高速公路橋梁空心墩施工技術要點之研究

秦 隨 燕

(山西運城路橋有限責任公司,山西 運城 044000)

0 引言

在目前的路橋建設領域，工程結構的多樣化發展，在很大程度上增加了施工技術的應用控制難度。空心墩，作為常見的高速公路橋梁結構形式，其施工技術的應用效果就受諸多因素的影響，并未發揮出應有的作用價值。為此，工程項目建設人員應從實踐角度出發，即從路橋空心墩施工技術的應用現狀入手，以找出優化控制的方法要點。如此，工程項目就能以高穩定性狀態作用于所處的道路網絡系統，進而促進涉及地區的現代化經濟發展進程。故，研究人員應將其充分重視起來，以優化高速公路橋梁工程所處的道路交通環境。

1 研究高速公路橋梁空心墩施工技術要點的現實意義

經分析，高速公路空心墩施工技術應用的質量效果，是決定工程項目建設使用安全穩定性與可持續性的關鍵因素。工程項目的建設人員不僅要嚴格按照設計圖紙要求進行每條鋼筋的固定與安裝處理，還應保證混凝土澆筑施工的精密度。此目標的實現，將使橋梁空心墩的承重效果充分發揮出來，進而保證工程項目建設使用的整體性。然而，在實際施工應用過程中，其作用效果并未充分發揮出來，進而降低了工程建設使用的耐久性。為此，工程建設人員應掌握空心墩不同施工技術的應用優勢與缺陷，以使工程應用的空心墩施工技術能夠起到事半功倍的作用。這樣一來，工程所處的道路交通網絡才能得到優化，進而服務于涉及地區進行現代化經濟建設的全面發展進程[1]。

2 高速公路橋梁空心墩施工技術應用控制現狀

以幾種常見的高速公路空心墩施工技術應用方法為例，模板提升法，其具有工序操作簡單且技術含量低的特點，能夠被技術人員熟練的作用于高速公路橋梁工程的空心墩結構。但在實踐過程中，該技術應用方法需使用大量模板，這不僅增加了工程項目的造價成本，還降低了模板施工使用的安全性能。個別情況，還會造成不必要的安全事故，進而導致工程項目的施工工期延誤。

對于爬升模板法，就是將爬架、爬升模板與爬升設備，作用于工程建設的剪力墻體系與橋墩等高聳結果，其能夠最大化的減少因機械運輸而產生的造價成本。據權威數據統計，爬升模板法應用于實踐，能夠最大程度的保證整個施工過程中的安全穩定性，同時很大程度上縮減起重設備的運輸量。此外，爬模法的應用，更易使高速公路橋梁工程的空心墩結構形成對稱結構[2]。

腳手架拼裝模板法，就是在施工中通過腳手架與模板組成的基礎上進行施工。因其具有施工簡單、造價成本低且施工周期短的優勢，主要作用于小范圍且大型設備無法進入的施工現場。但其應用實踐的局限為：并不能作用于大型建設項目。

而滑模法的應用，其具有施工時間短、機械性能高且抗震性好的特點，因此，是當前市場環境中進行混凝土澆筑施工最常用的施工方法。但在實踐過程中，該空心墩施工技術缺陷為：難以保證施工作用結構的美觀性，同時，也不能實現橋墩垂直度的控制目標。如在路橋工程中應用該技術，則需技術人員對空心墩進行二次修補。但如果高速公路橋梁工程的橋墩發生傾斜，二次修補也不能保證空心墩結構建設的精度與強度控制目標實現。而且，該方法應用的普及度并不高，故，應從實踐角度出發，通過優化控制，來提高滑模法的應用控制效率[3]。

3 空心墩施工技術在高速公路橋梁中的應用控制要點

以某高速公路橋梁工程為例，其中心樁位為K39+376.5，橋面處在直徑為2 200 m的左偏圓曲線上。該工程的下部結構橋墩采用圓端型薄壁墩，橋臺設計為樁柱式；基礎采用鉆孔灌注樁。針對空心墩施工技術的應用控制措施，主要集中在如下內容。

