挑戰“亞洲第一難”小轉彎半徑TBM施工

2017年12月26日，中鐵五局集團有限公司首臺TBM在深圳地鐵6號線二期工程6111標民樂停車場出入線隧道順利始發。民樂停車場出入線隧道線路呈東西走向，起點為翰梅區間，線路出區間后以R1=300 m曲率半徑往西轉，沿塘朗山西行1 km，以R2=260 m曲率半徑往東轉接入民樂停車場線路。TBM施工區間需7次穿越斷層破碎帶，上跨下穿廈深高鐵、地鐵4號線、新彩通道、廣深港高鐵，側穿牛咀水庫，施工始發端存在260 m小半徑曲線，轉彎半徑小、圓曲線長，小半徑施工難度為亞洲第一。

為避免爆破對既有線的不利影響，區間主要采用2臺雙護盾TBM施工，在民樂停車場組裝完成后依次通過三線大斷面礦山法隧道、明挖段結構和單洞雙線礦山法隧道后在礦山法隧道內始發，掘進2 399.59 m后在梅林關站北端礦山法隧道內接收，最終在梅林關站端頭井拆機吊出。TBM施工區間共設5座聯絡通道，預計于2018年底實現貫通。

為確保首臺TBM順利始發，不僅詳細制定了TBM施工的進度計劃，還結合深圳地鐵6號線特殊的工程地質情況，對TBM的刀盤刀具、驅動系統，尤其是260 m小曲線轉彎半徑進行了獨特的設計，以便更好地改進盾構掘進施工質量。

針對TBM區間眾多風險源和掘進過程中存在的高危風險項，在TBM設備選擇及配置、洞內外注漿、隧道排水、結構加固、掘進參數選擇和TBM步進等方面進行周密分析和充分論證，為TBM掘進施工提供技術保障；在TBM掘進過程中加強監測和參數控制，保持良好盾構掘進姿態，嚴格控制地表及周邊建筑物的沉降，確保TBM安全平穩下穿。

深圳地鐵6號線連接龍華街道新城、石巖、光明、公明和松崗等片區，并通過4號線轉乘至福田中心區，是聯系核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。6號線二期工程深圳北站至科學館段全長11.5 km，設車站6座，其中換乘站4座，一二期線路總長49.3 km，全線計劃2020年6月28日開通。