高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技術

李 慧

(山西晉城路橋建設有限公司，山西 晉城 048000)

0 引言

壓縮性小、自重輕是粉煤灰的特點，在路基填筑工程中得到廣泛應用，但是，在應用時若不能全面的做好粉煤灰的控制，就會導致資源浪費的情況出現，對于粉煤灰而言，在儲存山料需要較大的區域來進行存放，在一定的程度上給環境造成影響。因此，為了能夠合理的利用土地資源，將環境的質量提升，將粉煤灰應用到路基填筑上，使其能夠以材料的方式減少資源浪費的現象發生[1]。使用粉煤灰進行路基填筑施工可以防止造成土地資源占用過大的情況，避免環境被嚴重污染，還能夠真正的提升公路路基的穩定性，所以被大量的使用到公路工程項目中。本文以工程實例為基礎，深入的探討粉煤灰路基施工。

1 工程概況

某工程是當地的高速公路施工項目，總合計里程達到了43 km，設計標準為雙向四車道，設計最高時速120 km/h、路基寬度為28 m。本項目施工區域中，有大量的粉煤灰，在考慮到經濟效益與環保目的的基礎上，研究人員決定選擇粉煤灰作為本次工程的施工主材料。

2 粉煤灰路基填筑施工

2.1 施工準備

1)試驗準備。

粉煤灰材料運輸到施工現場之后，首先應在試驗室內進行檢測，保證含水率、密度以及液限等參數符合工程的要求，否則將不能應用到公路工程項目中[2]。

2)材料準備。

材料選擇主要采用來自于電廠日常生產硅鋁型低鈣粉煤灰廢料，將其應用到公路工程項目中作為路基填筑材料。從設計要求以及技術規范可以知道，粉煤灰粒徑需要在0.001 mm～1.18 mm之間，并且小于0.074 mm的粉煤灰要占到總量的45%以上。為了保證工程項目的順利實施，本次施工開始前，需要有1 000 m3以上粉煤灰的儲量。

3)路基準備。

粉煤灰路基填筑之前，應將路堤范圍內的原地面的淤泥、腐殖土、雜草、樹根等清理干凈，回填符合要求的土和粗顆粒隔離層，并碾壓至設計標高和橫坡，達到規定壓實度?；謴吐坊芯€并且需要按照20 m來設置中樁，施放護坡土的內邊坡線及排水溝的位置。施工開始前就要保證排水系統設置完畢，并且使用中不會因為機械的使用造成其損壞，以保證能夠達到排水要求。

4)機械準備。

路基填筑施工的過程中，需要使用自卸汽車、推土機、平地機、灑水車以及壓路機等等設備。根據工程的要求來確定施工設備，同時還要進行全面的性能檢查，保證其處于最佳的工作狀態。

2.2 粉煤灰的儲運

在運輸過程中，需要按照項目情況采用最佳的運輸方式，通常情況下，采用的是自卸汽車進行運輸。同時，在運輸時應該進行覆蓋，以免揮發到空氣中造成嚴重的環境污染。施工現場需要設置專門的存放場地，還應該設置儲水池。存儲過程中要定期進行含水量的檢測，以保證其處于最佳的狀態，否則將會影響工程的質量。

2.3 粉煤灰的攤鋪和整形

1)粉煤灰路基的攤鋪施工過程中，需要進行包邊土攤鋪施工，然后才能進行粉煤灰攤鋪施工。從工程實際出發，包邊土的攤鋪需要超過規定寬度的30 cm～50 cm。在上述兩個步驟施工的過程中，需要保證材料的含水量處于最佳范圍內。本項目施工過程中采用的機械設備是推土機與平地機。施工時局部位置，機械設備不能到達的地方，采用人工草坪的方式進行處理。同時在攤鋪的過程中，采用兩次的形式進行施工。第一次攤鋪的厚度一般控制在15 cm左右。在第二次攤鋪的時候，需要按照填充的方式進行厚度選擇。首先在路基施工位置處畫方格，每個方格內需要填充一定量的粉煤灰。攤鋪施工中，自卸車在攤鋪表面行走時，不能出現急剎和調頭的情況，否則路面質量就被破壞，影響嚴重。