3.1 施工準備工作

施工技術人員要對塔吊進行選擇，并根據實際工程的地理位置與塔基進行選擇，以確定塔吊吊臂的長度。對于工程橋墩間距較大的情況，應選用輕型塔吊，以提高塔吊作業過程的靈活性。此外，空心墩腳手架的高度設置，應盡可能控制在50 m以內，并將底端的雙管立柱充分利用起來，以控制其作用于結構的固定效果。而對于各個腳手架間的距離，應通過控制在35 mm，來提高施工準備工作的質量效果。

3.2 加工制作鋼模板

鋼模板，作為高速公路橋梁空心墩結構建設的主要材料，施工技術人員應將定性與變形模板的厚度控制在13 cm左右。這樣一來，不僅能保證鋼模板加工制作的質量，還能降低鋼模板使用的造價成本。

3.3 測量工作質量

這里的測量工作是指放線。具體而言，就是經對空心墩中心點位置與周邊坐標數據的測量，來確定結構高度設置的準確性。此過程，在應用高壓水槍進行施工處理時，應對承重臺上的鑿毛進行清理，以避免結構投入使用后出現局部受力不均的現象，進而控制了空心墩結構表面出現斷裂或是倒塌現象[4]。

3.4 基礎設備安裝

在施工中，一是在對鋼筋的加工與安裝施工進行控制時，要嚴格按照施工圖紙的設計要求，來滿足鋼筋數量的加工設置，以將鋼筋材料使用的偏差問題控制在最小。另一方面，鋼筋材料的存放控制，即在保證防潮、防濕以及防腐的環境下，將鋼筋分類放置其中。在安裝鋼模板的過程中，一定要在模板上細致涂抹脫模劑，同時要按照工程項目建設的實際比例對模板進行精細處理加工。

3.5 混凝土的生產、運輸及澆筑

高速公路橋梁空心墩施工使用的混凝土材料，是經廠商加工完畢后，以泵車為運用工具送至施工現場的。這里的泵車，需自帶攪拌功能，以保證混凝土材料始終處于良好的性能質量狀態。此外，由于路橋空心墩的坍塌長度在15 cm～18 cm之間，因此，施工技術人員應將厚度控制在30 cm以下。值得注意的是，在進行空心墩的澆筑施工前，要對施工涉及的構件作用效果進行檢查，以保證實際施工作業的質量。

3.6 技術應用質量控制策略

首先，空心墩鋼筋材料使用的直徑要達到25 mm，且采用鋼筋套筒實現鋼筋間的鏈接，以保證螺紋口長度在4 cm以上，且接頭長度為8 cm。此外，在切割鋼筋截面，要保持整齊美觀，且不能出現凹凸面。其次，在進行鋼筋的拼接施工時，技術人員應利用扳手通過擰緊，以避免鋼筋與鋼筋間存在縫隙。最后，在安裝模板時，要嚴格按照設計要求對各個部件進行安裝作業，即以先內后外的原則，來提高安裝的質量效果[5]。

4 結語

空心墩施工技術的應用，應結合高速公路橋梁工程實地勘查數據，來確定技術應用的方法與優化方案。即通過控制鋼模板的加工制作、測量工作質量以及基礎設備安裝，來提高空心墩施工技術的應用質量。事實證明，只有這樣，才能使空心墩結構作用于工程實踐的穩定性得到保證。故，研究人員應將上述分析內容與科研成果更多地作用于高速公路橋梁工程，以提高工程項目建設使用的可持續性，進而優化工程所處道路交通網絡的實際運行環境。

[1] 徐世敏.翻模施工法在高速公路薄壁空心墩施工中的應用探討[J].建筑知識,2017,37(17):183-184.

[2] 王銘福.高速公路空心墩長大蓋梁無支架施工技術[J].江西建材,2015(13):146-148.

[3] 鄭先奇.橋梁工程薄壁空心高墩施工技術[J].四川建筑,2012,32(4):247-249.

[4] 李靜斌,陳 淮,李亞龍.高速公路空心板橋加寬改造剛度漸變技術[J].鐵道科學與工程學報,2013,10(2):18-22.

[5] 彭曉瓊.高速公路橋梁薄壁空心墩施工技術探討[J].福建交通科技,2013(2):63-64.