就是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題，再加上路面受到雨水的長(zhǎng)期沖刷，地基的損害更加嚴(yán)重，從而出現(xiàn)不均勻的沉降。4)施工控制不到位。例如，在對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)材料進(jìn)行配合的時(shí)候，常常沒有按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如對(duì)礦粉以及瀝青的使用量不足等，這就會(huì)造成道路橋梁的瀝青路面出現(xiàn)坑槽、油包等病害。

2.3 端頭局部破損

所謂的端頭局部破損，就是橋梁的端頭位置經(jīng)常出現(xiàn)破裂、損壞的狀況，這種病害的出現(xiàn)，主要就是使橋梁的端頭發(fā)生塑封變形，并對(duì)橋梁所具有的應(yīng)力結(jié)構(gòu)造成破壞，從而使橋梁的使用時(shí)間大大降低。這種狀況發(fā)生的原因主要是在進(jìn)行施工的時(shí)候，使用的材料質(zhì)量較差等。同時(shí)，對(duì)于橋梁端頭出現(xiàn)破損的另一原因就是縮量值不精確，也就是施工材料的質(zhì)量不能夠滿足施工的實(shí)際需求，從而使橋梁不能夠承受車輛帶來的負(fù)荷，并產(chǎn)生安全隱患。

3 道路橋梁工程常見病害的施工處理技術(shù)

在對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行施工時(shí)存在病害的主要施工處理技術(shù)為以下幾點(diǎn)。

3.1 道路橋梁混凝土裂縫施工處理技術(shù)

1)施工中需要注重溫度的變化，避免由于溫度變化而出現(xiàn)裂縫。在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌的時(shí)候，對(duì)于具體水量的使用需要特別注意，對(duì)添加水量的有效控制，可以使混凝土的實(shí)際溫度得到有效的降低，特別是在高溫天氣進(jìn)行施工，需要對(duì)混凝土的溫度進(jìn)行良好的控制。例如，在夏季進(jìn)行施工的時(shí)候，在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的時(shí)候，需要將澆筑的厚度進(jìn)行減少，這樣就便于混凝土進(jìn)行更好的散熱。特別是在特殊時(shí)期，需要在混凝土的內(nèi)部，對(duì)降溫的方法進(jìn)行使用，從而使混凝土所具有的抗裂性得以有效的提高。同時(shí)，對(duì)于混凝土本身而言，其自身所具有的質(zhì)量越高，抗裂性也就會(huì)越強(qiáng)，因此，在對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行實(shí)際施工的時(shí)候，就需要對(duì)混凝土堆放、攪拌的方式加以重視，并對(duì)混凝土澆筑的過程進(jìn)行注意[4]。同時(shí)，在溫度比較高的時(shí)候，需要對(duì)混凝土加強(qiáng)澆水，在溫度比較低的時(shí)候，需要對(duì)混凝土的表層進(jìn)行保溫，從而使混凝土的抗裂性得以有效的增加，也可有效的防止橋梁出現(xiàn)裂縫。2)在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，需要對(duì)道路橋梁的荷載以及布局進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。道路橋梁的相關(guān)施工人員需要對(duì)施工的實(shí)際情況進(jìn)行充分的掌握，并對(duì)道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的規(guī)劃，同時(shí)還需要對(duì)施工中所使用到的鋼筋進(jìn)行合理的選取，對(duì)于施工中的機(jī)械荷載進(jìn)行關(guān)注，在對(duì)道路橋梁的荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，只有設(shè)計(jì)的荷載量需要比實(shí)際需要的荷載量要大，才能夠使混凝土的強(qiáng)度在實(shí)際使用中得以保障，從而有效的防止道路橋梁路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

3.2 道路橋梁沉降現(xiàn)象施工處理技術(shù)