2)新一層粉煤灰攤鋪施工之前，應該檢查上一層的含水率，保證其在合理范圍內。如果下承層位置處的粉煤灰含水率超出了規定的范圍，需要立即調整。選擇使用20 t膠輪壓路機對整個表面實施兩遍碾壓施工之后才能開始后續的攤鋪施工，在施工時，當包邊土達到了設計的要求后，按照相關標準要求，采用腳輪壓路機進行壓實，同時，壓實速度需要進行控制，不能過快；然后進入路面找平施工。當施工環節處于直線路段時，主要按照由兩邊向中間的方式進行刮平，曲線路段中，應該由內向外的順序來施工。粉煤灰刮平完成后，應該保證其表面為2%的橫坡，從而可以保證其具備施工所要求的排水性能。

3)根據設計方案的要求，此次工程中的粉煤灰路段施工以分層的方式來進行，所以在填筑施工前應該設置分層臺階。兩段的搭接長度不能少于150 cm，接頭位置需要進行碾壓，同時進行壓實度檢測，合格后方能進行下一步施工。

2.4 壓實施工

當粉煤灰攤鋪完成以后，下一步工作就是進行碾壓施工，一般情況下，當天攤鋪的材料需要當天碾壓完成。在本項目中，分層填筑與分層碾壓是我們選擇的主要施工方式。采用重型振動壓路機進行施工，材料的厚度要控制在30 cm以內。碾壓方式按照先慢后快的方式進行，每一次碾壓都要進行3遍～4遍碾壓。碾壓結束后，立即組織人員進行壓實度檢測，保證該層合格后再開始后續施工，碾壓施工階段最為關鍵的技術參數就是碾壓速度，根據實踐經驗確定，最佳的碾壓速度為1.5 km/h～1.7 km/h之間。在選擇使用振動壓路機實施碾壓的過程中，其最佳的碾壓速度為2.0 km/h～2.5 km/h之間。

2.5 養護

陰雨天氣的施工需要具備有非常完善的排水設施。

通常情況下，當下層材料壓實度達到規定要求后，方可對上層進行填筑施工，在施工時，若上層的材料不能按照施工計劃要求進行，此時就應該對該路面的交通運行量進行控制，不能有車輛行駛而損壞其表面質量，另外，在養護過程中，需要定期的對面層進行灑水，同時覆蓋養護膜，以達到保濕作用，保證其性能不被損壞[4]。

2.6 施工注意事項

1)粉煤灰路基施工中，最為關鍵的技術參數就是含水量，此外，還應該嚴格控制其松鋪厚度，最好不能超過40 cm，還應該保證路拱與坡度滿足要求。

2)粉煤灰有著較強的透水性，在施工中應該充分的保證各個施工環節的緊密聯系，這樣才能提升工程的質量。

3)施工階段中，需要嚴格的控制車輛的行駛速度，避免車輛載荷的原因造成路面質量的損壞，也不能出現急剎車、急轉彎的情況，一旦路面出現質量問題，需要立即重新碾壓。

3 結語

公路路基施工材料種類比較多，而粉煤灰作為工業廢料其具備較強的技術優勢，應用該材料還能夠改善環境，實踐價值比較高。從當前的工程實際情況分析之后發現，粉煤灰材料在工程實踐中具有較強的優勢，對于路面工程質量的提升也起到積極的作用，在施工中還需要加強環節管理與控制，促進我國高速公路施工技術的提高。

參考文獻：

[1] 郝 軼,閆淑杰.高速公路粉煤灰路基填筑施工技術分析[J].黑龍江交通科技,2012,35(9):35.

[2] 王琛艷,孫海興.徐濟高速公路江蘇段粉煤灰路基填筑施工技術研究[J].路基工程,2011(3):211-213.

[3] 宮 浩,李 梅.高速公路粉煤灰路基填筑施工技術[J].建筑知識,2017,37(5):45.