國內(nèi)最長最寬水下隧道在江蘇無錫開工

國內(nèi)最長最寬的水下隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道于2018年1月8日全面開建。作為江蘇高速公路建設(shè)史上一次性單體投資最大的項(xiàng)目——蘇錫常南部高速公路最重要的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，這條長10.79 km的隧道不僅長度是港珠澳大橋沉管隧道的1.6倍，而且凈寬超過40 m也創(chuàng)下國內(nèi)之最。

雙向6車道，隧道兩側(cè)設(shè)緊急停靠帶，單體投資最大

蘇錫常南部高速公路，起點(diǎn)在寧常高速與江蘇縱向中軸線——常宜高速的交界處常州武進(jìn)區(qū)前黃鎮(zhèn)，然后向東南與錫宜高速公路交叉后，經(jīng)雪堰鎮(zhèn)穿越常州太湖灣旅游度假區(qū)，下穿邀賢山后進(jìn)入無錫馬山境內(nèi)，再穿越太湖梅梁湖，止于無錫南泉接無錫環(huán)太湖高速公路，路線全長43.90 km。全線采用6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目于2017年6月開始先導(dǎo)段建設(shè)，建設(shè)工期4年。

據(jù)介紹，項(xiàng)目總投資159.123 9億元，創(chuàng)下江蘇高速公路建設(shè)史上一次性單體投資之最。與港珠澳大橋沉管隧道相比，太湖隧道更長更寬，港珠澳大橋沉管隧道長6.75 km，太湖隧道的長度是它的1.6倍左右。另外，太湖隧道橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式，凈寬40.6 m，行車孔單孔凈寬17.45 m、凈高7.25 m。除了雙向6車道的行車道外，2個(gè)行車孔都設(shè)有緊急停靠帶，比沒有緊急停靠帶的港珠澳大橋沉管隧道寬7 m。

保留原生態(tài)，論證19年棄“橋”建“隧”

建橋，更快更省錢；建隧，花費(fèi)多但更環(huán)保。太湖隧道位于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的長三角蘇南地區(qū)，周邊旅游資源豐富，穿越多處環(huán)境敏感區(qū)，建設(shè)過程中同樣必須充分考慮環(huán)保因素，最大限度地降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，因此，最終選擇了水下隧道的工程方案。

隧道大多采用盾構(gòu)法，但是太湖隧道采用的是明挖施工。太湖隧道雖然很長很寬，但它比較淺，平均水深僅1.9 m，隧道下埋在水下的部分最深也只需要4 m左右，采用明挖的工藝更加經(jīng)濟(jì)合理，而且盾構(gòu)法施工無法達(dá)到太湖隧道的寬度要求。

緩解擁堵，打造滬寧間又一通道

蘇錫常南部高速公路是國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部確立的支撐“三大戰(zhàn)略”發(fā)展的地方高速公路，是江蘇“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“橫六”的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將有力提升滬寧通道作為國家綜合運(yùn)輸大通道的功能作用，對(duì)蘇錫常城市發(fā)展具有重要意義，將成為拉動(dòng)長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

據(jù)介紹，工程計(jì)劃2021年底建成，建成后，南京去蘇南和上海，可以沿寧杭高速往南，拐上S38寧常高速往東走，到達(dá)常州的南部，然后再通過蘇錫常南部高速公路到無錫、蘇州或者上海。