1)加強(qiáng)對(duì)道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。從結(jié)構(gòu)型式上來看，在施工進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中最需要注意的就是道路橋梁沉降段需要的搭板的長(zhǎng)度以及強(qiáng)度，對(duì)于我國(guó)的道路橋梁沉降段的進(jìn)行搭板的長(zhǎng)度仍沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而一般施工單位對(duì)于搭板長(zhǎng)度根據(jù)具體工程以及施工的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。從地基條件和路基條件來看，運(yùn)用土工合成材料鋼筋路堤對(duì)于路面承載力的提高是非常有效的，防止路基的下沉，最主要考慮的就是道路橋梁沉降段的路基條件以及地基條件。從道路橋梁變形來看，對(duì)于其發(fā)生結(jié)構(gòu)變形入手，這需要對(duì)沉降段路基的完工后沉降的幅度值以及道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降進(jìn)行控制[5]。2)搭板施工。最主要考慮的就是道路橋梁的最大承受力，根據(jù)最大承載力進(jìn)行選擇搭板的長(zhǎng)度以及強(qiáng)度，從而保證道路橋梁路基路面與最高面保持平行，并將路基與橋梁之間相連接地方，能夠出現(xiàn)的問題進(jìn)行減少。3)橋臺(tái)軟基施工。在道路橋梁具體的施工過程中，最主要考慮的就是路基路面的沉降問題，并對(duì)其進(jìn)行控制。正因此，在對(duì)于軟地基施工中建筑方法的選擇是否具有科學(xué)性格外重要。在具體的施工過程中，對(duì)于軟地基經(jīng)常發(fā)生的沉降問題，需要從實(shí)際的角度對(duì)其進(jìn)行解決，也可以對(duì)橋臺(tái)地段提前進(jìn)行預(yù)壓，從而使其承載力以及牢固性得到提高。4)路堤填料。對(duì)于路堤材料的選擇，首先要進(jìn)行土壤試驗(yàn)，要選擇具有良好填充性的材料，盡量選擇含水量較少以及滲水能力好的材料。這也是防止路面受自然環(huán)境的影響而產(chǎn)生變形的方法。5)加強(qiáng)沉降段的施工組織。一般完成橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作之后，就需要馬上開始對(duì)路堤進(jìn)行施工，首先應(yīng)該選擇合適的壓實(shí)機(jī)對(duì)路堤進(jìn)行碾壓，對(duì)于具體的壓實(shí)方式以及要壓實(shí)的強(qiáng)度要根據(jù)具體路堤而定，對(duì)于橋梁和道路相接的地方碾壓和填筑要同時(shí)進(jìn)行。6)填筑后臺(tái)。最重要的就是對(duì)于填充材料的剛度的選擇，對(duì)于具體剛度值的確定要根據(jù)具體橋梁與道路剛度進(jìn)行確定，根據(jù)一定的研究發(fā)現(xiàn)，選擇輕型的填充材料對(duì)于防止路基路面沉降具有良好的效果。

3.3 端頭破損處理技術(shù)

對(duì)于端頭破損狀況的出現(xiàn)，主要是對(duì)錨噴進(jìn)行運(yùn)用。在實(shí)際施工中，錨噴技術(shù)的使用，主要具有凝結(jié)速度比較快，強(qiáng)度比較高的特點(diǎn)。其主要是通過相關(guān)設(shè)備用噴射力把硅膠材料噴到固定的位置上，并通過澆筑、搗固等方式對(duì)側(cè)向模板進(jìn)行接觸，從而使硅膠材料能夠與橋體進(jìn)行有效的粘結(jié)。對(duì)于端頭出現(xiàn)破損進(jìn)行處理，主要使用硅膠，是因?yàn)闃蛄涸谑褂玫臅r(shí)候，不僅需要一定的強(qiáng)度，同時(shí)還需要具有柔韌度。

4 結(jié)語

本文主要對(duì)道路橋梁中常見的病害，以混凝土裂縫以及路面沉降現(xiàn)象為主，對(duì)其施工處理的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行闡述，在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，需要相關(guān)的技術(shù)人員對(duì)新型技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用，以此對(duì)道路橋梁施工中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，并采用與此相應(yīng)的處理措施，從而使道路橋梁工程的質(zhì)量得以保障。

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